根据港口数据,本周在锚地等待使用洛杉矶港的船只停留了14 天,已经与穿越太平洋所需的时间大致相同。
集装箱船停泊在美国加利福尼亚州长滩的洛杉矶和长滩港口
风暴季节即将来到南加州海岸,10月 22日,一场大暴雨已经席卷该州,这可能会使全球供应链瓶颈更加严重。
近160 艘船正等待进入长滩和洛杉矶港口——一些超大型集装箱船装载着从消费品到工厂原材料的多达50 万吨货物。在这里,中国出口的货物堆积如山,导致圣诞节购物季前的货物短缺和价格上涨。
但港口拥堵引发了新的担忧:该地区已经开始的风暴季节,将带来强风和波涛汹涌的海面,可能会导致争夺空间的船只发生事故。
港口发言人菲利普桑菲尔德在电子邮件中说,在新冠病毒大流行之前,几乎没有一艘船停泊。暴风雨天气和拥挤的水道相结合变得如此重要,以至于美国海岸警卫队USCG 11月4日发布了冬季天气咨询,其中要求大型船只彼此保持三海里的距离,当风很大时准备部署第二个锚,保持发动机处于待机状态。
实际上,在锚地等待的船舶,船舶事故的危险已经发生了,美国海岸警卫队表示,一艘船的锚撞到Amplify Energy Corp.运营的海底管道长达一年之久之后,加利福尼亚州南部海岸附近发生了漏油事件——靠近船只数量创纪录的港口。此外,美国海岸警卫队还一直在调查一起涉及MSC Danit 货船的事件,该货船在去年1 月的冬季风暴中在靠近海底输油管道的地方抛锚。
资深业界人士表示,大型船舶,例如停泊在南加州海岸线的大型集装箱船,可能会被风暴吹走。在港口拥堵的地方,某些事故(包括碰撞)的风险会增加。
在最近的一个引人注目的例子中,3月份在通过苏伊士运河时,强风将重载的货船Ever Given 吹走搁浅,使世界上最重要的水道上的交通阻塞了近一周。
洛杉矶市某大学的教授Mikis Tsimplis 表示,在Covid-19延长了海员在船上服务的时间时,加利福尼亚州圣佩德罗湾的僵局正在发生,这让他们感到疲倦、压力大,并且可能更容易犯错。香港大学法学院一位教授也说,即使在常规的冬季风暴期间,船舶拥堵也会增加发生事故的可能性。
根据2021 年联盟安全和航运审查,去年有3,000 个集装箱损失,是正常损失的两倍多,在2021 年的前几个月接近1,000 个,这与海上波涛汹涌的大浪有关。
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