看好成品油轮未来的市场发展，多家船东公司通过新造船和购买二手船舶的方式进入成品油轮市场以及进一步扩大成品油轮船队规模。
OceanPal买船杀入成品油轮市场
7月16日，在纽约上市的希腊船东公司OceanPal发布公告称，经董事会同意该公司宣布以2700万美元的价格正式收购一艘MR2型油轮。
具体而言，这家由希腊Palios 家族控制的船东公司收购的这艘成品油轮的船名为Zeze Start，2009年建造。
OceanPal预计将在今年第三季度正式接收该船舶，并将以1890万美元现金支付购买价格，其余部分以优先股支付。据报道，Zeze Start是在上周末被正式售出的，OceanPal方面没有透露卖家，不过有经纪人报告买家可能是印尼或越南公司。
在完成本次收购后，OceanPal旗下船队规模扩大到五艘船，包括一艘海岬型散货船和三艘巴拿马型船。
OceanPal在公告中表示，此次进入成品油轮市场的举动显示了其对该领域的看好，也为公司未来在航运市场的多元化布局奠定了基础。
对于这笔交易，该公司的首席执行官Robert Perri也表示：“董事会在此时进入成品油轮市场的决定标志着公司在多元化船队运营战略上的令人兴奋的发展，我们对成品油轮行业未来的发展持持续乐观的态度。”
成品油轮市场今年表现强劲，部分原因是航线重新调整，避开红海和好望角。Clarksons的MR船队TCE周二达到了39200美元，比上个月增长了18.2%，比上周增长了17.8%。今年迄今为止的TCE为37700美元，高于去年同期的31300美元。装有脱硫塔、环保设计的船舶从美湾到欧洲大陆的航线表现最佳，日收入达到了47000美元，高于去年同期的34300美元。
Alimia订造新船深入成品油轮市场
除了直接购买船舶外，其实更多的船东还在选择通过订造新船的方式来进入成品油轮市场，或者扩大其成品油轮船队。
另据信德海事网了解，另一家名为Alimia集团的希腊船东公司去年订购了一艘LR2正式进入成品油轮行业后，近期再次通过订造一系列MR2新船的方式进一步深入成品油轮行业。
具体而言，该公司宣称近日在中国蓬莱中柏京鲁船业有限公司订造了5艘MR2型油轮，预计在2026年四季度和2017年上半年陆续交付。
黄海造船连续接获MR2型新船订单
如此前信德海事网曾在《一新船东杀入这块市场！！》一文中介绍到，不久前一家名为新里程集团 New Legend Group旗下香港公司与黄海造船签订2+2 艘50000载重吨MR型成品油船建造合同。
该船总长182.75m, 型宽32.20m, 结构吃水载重吨49990吨，共有14个货油舱，并配有独立的货管和液压式潜液泵，可同时装载7种货品。满足TierⅢ 排放要求和船舶能效指数第三阶段标准。
根据黄海造船自己披露的消息显示，该笔订单是该船厂今年以来正式签订的第二笔订单。今年1月4日，黄海造船曾与天津新金程航运科技服务有限公司签订了4艘5400HP纯电动港作拖轮造船合同。
另据未经证实的报道，该造船厂近期还已经从希腊雅典航运公司(Athenian Shipping of Greece)获得了两艘4.1万载重吨的敞口散货船新船订单。
值得一提的是，通过该笔订单代表着黄海造船正式进入油轮建造领域。更值得一提的是，本笔订单也意味着新里程集团首次进入油轮运输领域。
与此同时，有消息称，另一家总部位于雅典的船东 Monte Nero Maritime 也即将宣布在黄海订购四艘 MR2 型油轮。这艘 50,000 载重吨的新船的价格尚未透露。交付时间从 2026 - 2027 年间。（另有消息称，该公司还将在南通象屿造船建造3艘Ultramax型干散货船舶）。
以色列船王大举建造成品油轮
据信德海事网了解，近日以色列船王Idan Ofer旗下的东太平洋航运公司EPS也在中国船厂连续投资下单了大量的成品油轮。
根据马尾造船和东南造船6月份的公布的消息，这两家福建的船厂不久前与EPS签订了4艘+2艘+2艘可选择权的MR型成品油船订单。福船集团党委书记、董事长赵金杰现场见证了本次签约。
此外，6月2日，广船国际联合中船贸易与EPS携手在雅典签署4艘11.1万吨LNG双燃料LR2油船建造合同。
中船贸易官方消息，6月27日，中国船舶集团旗下中国船舶工业贸易有限公司联合上海外高桥造船有限公司与新加坡Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）在上海举行11.4万吨LR2成品油/原油船建造合同签约仪式。
据信德海事网了解，目前EPS非常看重成品油轮市场，该公司期望将旗下的MR和LR2型油轮船队规模扩张到大约50艘的规模。
实际上，另据信德海事网了解，目前世界上最大的成品油轮公司Hafnia目前也正在继续寻找并购的机会，以期进一步的扩大成品油轮船队规模。Hafnia 目前拥有 117 艘油轮，如果包括油轮联营池中的船只，该公司一共管理和经营着超过 200 艘成品油轮。
MR1型油轮也短缺
6月28日，芜湖船厂与老牌土耳其船东Transka Tankers正式签订了4艘40,800吨MR1油化两用型油轮，船舶将于2027年交付，其中两艘船将由芜湖船厂威海基地建造。
Transka Tankers隶属于土耳其Akbasoglu集团，业务涵盖能源、旅游、船舶修造等领域，是土耳其老牌船东家族，现拥有十余艘各类型油轮，专注于灵便型（Handysize/MR1）成品油轮领域。此次新造项目是该船东时隔20年后重新在中国船厂下单，主要目的是替换其现有船队中的老旧运力。
MR1型成品油轮的主要运营区域为黑海、地中海、欧洲大陆、西非一带，因部分欧洲国家如意大利、土耳其、希腊等地港口吃水限制等原因只能接收MR1型油轮，因此该船型相较传统MR2型油轮更加灵活、能够挂靠更多港口，也更适合进行中短距离的成品油及化学品运输。
据相关数据显示，目前全球范围内共有约300艘载重吨在3.5万至4万吨之间的MR1型成品油轮，其中近2/3由韩国现代尾浦船厂在2005年至2010年前后建造。
目前MR1型油轮船队的平均船龄已达到了16岁，考虑到未来几年因EEXI、CII、EU ETS等环保新政所带来的潜在降速、拆解等影响，该船型极有可能出现供不应求的局面。
MR型油轮整体老化严重
事实上，近期知名油轮经纪公司Gibson在其最新一份市场报告中也表示，虽然近期产生了大批的MR新造船订单，仍不足以弥补因为该类船型老化在未来所带来的运力空缺。
这家总部位于伦敦的船舶经纪公司在其发给信德海事网的最新一期市场周报中表示，去年全年新产生了114艘的MR新船订单，今年又增加了71艘新单。这使得近两年产生MR订单量接近230艘，占现有船队的13%。
但Gibson方面同时又表示，尽管这将使得2025年-2026年的该类型船舶交付量大增，但考虑到目前成品油轮正在快速老化，目前15-19岁的该类船型的占比达到了30%。这引发了人们的担忧，这表示大量的油轮将很快超过20年的船龄，从而限制了它们在通常运营的地区的营运能力。
Gibson还补充表示，不要忘了目前还有大约13%的该类型油轮的船龄已经超过了20岁。而这类船舶大多在“非主流”的“受制裁”的市场运营。Gibson自己统计的数据表示，目前有大约181艘MR型油轮在服务与伊朗、委内瑞拉以及俄罗斯市场。
Gibson 因此表示，除非新造船订单继续保持增长，否则未来20岁以下船龄的MR油轮规模将出现萎缩。
船龄将超过20岁的MR型油轮和新交付订单的对比 图表来源：Gibson
黑柱为船龄将达到20岁的MR油轮数量；绿柱为新产生的MR油轮订单数量
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