近期,业界注意力更多被各细分领域波动不定的运费变化所吸引,像集装箱船运费,近期有所下调;散货船运费,也在疫情和塞港驱动下强劲上扬,不过近日受海岬型船拖累有所下行;而LNG运输船,近日则在亚洲需求的驱动下,租金一周蹿升了80%以上,甚至一天内涨了40%。
但疫情防控也丝毫不能放松,近日就有一艘油轮,不知什么时候,被病毒溜了上船...
近日,一艘油轮自9 月 20日以来从南非启航驶往比利时安特卫普,在抵达比利时水域时,船上向当局报告26名船员中,多人出现疑似新冠肺炎的症状,并且其中一名菲律宾籍轮机员症状较为紧急。
10月15日以来,该油轮被安排停泊在安特卫普北部海域靠近巴斯夫的773 码头进行隔离,引航员可以从那里登船。
这名受感染的菲律宾船员病情恶化非常快,在船上发出请求后,当局立即派出直升飞机救援,并带其前往布鲁日的Sint-Jansziekenhuis医院。但不幸的是,这名菲律宾船员在直升机转运的途中被宣布失去生命体征。
“船员们定期接受新冠病毒核酸测试,目前大约有13名船员检测阳性,都已经被转移到岸上进行隔离。现在船上剩余有12 名船员,他们也接受了多次核酸检测,目前身体健康。”航运公司发言人说。
航运公司方面表示,将尽快安排船员接班,已经安排好8名船员的换班工作,以便这艘油轮能够继续航行。
船员如何被感染的?
这艘船在从南非出发航行的途中,已经航行了数周,目前还不清楚船员是从南非出发时就被当地登船人员感染了,还是被无症状的船员感染了。
据公司方面表示,这艘油轮上的26名船员中,大部分高级船员都接种了疫苗,但其他船员没有接种,这名去世的菲律宾船员也没有接种。
据了解,此次感染新冠病毒的船员,多数未接种疫苗且症状较重。
比利时当局官员表示,比利时是世界上第一批启动面向所有外籍海员接种疫苗的国家,我们希望所有抵达安特卫普的海员,都能接种疫苗,国际行业组织也都呼吁为海员全员接种疫苗,甚至每艘船上的船长,也请求为海员接种疫苗,以保障全船安全。
“但每剂疫苗要花费36欧元,还是有公司放弃了为船员接种,我们也收到了不少船员的投诉,但当要进一步为他们提供帮助时,他们却又有顾虑,担心来自公司方面的压力。”
当前,疫情在世界各地不断反弹,船舶疫情防控始终是业界所要关注和高度警惕的,据非政府组织的相关统计,截至当前,全世界遭到新冠病毒感染的疫情船数量已经超过100艘,初步估算殃及的船员数量或达数千人。
毫无疑问,就目前全球疫情形势来看,我们要在很长时期里与新冠病毒共存,船上需要做好万全的防控措施,做好与病毒持久战的准备。
近日,一位在船上与病毒连续斗争18个月的船长,在经历了这场斗争的洗礼后,积累了一些国际航行船舶船员在国外港口进行新冠疫情防控的经验和总结。
以下内容来自海平面视角
一、如何防范引航员?
船员需要面对的最大风险源。船舶靠离码头,引航员是必定上船,并进入生活区到驾驶台指挥船舶靠离泊作业。国外引航员是不穿防护服的,多数佩戴一次性口罩,不时还拉开口罩喝咖啡、喝水和打电话。
船员在驾驶台医生级别的防护服。
防疫措施——
1.保持驾驶台通风,以防局部空间形成气溶胶;
2.在引航员上船前,生活区空调换成新风模式,保持生活区是正压空间,以防病毒入侵生活区;
3.接送人员不与引航员同乘电梯,以防密闭空间气溶胶传播;
4.驾驶台人员保持医生级别防护(防护服、防护眼罩或面罩、N95口罩和防护手套),尽量不与他们握手,保持距离,不共用助航仪器;
5.引航员离船后及时认真消毒相关区域。
国外引航员上船,没有穿防护服。
二、如何防范海关、移民局、PSC检查官?
这些人员带了的风险和引水是一样的,甚至更高。因为他们在船上活动区域大,人员多。
防疫措施:
1.空调在港口期间始终换新风模式;
2.接待人员医生级别防护,别的船员尽量待在房间,并戴上口罩;
3.及时彻底消毒所有相关区域;
4.千万不能忽视防范接触传染和气溶胶传播。
如何防范外来工人、理货、加油加水人员、运河工人?
他们人员复杂,感染者或无症状感染者可能混入其中,不可掉以轻心。
船员在对码头工人测量体温。
防范措施:
1.拒绝他们进入船员生活区,在生活区外空旷区域设置接待室,这点非常重要;
2.与之接触人员保持医生级别防护,保持距离;
3.有条件情况下,尽量使用无接触开展工作,比如电话、电子邮件、微信群等;
4.消毒他们可能进入区域。大型集装箱船上来绑扎工人多,活动区域非常大,全区域消毒不太现实,这样就要求我们离港后,船员去甲板工作时还要保持继续戴口罩,戴防护手套等,返回生活区鞋子要经过消毒毯。
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