近年，全球船员短缺已是一个老生常谈的话题，船员缺口已是一个不争的事实，业界拼命“打补丁”“堵缺口”。然而，一场新冠疫情的洪水猛流，把航运业冲得半天爬不起来，全球近２００万国际船员也被冲得七零八落，流失的流失，打退堂鼓的打退堂鼓，越来越多的船员在疫情洪水的横冲直撞中被顺势冲走了，船员的缺口也像决堤的大坝，越来越大．．．
今天，波罗的海国际航运公会ＢＩＭＣＯ和 国际航运公会ＩＣＳ发布了最新的《船员劳动力报告》，该报告每五年发布一次，上一次报告于２０１５年发布。根据此次报告，虽然船员总数增长了１０．８％，但缺口的问题也变得愈发紧迫．．．
全球１８９万国际海员，缺口２６２４０名，高级船员尤其吃紧
根据最新的《船员劳动力报告》，当前全球有１８９ 万船员在世界各地的超过７４，０００ 艘商船船队上服务，刚性缺口２６，２４０名海员。根据航运贸易增长的趋势和需求来看，到２０２６ 年，全球将额外需要８９，５１０名船员。
有业界人士表示，实际上当前海员的缺口，要在很大程度上高于２６，２４０名的数字，因为当前有超过１０万名船员在船超期服务，掩盖了实际的缺口人数。
报告中指出，高级船员尤其供不应求，具有技术经验的高级船员非常抢手，特别是在管理级别，在油轮和近海领域，甲板高级船员特别紧缺。
由于疫情的冲击，２０２１年全球贸易中的船员人数更是极度紧缩，ＢＩＭＣＯ和ＩＣＳ在报告中警告说，根据ＳＴＣＷ要求，如果要避免到２０２６ 年船员总供应量严重短缺，该行业必须大幅提高船员的招募和培训水平，同时要留住存量船员。
女船员大幅增长，约２４，０５９名
该报告还关注了全球海员劳动力的多样性问题，分析了一系列人口统计数据，包括船员年龄、国籍和性别。最新报告中的新统计数据显示，船员性别极度失衡的趋势有所好转，估计有２４，０５９ 名女性船员在国际航行船舶上任职，比２０１５ 年的上一份报告增长了４５．８％。
根据此次报告的数据，女船员占１８９万国际船员的比例约为１．２８％，与２０１５年时相比大幅增加，其中女船员主要出现在各类游轮和客轮行业。
ＢＩＭＣＯ和ＩＣＳ警告：须立即采取措施，否则五年后船员短缺将不可控
“２０２１年由于新冠病毒大流行，航运业已经在为船员短缺而苦苦挣扎，这种情况将加剧未来几年预期的劳动力供应问题。如果不立即采取行动增加船员人数，五年内全球商船船员的缺口或将难以控制，大大增加全球供应链的风险。”报告中说。
Ｄｅｌｔａ变种病毒让亚洲部分地区遭受重创，并促使许多国家切断了船员下船和换班的通道，这让船长们无法轮换疲惫的船员，大约１００，０００ 名船员在船上超过合同期限服务，被滞留在海上，这让我们又重新回到了２０２０ 年超过２００，０００ 名商船船员被困在船上的封锁高峰。
ＩＣＳ秘书长 Ｇｕｙ Ｐｌａｔｔｅｎ说：“当前船员的短缺，远远超出了保护世界食品、燃料和药品供应的安全网，如果政府不采取紧急行动，船员的供应就会枯竭。”
根据最新的《船员劳动力报告》中全球船员短缺的现状，ＢＩＭＣＯ和ＩＣＳ提出了三点建议：
一是，加大招募力度。要让更多年轻人了解和接触海事行业，并在学习中喜欢上海运业，拓宽海员招募渠道。
二是，加强对船员适应数字化、环保化要求的新技术培训。国际航运公会秘书长Ｇｕｙ Ｐｌａｔｔｅｎ 评论道：“船员劳动力报告警告说，到２０２６年将出现船员短缺。为了满足未来对船员的需求，该行业积极促进海上职业发展并加强海事教育至关重要并在全球范围内进行培训，重点是打造更环保、数字化程度更高的行业所需的各种技能。
三是，将船员定位为“关键工作者”，并提供配套政策福利。当前最现实的就是为船员接种疫苗。ＩＣＳ秘书长 Ｇｕｙ Ｐｌａｔｔｅｎ援引行业调查补充说，当前全世界只有２０％ 的船员接种了ＣＯＶＩＤ－１９ 疫苗，“再加上对劳动力的需求激增，这将全球供应链的安全推向了临界点。”
“为世界上大部分船员提供服务的国家，例如菲律宾、印度尼西亚和印度，获得ＣＯＶＩＤ－１９ 疫苗的机会有限，如果没有在国家层面迅速采取行动，则威胁到供应链的进一步不稳定。”
据悉，该《船员劳动力报告》的数据，得到了Ａｎｇｌｏ－Ｅａｓｔｅｒｎ、哥伦比亚船舶管理公司、Ｆｌｅｅｔ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ、ＩＣＳ、ＩｎｔｅｒＭａｎａｇｅｒ、Ｓｙｎｅｒｇｙ Ｍａｒｉｎｅ、Ｖ． Ｓｈｉｐｓ 和Ｗｉｌｈｅｌｍｓｅｎ Ｓｈｉｐ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ 以及许多其他船员公司的支持。
－ 小 结 －
随着各行业在新冠病毒大流行的影响中逐步复苏，解决船员短缺的这一问题变得越加紧迫和重要，业界建议，海员队伍建设要“引”“用”“留”三管齐下：筑巢引凤，让更多年轻人加入这一海运业；通过先进的管理手段用好船员人才，做到人尽其用，船员也能充分发挥个人价值；其次，就是要留住船员，尤其是经验丰富、技术过硬的资深船员。
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