不久前通过售卖旧船大赚一笔的韩国航运公司长锦商船Sinokor Merchant Marine 欲订造12艘集装箱船舶，并继续通过购买两艘二手船舶的方式扩大VLCC船队。
具体而言，长锦商船本次将在韩国KOSE旗下两家船厂订造6艘8000TEU，4艘2800TEU以及2艘1000TEU级别的集装箱船，预计12艘船舶的总花费将超过8亿美元。
据称这批8000TEU的船舶将由KOSE旗下的现代重工建造，这批船舶不会选择LNG燃料，将继续选用传统燃料设计，造价大约为9800万美元/艘，预计交付时间在2024年后。
剩下的4艘2800TEU和2艘1000TEU的小型集装箱船舶将交由现代尾浦造船（HYUNDAI MIPO DOCKYARD,HMD）建造，预计交船时间在2023年下半年。长锦商船将为每艘2800标准箱的支线集装箱船支付约4300万美元，每艘1000标准箱的货轮的造价约为2500万美元。 加上上述几笔集装箱船舶新造船订单，长锦商船今年的新造船数量已经达到了18艘！今年1月，该公司已经在HMD签署了4艘2500 teu的箱船新造船订单，价值超过1.6亿美元，将于2024年底交付。 抄底油轮市场 此外，该公司还在K Shipbuilding(前身为STX Offshore & Shipbuilding)订造了两艘11.5万吨级的原油运输船，将于2023年9月和12月交付。 另如信德海事网此前报道，上述两轮实际上是长锦商船今年收购的第二艘和第三艘VLCC，因为就在上个月该公司押注油运市场已经处于周期底部，花费大约4250万美元收购了一艘2010年建造的名为Athenian Success，298,996dwt的VLCC，卖家为希腊的Athenian Sea Carriers公司。
此外，据克拉克森市场周报，长锦商船还将从Ridgebury Tankers手中打包购买两艘VLCC，分别为2006年建造的30.7万dwt的Nautilus轮以及2007年建造的Navarin轮，打包购买价格为6350万美元。 去年，Ridgebury斥资1.2亿美元从私募公司Wafra Capital Partners手中购入了4艘VLCC，上述两船就是其中的一部分，另外两船为 2007年建造的同为307,000-dwt 的Neptun 和 Nucleus轮。
卖船赚得盆满钵满
长锦商船向目前世界第一大集装箱海运公司打包出售了旗下3艘4300TEU左右的巴拿马型集装箱船舶。
三艘船舶分别为2002年建造的4253TEU的Singapore Bridge轮，2006年建造的4298TEU的North Bridge轮以及2010年建造的4432TEU的Baltic South轮。
另有消息称，实际上长锦商船还向MSC出售了旗下另一艘更为大一些的2005年建造的7,471TEU的Baltic Bridge轮，但这一消息暂未得到克拉克森的确认。
Baltic Bridge轮
初步消息称，本次交易中以上四艘船舶的打包价格合计约为3.5亿美元！实际上目前VesselValue对这四艘船舶的估价合计也达到了3.45亿美元！而考虑到近期MSC的几笔交易通常的“豪放”风格，对于给出平均市场估值而买入上述船舶也并不感到奇怪。
据信德海事网了解，2014年长锦商船购买North Bridge的价格为1480万美元，2017年市场最低谷时购买Baltic Bridge的价格仅为约1400万美元，而2019年该公司购买的Baltic South轮和 Singapore Bridge 也仅分别花了大约1000万美元和790万美元。
粗略来算，长锦商船在这几艘船舶上的投入仅为4670万美元。
结合上述大约3.5亿美元的卖价，不考虑佣金等费用，这意味着长锦商船通过这笔交易相当于赚了约3亿美元（近20亿人民币），花个零头买船，赚了个整数。
长锦商船是一家船舶吨位供应商，同时也是班轮运营商。 据Alphaliner称，这家韩国公司出售的几艘集装箱船目前租给亚洲内部班轮运营商兴亚航运(Heung-A Shipping)。 但这两家公司于2019年底合并。