在集运市场不景气，前景不光明的情况下，HMM建立新的发展战略，准备向油轮、汽车运输船以及散货船上做一些布局，以保持盈利能力。
集装箱市场低迷促使HMM发展散货船业务
HMM正试图通过增加其散货船队来改善业务结构，此举也是因为预计到全球集装箱航运市场仍将持续面临供过于求的压力。
2022年，HMM的营业利润接近10万亿韩元（74亿美元），今年上半年，HMM营业利润为4670亿韩元，同比下降92.3%；净利润为6100亿韩元（约4.6亿美元），同比下降90.0%。
据预测，集运市场的运力过剩局面将持续到2025年，因为按照计划，明年造船厂将向航运公司交付多年来最大规模的集装箱船。HMM 还计划到2025年将其集装箱船队规模从今年的80万标准箱提高到100万标准箱。
作为全球运费的晴雨表的上海集装箱运价指数（SCFI）今年一直低迷不振，徘徊在1000点左右，也就是航运公司的盈亏平衡点附近。
业内人士表示，虽然SCFI 跌至900点时HMM也能通过削减成本实现盈利，但这种疲软态势预计将给 HMM 持续带来压力。
韩国一位业内人士说："散货船的运营不像集装箱船那样利润很大，但相比之下，营收会更稳定一些。"
HYUNDAI PIONEER轮 图片来源：船讯网
计划三年内再引进26艘散货船
2022年7月，HMM概述了一项五年战略计划，其中包括扩大其散货船船队。
HMM的目标是到2026 年，要将其运营的散货船船队数量从截至2022年底的29艘增加到 55艘。
今年8月，该公司在中船黄埔文冲船舶有限公司订购了4艘多用途船。据信德海事网了解，HMM希望将其件杂货运输服务扩展到欧洲、非洲和北美。而本次的新造船订单也被认为是其长期增长计划的一部分。详见→《HMM，正在疯狂横向扩张业务版图！》
该公司今年已增加了6艘散货船，计划明年再引进 11 艘，以朝着扩大船队的目标稳定前进。
与集装箱船相比，船运公司一般要制定更加长期的合同来经营散货船，因此即使在全球航运业衰退的时候，散货船也能提供更稳定的利润。
根据HMM上周向当地金融监管机构提交的文件，HMM 获得了一份价值9.542亿美元的租约，在2026年到2042年向一家未公开的客户出租四艘散货船。
扩张油轮和滚装船业务
2010年，散货船业务约占HMM业务的40%。但由于全球航运业不景气，该公司已出售了部分散货船，以支撑流动资金。
2016年，韩国开发银行（KDB）于 2016年通过债务转换的方式投资了HMM挽救了这家陷入困境的航运公司。
而目前HMM正试图通过增加其散货船船队来改善其业务结构，该公司的干散货船队去年的营业利润接近10万亿韩元(74亿美元)。
此外，今年 3 月，HMM在广船国际订购了3艘纯汽车、卡车运输船（PCTC），这是该公司自 2002 年出售汽车运输船队以来首次签订汽车运输船的购买合同。（HMM，正在疯狂横向扩张业务版图！）
该公司的目标是重新进入这一行业，以把握住电动汽车进出口的增长趋势。
除此之外，HMM还一直保留着油轮业务，不久前HMM还在市场上购买了一艘6岁船龄的名为 V Trust的VLCC。