希腊船东近期表现出了对中型干散货船舶的兴趣。
油轮船东购买干散货船舶
如信德海事网昨天在《近日，这两家船东卖光船队》一文中介绍到，近期至少有两家船东公司出售了旗下所有的干散货船舶。
而有卖必然就有买。
据信德海事网了解，近日希腊油轮船东Pyxis Tankers就已经成功购买了一艘干散货船舶成功进入干散货航运业并打算投资重金组建一支干散货船队。
具体而言，这家美国纳斯达克上市的成品油轮公司与首席执行官瓦伦提斯·瓦伦提斯(Valentios Valentis)成立了一家合资企业，收购了2016年在日本建造的一艘63250载重吨的Ultramax型干散货船舶IKAN PILAS轮。
据经纪人方面的消息，该轮在今年7月份的时候以2850万美元的价格被出售。
据称，收购这艘船舶，Pyxis握有60%的股份。Valentios Valentis则握有剩余的股份。
目前Pyxis已经完成接收该轮，这艘安装有脱硫塔的散货船也已经被重新命名为 Konkar Ormi 轮并且被投入到即期市场上运营。
该船将由与Valentis有关联的Konkar Shipping Services公司管理。值得一提的是Konkar已经拥有一艘超型和一艘巴拿马型散货船，都是在2015年建造的。
准备进一步扩大规模
Valentis此前曾表示，由于油轮价格过高，因此该公司已经无法积极寻求在油轮船队的扩张。
而对于最新这一笔交易而言，这位首席执行官称此次收购是对其不断增长的投资平台的一次有意义的增强。
他还表示:“展望未来，我们的流动性和低杠杆应该会增加我们的运营和财务灵活性。”
“根据市场情况和其他因素，公司希望通过手头现金进行更多的船舶收购，并酌情利用银行融资，进一步提高股东价值。”
图片来源：船讯网
希腊船东开始购买中型散货船
实际上，在二手船舶买卖市场上，近期已经有多位船东开始有活跃的表现。
比如，总部位于雅典的 Aims Shipping就确认，近期该公司就帮助一位客户就收购了一艘10岁船龄的名为 Lowlands Breeze的ultramax干散货船舶。
该轮的卖家为日本的 Fukusei Sangyo，虽然各方并没有透露该笔交易的具体价格，不过多位经纪人表示该轮的交易价格大约为2080万美元。
Aims Shipping在今年年初的时候还帮助其客户以1580万美元的价格收购了另外一艘 58,100-dwt的名为 Bonita的船舶，目前该轮已经被改名为 Omorfi。
Seaborne Shipbrokers研究主管伊娃•齐马(Eva Tzima)在她的最新报告中表示，目前希腊船东将更多的目光投向了二手船舶市场上的Supramax 和 ultramax 干散货船舶。而那些来自于韩国和日本的船东近期也正在寻求出售这类船舶的机会。
除了上述交易外，近期Tachibana Kaiun旗下一艘 61,300-dwt的 Santa Virginia 轮据称也已经被另外一位希腊船东买走。
以及另外一艘 Shoei Kisen旗下拥有的61,400-dwt的 Ultra Regina轮也被一位希腊船东以大约2000万美元的价格拿下。
还有经纪人报道称，一希腊利益集团还收购了另外一艘Nissen Kaiun旗下的更小一些的37,100-dwt的 Nord Savannah轮，价格大约为在1650万-1680万美元之间。
另外一艘中国船东拥有的在中国船厂建造的57000dwt的 Rhine Confidante据称也被另外一希腊航运公司以1080万美元的价格收走。
中型干散货船市场近期走旺
据经纪人透露,巴西的粮食丰收和遭受旱灾导致的巴拿马运河的延误,正在为中型干散货船舶市场吹来一股暖风。
航运经纪公司百力马Braemar在近期的一份报告中说:"巴西8月份玉米出口创了新的纪录,加上8月份巴西往中国大豆出口量也非常的高。”
此外，“玉米和大豆买家现在面临着巴西严重的港口拥堵，密西西比河下游的低水位，以及巴拿马运河的限制等方面的情况。”
Braemar说:“巴西过去10年的粮食出口扩张得益于港口运力和种植面积的增加。”
bremar透露，“今年到目前为止，整个亚马逊地区的Northern Arc terminals码头的粮食出口量已从2016年的800万吨增长到2850万吨。从前8个月的数据来看，很可能在2023年进一步上涨。”
Braemar表示，在这些码头谷物产量激增的同时，东部沿海港口桑托斯(Santos)和巴拉那瓜(Paranagua)的玉米出口量在2022-2023销售年度总计达到5700万吨，已经给本已紧张的供应链和港口基础设施也造成了严重的负担。
该经纪公司还指出，美国农业部预计，在当前的2023-2024营销年度，这两个港口的玉米出口量将达到创纪录的5900万吨。