（参考阅读《航运新业态！FuelEU Maritime合规联营池商业模式出现》）
五年前，IMO 2020限硫令的合规决策在于选择VLSFO还是脱硫塔。类似的讨论将在2025年的FuelEU Maritime中再次上演——这一法规旨在限制欧洲航线船用燃料的温室气体强度，并在未来几十年逐步减少温室气体排放。
根据最新的2022年数据，Ahti Pool计算出FuelEU Maritime涉及的船舶燃料消耗量总共为4410万吨，相当于1.372亿吨CO2排放，而FuelEU Maritime要求在2025年减少2%的碳强度。该排放目标是否过于宏大，这是一个值得航运业深思的问题。
FuelEU Maritime 与 IMO 2020限硫令的最大区别就是，FuelEU Maritime的合规策略是几乎没有限制的：使用生物燃料、LNG/BLG、电子液化天然气、电制甲醇、电制氨、风力推进、碳捕集CCS、岸电、合规联营（Pooling）、Banking、混合燃料等，甚至支付昂贵的罚款都是满足法规要求的途径。
Ahti Pool计算了以下4种燃料达到FuelEU Maritime减排目标的最低要求的数据，具体情况如下：
B100 生物燃料 (FAME) = 2025-2029 年间每年约150万吨。
B30 生物燃料 = 2025-2029 年间每年约500万吨
生物LNG (CI 0 gCO2e/MJ) = 2025-2029 年每年约90万吨
电制LNG (CI 20 gCO2e/MJ) = 2025-2029 年每年约60万吨
这些是假设情况下的满足FuelEU Maritime标准的最低需求。在上述假设中仅涵盖了某一种燃料的使用情况，但实际上，航运公司会选择多种燃料混合使用以达到减排要求。
多样脱碳方案
对于航运公司来说，脱碳方案的选择各式各样，且各个脱碳方案都有其对应的拥护者。以风力推进为例：仅在今年第一季度，Louis Dreyfus、Chemship、Oldendorff、Teck 和Vale等公司就订购了配备各种形式风帆的新船或改装船。
上述公司大力运用风力推进方案实现脱碳行动，原因是FuelEU Maritimez明确规定，风力辅助推进系统受到特殊对待。根据预计的节能效果，这些风帆可以帮助获得乘数，从而降低船舶的碳排放强度。例如，使用重质燃油 (HFO) 的船舶需要其风力辅助系统提供大约10%的节能效果，才能使其满足2025 FuelEU Maritimez标准。
当然，风力推进方案也只是FuelEU Maritime中的一部分。其他脱碳方案的应用，如替代燃料的购买也大有学问。
就比如说，燃料的能量密度问题，是航运公司在选择替代燃料时需要特别考虑的重要一点。目前，市场中的船舶燃料中一直存在质量参差不齐的情况，当2025年 FuelEU Maritime法规实施后，燃料的能量密度问题将变得更加重要。
值得注意的是，一吨甲醇与一吨液化天然气、重质燃油或一吨氢气的能量密度完全不同。因此在选择替代燃料时，我们不能只比较燃料的每吨价格，也需要关注其每能量单位的价格。当然，燃料采购还有其他需要考虑的因素，比如每种燃料的碳强度也各不相同，这是燃料采购的一个全新维度。
船舶合规联营（Pooling）
还有不到200天，FuelEU Maritime就会正式施行。根据Ahti计算，对于温室气体减排2%的目标，对应的船舶总能量中需要1.3%的电制甲醇或3.1%的生物燃料即可达到合规要求。剩下的燃料航运公司可以完全使用HFO，且不会受到 FuelEU Maritime 的处罚。
该法规的巧妙之处在于，航运公司可以进行多样的燃料选择，汇总船舶的温室气体排放强度，甚至可以“存储”（Banking）该日历年超出要求的减排额度。Ahti 的计算表明，使用 LNG 的船舶能够让使用 HFO 的船舶（取决于发动机类型）符合标准。如果使用低碳燃料，则收益会更大。
假设一艘船舶使用电制甲醇燃料，并且每年消耗的能量与约3,000吨HFO相当。目前HFO的碳强度为 91.6 gCO2e/MJ，而FuelEU Maritime在2025年的目标水平为89.3 gCO2e/MJ。我们可以合理地假设电制甲醇的碳强度约为每兆焦耳 5 克二氧化碳当量 (gCO2e/MJ)。此外，由于 RFNBO [非生物来源的可再生燃料] 燃料奖励乘数，我们能够将电子甲醇的效益翻倍。根据计算，这意味着仅一艘燃烧电制甲醇的船就让75艘使用传统重油（HFO）的船舶合规。
这也是某些航线相对固定的公司，如中远海运、Wallenius Wilhelmsen、X-Press Feeders等大力投资甲醇船舶的主要原因之一。当然，除了甲醇运输船之外，在过去三个月中，Svitzer订购了拖船，Navios订购了LR2，Euronav订购了沥青油轮。通过对各大航运公司替代燃料的广泛需求的分析，Ahti Pool认为到 2040 年，替代燃料的使用将超过传统燃料。
然而，值得注意的是，该计算成立的基础是各大航运公司能认识到联营（Pooling）的合理性并进行相应调整。如果每艘船舶都试图单独实现替代燃料的合规目标，则需求超过供应的风险很高。尤其航空和道路交通部门也可能继续优先考虑相同的生物燃料。
Ahti Pool对此提出五项建议：管理合规流程、避免法律风险、尽量减少行政管理、降低每艘船的合规成本、以及寻找可信赖的合作伙伴。船队的联合管理是应对FuelEU Maritime的一项有效措施，Ahti Pool的文章为航运公司应对FuelEU Maritime带来的挑战提供了实用建议。
| 原作者：Risto Kariranta
| 编译：信德海事