近期，全球集运市场需求受疫情封城影响，物流供应链大乱，整体货量减少，全球疫情变化不断影响物流供应链。“供过于求”，船公司们为保住高运价，纷纷出手取消部分航次以及增加空白航班等手段来维持运价。

三大联盟取消58个航次！主要航线取消率10%

根据德鲁里20日发布最新数据，接下来的5周（第21-25周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了58个航次。The Alliance已宣布取消20个航次，其次是2M 和Ocean Alliance，分别取消了23个航次和15个航次。

在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中，在742次预定航行中，在第21周至第25周期间宣布取消的航行有73次，取消率为10%。在此期间，71%的空白航次将发生在跨太平洋东行航线上，主要是到西海岸。

德鲁里表示，上海的封锁预计将在6月结束，并逐步解除限制。中国工业和一般经济活动突然恢复到接近正常水平的水平，可能会对已经不堪重负的全球集装箱配送系统产生负面影响。

一旦上海全面重新开放，中国制造引擎开始升温，美国和欧洲可能会看到来自上海的集装箱激增。此外，尽管通胀压力和中国的新冠疫情限制，美国4月份的进口需求依然强劲。如果贸易保持强劲，美国和欧洲的港口拥堵情况可能会显著恶化，给已经陷入困境的货主带来进一步的延误和成本。

外贸订单量波动，贷代开打价格战

舱位空余，货代们就显得更加忙碌。货代每天的重要工作就是不停询问新老客户的出货安排。有货代表示“我有一个客户，说看到青岛陌生号码就不敢接，猜到是货代打的，一天能打来20个左右。”

舱位供大于求时，货代们也开始打价格战，低价抢货时有发生。尽管如此，有货代表示，近期揽货量较往年同期下降了两三成。

“相较春节前订单转化率少很多，经常是报完价就没下文了。”，现在几乎每天都在忙着报价，但客户最终不能成行的原因也很多，比如还在等国外客户回复，拖车搞不定等。

货代业务与卖家出货量环环相扣。除发不出货的因素外，外贸订单量也有波动。还有国外客户称，受运费等成本影响，现在从中国采购与他们在欧洲本土购买的价格已经相差无几，而且本土购买还不需要等待太长时间，也不会受海运价格影响。

有货代表示“外贸本来环节就特别多。海运费只是其中一个环节，整个外贸大环境都不是很好。”

根据5月20日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为4162.69点，较上期上涨0.4%，终于结束了其19周的连续下跌。许多分析师现在表示，旺季加上上海的重新开放，可能会看到运价回升。

海关最新数据显示，4月下旬以来，上海口岸货运量和外贸进出口总值逐步回升，口岸外贸逐渐企稳。进入5月以来，已审核通过0.9万份出口原产地签证申请，货值超7亿美元，环比4月同期分别增长了36%和57%，企业出口复苏的迹象明显。