堪称“海上超级冷冻车”的
中小型液化天然气运输加注船
是国际公认的高技术、高难度船型
据克拉克森统计，目前全球10笔在手订单中
中集太平洋海工独揽8单，霸气登顶
这家中国船企为何这么牛
今日为大家揭开谜底
三个月前
中集安瑞科旗下中集太平洋海工
成功交付的“海洋石油302”
作为我国首艘
江海全域、冬夏全季液化天然气运输加注船
凭借创新设计与技术实力
经央视报道后
迅速成为业界瞩目的焦点
与传统加注方式相比
液化天然气（LNG）运输加注船
可以实现船对船加注
货物装卸与燃料加注的同步作业
缩短了船舶靠港时间
大大提升港口的国际竞争力
随着全球贸易和航运业蓬勃发展
LNG作为清洁高效能源
越来越受到重视
据克拉克森统计，2024年上半年，新增替代燃料船舶订单占订单总量约30%，其中LNG船舶订单达109艘。2023年全球船舶LNG加注量约100万吨。权威机构预测，2025年全球船舶LNG加注市场需求将超过1000万吨，到2030年可达3000万至4500万吨。这也将直接带动LNG加注船的发展。
液罐是LNG运输加注船的核心装备
LNG以甲烷为主要成分
需在－162℃低温环境下才能保持稳定液态
一旦液罐发生泄漏
不仅迅速蒸发的天然气
与空气混合可能形成爆炸隐患
更为严峻的是
船体钢板经受极低温的冲击会发生脆裂
危及航行安全乃至酿成沉船灾难
这对液罐设计与建造提出极高安全技术要求
中小型LNG运输加注船普遍采用独立C型罐
中集太平洋海工作为全球C型罐工程领导者
凭借自主研发的独立C型罐设计
打破国外长期垄断
率先填补国内设计技术空白
C型罐作为压力容器
好比家用高压锅
兼具耐压及高密封性高安全性
充分保障航运高效安全
－162℃
如果普通钢与LNG接触
它会脆得像干脆面一样
而九镍钢
即使在-196℃液氮超低温环境下都不会脆
被誉为“钢铁钻石”
是制造LNG储罐的理想材料
然而，我国九镍钢板长期依赖国外进口
不仅价格高昂，而且交货周期长
储罐用镍钢的供应如同掐在
液化天然气产业“脖子”上的“手”
制约中国能源结构的调整
中国要从制造大国走向制造强国
必须把核心技术掌握在自己手中
2012年，中集太平洋海工与国内钢厂联合
突破重重技术瓶颈
从实验室走上了生产线
成功实现高端海洋装备制造用的
九镍钢国产化替代
打破国外技术垄断
九镍钢国产化之后
材料成本降低超20%
为每艘船建造节省上千万元
牢牢掌握行业竞争主动权
2022年LNG船用燃料罐订单激增
面对国产九镍钢价格波动
中集太平洋海工前瞻性地研发出
新材料高锰钢的加工、焊接工艺
并应用于LNG燃料罐项目
今年7月已完成实船产品
成为国内首家成功应用高锰钢的船用罐厂
九镍钢焊接是LNG液罐
建造中的关键技术
其工艺水平直接决定储罐的使用寿命
中集人勇于不断开拓创新
近日，公司新研发的爬行焊接机器人
自动焊接工艺已经上线
通过精确控制和优化焊接参数
实现了高精度焊接
为液罐焊缝质量筑牢防线
多年来
中集在船用液罐的类型、造型、
工艺、容积等方面不断突破
对三耳罐建造、镍系低温钢研发、
大直径气室建造、PU喷涂绝缘
大型液罐吊装运输工艺等多项技术
拥有自主知识产权
赢得多项国内首创
其中，三耳罐建造为世界首创
步履不停，攀登不止
中集矢志以科技创新为翼
成为全球航运行业
能源转型与绿色发展的领航者
引领行业破浪前行
来源：中集太平洋海工