乌克兰和俄罗斯提供了全球商船队14.5%的海员劳动力,并且海员外派公司表示,乌克兰是世界上最大的训练有素的高级海员的供应国之一。但由于俄乌冲突导致商船船员短缺迫在眉睫,全球供应链可能面临中断。
外派机构:乌克兰海员不愿上船,请求留在家乡
一家海员外派机构负责人表示,一些乌克兰海员请求留在家乡战斗或与家人
另外,船舶上的紧张局势也正在加剧,这些船舶通常拥有多国船员,经常出现俄罗斯海员和乌克兰海员同船的情况,这给船上管理带来了挑战。贸易协会InterManager表示,尽管乌克兰海员和俄罗斯海员“表现得很专业”,但“情绪高涨”,并警告未来可能出现
有航运公司负责人表示,战事制裁下船员与船只会面成为问题,使得支付工资变得困难。招聘人员表示,大多数乌克兰海员来自该国南部具有重要战略意义的黑海港口地区,但这些港口地区通常是双方争夺的战略地区,例如俄罗斯周三称已控制尼古拉耶夫和赫尔松
欧洲船东很担心:乌克兰海员占我们船队很大
Danica负责人Henrik Jensen介绍,该公司拥有1,200 名乌克兰海员和300名俄罗斯海员,他们中的一些海员因为通讯中断而与家人失去了联系,这增加了在海上几个月的压力。“我们正在将其乌克兰海员安置在波兰的一家酒店,因为他们下船后短时间无法回家,而其他人则选择留在船上以避免
欧盟船队严重依赖乌克兰海员和俄罗斯海员,他们占欧盟当前航运劳动力的很大比例。在欧洲,海员不光是关键工人,还被视为欧洲经济的核心。在过去两年的COVID-19大流行中,他们不知疲倦地运送货物,并为保持经济发展做出了非凡的牺牲。
有欧洲船东表示,乌克兰海员已经承受了这种迅速发展的局势的影响,合同到期的海员将被禁止返回家园。
欧洲共同体船东协会(ECSA)主席Philippos Philis表示,为滞留海员提供住宿和签证对船东来说至关重要,因为他们寻求支持他们的船员。
欧洲船东呼吁欧盟政策制定者考虑这场危机对船员换班的重大影响,欧盟船只可能会出现严重的船员短缺,预计已经签订合同的海员的工资支付也将受到重大影响。
“欧洲船东呼吁欧盟政策制定者尽最大努力保障海员的机动性和安全,以及他们获得报酬的权利。在这些非常时期,欧洲共同体船东协会(ECSA)将继续与委员会保持联系,以确保船员获得最佳结果。”ECSA代理秘书长Sotiris Raptis 说。
业界人士:印度海员需求或在危机中大幅上涨
研究表明,一艘普通的船上至少有三个国籍,有时甚至多达30 个。俄罗斯海员占全球 189 万劳动力的10% 以上,而乌克兰提供4%。但大多数乌克兰海员都是训练有素的高级海员。根据贸易协会Bimco 和国际航运公会发布的《2021年海员劳动力报告》,在这个水平上,未来四年可能会短缺约26,000 名海员。
乌克兰港口地区的战斗引发了进一步的担忧,航运公司报告称该国可能成为未来第一大招聘中心。敖德萨是前苏联时代重要的贸易、军事和战略港口,赫尔松是主要海事大学和中心的所在地,为全球船队提供培训和供应。但目前敖德萨海事学院的培训已暂停。
有航运人士预测,一场旷日持久的战争可能会大大拉升印度海员的需求量,由于集装箱短缺,全球航运贸易已经承受巨大压力,俄乌冲突进一步加剧这种情况,并可能中断全球海员的流动。