海员，一个古老却在当前社会鲜为人知的行业，他们背井离乡，远离亲人航行在世界各个角落，承担着全球９０％的贸易运输。他们，将青春和汗水抛洒在了那一片深蓝的海洋。
２０２０年以来，一场突如其来的疫情席卷全球，给人类带来巨大灾难。海员，作为全球贸易的运输军冲在了疫情最前沿，成为了名副其实的逆行者。他们面临的是与疫情的正面接触，即使有很好的防疫措施，在变种病毒的进攻下，也依然有不少海员兄弟被感染。职业的特殊性，使得船员一旦被感染，难以及时得到救助，甚至在各个港口遭受歧视待遇。换班难、上岸就医难，这些都对船员身心健康造成了很大影响。
国外码头工人不戴口罩 船员间防控难度大
最近，Ｄｅｌｔａ病毒引发了新一轮疫情，又给航运业带来了新的巨大挑战。船舶来往于世界各个港口之间，尤其很多不发达国家的港口，防疫措施非常不到位，码头工人甚至口罩都不戴，这就更增加了船员感染的风险。所以，船员们一定要提高自我防范意识，防护用品一定要穿戴齐备，高频率消杀，尽量减少与外界人员的接触，减少与外界人员接触的本船人员。
因为，大家生活在同一个封闭的生活区内，并且中央空调系统不停运行，这使得船员之间很难实现真正意义上的物理隔离。这也意味着，一旦有人员感染，大家都跑不掉。
混派船员风险大 检测报告存隐忧
另外一个风险就是船员的混派，由于疫情的原因，一些国家的船员无法上船工作，比如印度、菲律宾，而这都是以往的海员输出大国。这也就造成了船员市场的紧缺，海员工资也随之涨了又涨。
一些船东为了降低成本，会倾向于选择混派工资很低的外籍船员，如缅甸、孟加拉、印尼等国家的船员——然而，混派船员的问题也随之而来。
因为不少外籍船员都来自疫情高风险区，他们本国医疗水平有限，甚至所提供的核酸报告的准确性都有待商榷。从最近出现过好多起“阴转阳”的事件，就足以令我们对一些国家地区国内核酸检测结果的准确性持担忧态度。而这些外籍船员拿着检测阴性的报告上船工作，一段时间如果查出阳性，就会威胁全船。
类似的情况，笔者所在的船舶就亲身经历过，现在想起来还一身冷汗，直到目前和我同船的船员兄弟还在迪拜的酒店隔离，两三个月不能回国。而据这位船员兄弟说，一起呆在酒店的另外一条船的十多名船员，也是混派船员情况下被外籍船员感染的。而这种情况，也会给公司带来很大的经济损失，包括感染船员的治疗、船期的延误。
混派船员的防控建议——
混派船员，会给船上的中国船员带来防控风险，但是是否混派，这是船员所决定不了的。面对疫情，船员在船上，只能尽力做好自身的防护。
如果船东方面不可避免要雇佣混派船员，建议采取两方面措施：
一是，监督代理及接送人员制定一个安全可靠的程序，形成闭环以确保接班人员的安全，同时也是对船上人员的保护。
二是，应最大程度保障所雇佣外籍船员在其本国出境前检测结果的准确性，可以和在境外的合作单位签订担保协议，落实责任以确保检测结果科学准确，对上船的外籍船员的健康程度加一道保险锁，也给船上船员的安全加一道保险锁。毕竟一旦因此船上爆发疫情，船东的损失会更大。
三是，对于疫情期间交接班的防护也要分两部分来看。一方面，准备下船交班人员一定要和上船接班人员无接触交接班，以减少病毒的传染几率，交班人员提前把本船及个人负责的业务以文字的形式做好交接班报告，由留船人员交给接班人员，这一点一些国企大公司已经开始实施了；另一方面，留船人员要做好对新来人员的隔离，在船上找一个不与生活区互通的舱室，对上船人员做隔离观察几天，以确保上船人员的安全性，这是对全船的负责。
换班和防疫，需要船员、船公司及各部门共同努力。采取有效举措解决海员换班问题，这也是在为我国的“海洋强国”“航运强国”建设做贡献。
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