疫情下全球范围内的多个工种都面临人员紧张,海员的紧缺也引起了越来越多的关注。如今随着越来越多的国家和地区开放边境,这一问题是否有所好转?
CNBC 叶文多:海运在国际贸易中扮演着至关重要的角色,据估计,90%的货物通过海洋运输,依赖于近200万名海员的工作,但这些从业人员却在疫情下面临不小的挑战,海员的紧张也成为国际航运面临的一大不确定性。
这艘货船在海上航行30天后,才从阿根廷抵达了新加坡,船上的21名海员中,有2名获得下船换班的机会。像这样在港口停靠,海员下船换班在疫情高峰期一度几乎不可能,但直到现在,挪威威尔森船舶管理公司旗下的海员中,仍有约4%在船上连续生活时间超过9个月。
随着疫情好转,一些国家和地区逐渐开放,也让外籍海员得到一定的补充,再加上航运公司也适当提高了海员的薪酬待遇,据悉,现在海员的供应总体上没有太大问题,但是在一些需求上升的特定领域内,依然存在一定程度的紧缺。
挪威威尔森船舶管理公司首席执行官 卡尔·舒:我想在运送能源和液化石油气的这些方面(是有海员短缺的),这主要是因为这方面的运输,在技能方面对于海员和船上的骨干海员的要求也非常高。现在很多新项目需要很多新人加入,所以很难找到符合条件的人。
据卡尔·舒介绍,现阶段海员方面的相关因素对于国际运费的影响还十分有限,因为行业内更大的瓶颈在于集装箱短缺等其他问题,而不在船上的人手本身。
但是如果紧缺持续,那么可能会带来两方面影响,一是一些船无法按时出发;二是需要航运行业进一步改善海员待遇,提高海员工作的吸引力,再加上相关培训费用的支出,这些都可能会带来最终运输成本的上升。
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