如船员在线网昨天报道《出大事了！巨型集装箱苏伊士运河搁浅，致双向航道封锁》，当地时间3月23日上午0700左右，长荣海运旗下的一艘400米长的名为EVER GIVEN （中文名“长赐”）的超大型集装箱船驶入苏伊士运河后不久，在苏伊士运河南部航段搁浅，造成苏伊士运河双向航道均关闭。
目前事故发生已经整整两天过去。该轮仍处于原地，运河仍然处于封堵状态。
苏伊士运河是全球最重要的运河之一，是全球东西贸易的大动脉，该运河的“肠梗堵”将给全球贸易甚至是全球经济带来巨大的影响。
那么这条船还能堵多久，会产生多大的影响？
目前的最新情况
之前苏伊士运河当局曾发布消息称，EVER GIVEN轮已经部分起浮（Partially afloat），待船舶被拖至另外位置后，航道即将恢复通行。(PS:Partially afloat这个词语非常有意思，搁浅和起浮应该是一个绝对概念，并不存在一个中间概念，不知道是哪位天才发明了这个词组。）
但根据目前（北京时间3月25日1100）船员在线网所掌握的最新情况来看，实际情况或许并不是这样，而真实的情况或许比想象中更糟糕。
这张在网上广为流传的图片只是广角镜头视觉差的产物
根据船讯网为信德海事网提供的该轮在北京时间3月25日1044的AIS位置信息显示，目前该轮仍然如鱼刺一样斜插在这条世界贸易咽喉通道上，进退两难。包括一条长约69米的大型拖轮在内的数艘拖轮目前仍在EVER GIVEN轮附近协助。
彭博社最新消息称，堵住苏伊士运河的“长赐号”巨轮脱浅尝试未果，这条国际重要航道可能面临更长时间阻塞。
全球代理公司GAC最新发布的更新通告称，“我们与运河两边的港口管制部门进行了确认，发现搁浅的货船的打捞工作没有任何进展，苏伊士运河管理部门决定实施新的救援计划。明天天一亮就开始实施。”（埃及为东2区，与北京时间相差6个小时）
此前有现场图片传回显示，一辆挖掘机在船头附近试图进行疏通解围。
网友们也为这艘非常励志的挖掘机配上了俏皮的图片。
但如果仅靠岸上挖掘机和拖轮的拖拽，作用可能非常有限。
船讯网为船员在线网提供的该轮的详细资料显示，该轮船东公司为日本SHOEI KISEN，船舶实际运营公司为我国台湾地区的长荣海运，船舶管理公司为贝仕香港。MV Ever Given轮船长为400米，型宽近59米，20388TEU，是一艘目前世界最大级别的集装箱船舶。本航次该轮挂靠我国多个港口后满载货物前往欧洲，该轮的吃水深度达到15.7米。
根据公开信息显示，该轮搁浅地点在苏伊士运河151km标记处。
根据苏伊士运河最新的工程图，横截面图显示，Ever Given轮搁浅处的河道一侧，水深小于11米的航道宽度就达到了近50米（48.9米），再根据现场返回的照片所显示的信息初步推断，该轮至少有50米船体搁浅到了浅滩上。
苏伊士运河潮差较小，高低潮差1.5米左右，下一次大潮时间在3月31日.
一位在苏伊士运河船舶上的中国籍海员向船员在线网介绍称，EVER GIVEN后面的船舶将被全部拖出航道。
目前，除一艘名为MAERSK DENVER的船舶还在航道内，其他此前在EVER GIVEN之后的船舶均已被拖轮倒着拖拽出了航道。
第三方救援正前往现场，但合同还没签
如果苏伊士运河持续无法疏通，影响或波及全球能源市场。
据信船员在线网最新获悉，来自荷兰知名救捞公司SMIT Salvage的专家团队正前往事发地点，视察船舶情况。但据信德海事网独家了解，截至北京时间3月25日1430，相关的救助打捞合同并未正式签订。
SMIT公司隶属于荷兰Royal Boskalis Westminster NV（海工巨头Boskalis：年亏损9700万欧，但救助打捞和能源板块业绩喜人），该公司新闻发言人Martijn Schuttevaer在接受媒体采访时表示，“目前检查这艘船以及它嵌在堤岸的深度是至关重要的。探明其搁浅的程度是至关重要的。”
目前来看，减载(包括货物和燃油）或进一步从底部抽砂或是解决问题的两个重要手段。
Martijn Schuttevaer表示，最坏的情况下，承运人可能不得不一个一个的卸下装满了电视机，冰箱，衣物等货物的箱子。这个过程持续多长时间将取决于有多少设备可以完成繁重的工作。
现在在全球范围内看到的照片显示，这艘船完全横跨运河，它的前面和后面都搁浅了，几乎垂直于运河的墙。SMIT说，这样就几乎没有空间把它从两头拖走。
一个比较好的消息是，该处航道主要为砂底，这对脱浅来说将是非常有利的。
至于还要堵多久，目前各方并没有一个明确的说明。
航运业受影响几何？
值得一提的是，本次事故发生在苏伊士运河南段航道，南段航道仅此一段，该航道的中断意味着并无替代的老旧航道可使用。
这条运河处理着全球大约10%的海运贸易量，包括从制成品到石油、天然气和干散货等各种商品。这意味着当这条大动脉被卡住后时，这些货物就无法流动。
彭博社最新消息显示，运河的封闭导致超过100艘船舶无法通行。
Lloyd’s List Intelligence 数据显示，目前约有165艘，1300万dwt的船舶不是在运河的尽头等待就是被堵住在河道中。包括：
●41艘干散货船舶（6艘cape，20艘panamax和supramax以及两艘矿砂船。）
●24艘油轮。（3艘VLCC和9艘suezmaxes）。
●33艘集装箱。
●16艘LPG/LNG船。
●15艘成品油轮。
●8艘汽车运输船。
Kepler为信德海事网提供的数据显示，截至24日，苏伊士运河积压油轮36艘，其中原油船18艘，成品油18艘（DPP4艘CPP14艘），载重原油油轮共积压约880万桶，与世界第三大产油国沙特阿拉伯原油日产量相当（2020年日产量约为900万桶）。
根据船讯网提供的数据显示，2021年（到3月22日）苏伊士运河共通行船舶4438艘，日均通行量53.5艘，World Shipping Council数据显示，苏伊士运河每天最大通过能力为106艘，这意味着苏伊士运河每停航一天，至少需要额外的一天来缓解拥堵的压力。
如果交通中断天数递增，那么拥堵在苏伊士运河的船舶数量也将逐级递增。拥堵天数越久，租船人将更难做出抉择。
对于北向航行（以目的地为鹿特丹港为例）的已在苏伊士运河堵塞的船舶，绕行好望角需要多航行8200海里，根据不同船型航速不同需要多航行19-24天；而还未到苏伊士运河的船舶如果及时选择绕行好望角，最少也需要绕行8-10天。
这意味着将需要更多的油耗和成本，但是如果中断时间过长，更多的船舶将积压在苏伊士运河两端，由于该运河每天的通行量有限，届时还将需要等待更长的时间。
希望该问题能够尽快得到解决，这样的话才不至于对本已糟糕透顶的全球航运供应链带来更大的压力。
苏伊士运河封锁加剧船舶安全风险
Dryad Global称，由于苏伊士运河的临时封锁和堵塞加剧，静态船只显著增加了海盗登船风险，预计红海和亚丁湾的船只将面临更大危险。
该区域内的主要风险仍然是那些针对于沙特阿拉伯、美国、以色列、印度尼西亚和伊朗海域的船只。总而言之，所有船只如果被迫在红海或亚丁湾海域保持等待，都应考虑采取更高的警戒状态。
目前，红海和曼德海峡是该区域内地缘政治紧张的地区。此外，也门和胡塞武装之间的冲突也在持续。
胡塞武装在海峡内使用包括部署远程遥控水上简易爆炸装置(RC-WBIEDs)和反舰巡航导弹(ASCMs)。此外，Dryad Global报告称，已知有几个团体在整个沿海地区部署了水雷。
水上简易爆炸装置(WBIED)也在过去胡塞武装在海峡内的攻击模式中发挥了作用，特别是在沙特港口Jizan和Shuquaiq，因为它们靠近沙特也门边境和也门港口萨利夫。
曼德海峡内船只受到海上犯罪和海盗行为威胁的风险仍然很低。但是，值得注意的是，多数海盗事件都是突发而不会放在明面上让人有所防备。Dryad估计，由于商业交通和当地渔业的集中，该区域的误报率非常高。
苏伊士运河历史上经历过的封闭的事件：
●JULY 2018: SUEZ CANAL SHUT FOR SEVERAL HOURS AFTER GREEK-OWNED CONTAINER SHIP PANAMAX ALEXANDER SUFFERED ENGINE FAILURE THAT LED TO A FIVE-SHIP COLLISION
●APRIL 28, 2016: CONTAINER SHIP MSC FABIOLA RAN AGROUND IN SUEZ CANAL, BLOCKING SOUTHBOUND TRAFFIC FOR TWO DAYS
●DEC. 8-9, 2010: THE PANAMA CANAL CLOSES FOR 17 HOURS BECAUSE OF HEAVY RAINS AND FLOODING, THE FIRST CLOSURE SINCE THE ONE-DAY SHUTDOWN IN DECEMBER 1989 DURING THE U.S. INVASION OF THE CENTRAL AMERICAN COUNTRY
●JUNE 1967-JUNE 1975: SUEZ CANAL SHUT DOWN BY EGYPTIAN AUTHORITIES AFTER SIX-DAY WAR
●JULY 1956: EGYPTIAN PRESIDENT GAMAL ABDEL NASSER NATIONALIZED THE WATERWAY, SPARKING THE SUEZ CRISIS THAT LEAD TO ISRAEL ATTACK AND BRITAIN AND FRANCE INTERVENING. THE CANAL CLOSED FROM OCTOBER 1956 TO MARCH 1957