据外媒报道，凭借本轮集运大繁荣和大规模扩张集装箱船队，地中海航运（MSC）创始人和集团主席詹路易吉·阿本德船长（Gianluigi Aponte）的财富翻了一番，达到近190亿美元，位列全球富豪榜第77位。
图中间为詹路易吉·阿本德船长
尽管新冠疫情之初的全球封锁，一度打击了地中海航运的业务。但嗅觉敏锐的地中海航运迅速采取了行动，以令人难以置信的速度快速扩张集装箱船队，并在今年1月6日正式成为全球最大班轮公司。据统计，自2020年8月以来，地中海航运总计从二手船市场购买了约186艘集装箱船，成为集运市场上最大的二手集装箱船买家。截至目前，ALPHALINER数据显示，地中海航运经营670艘集装箱，其中自有船舶331艘，约173万TEU；租用339艘船舶，约264万TEU。此外，MSC还拥有总计106艘137万TEU的新造船订单。
在2021年，地中海航运非常罕见地收购了巴西综合物流解决方案提供商Log-In Logistica Intermodal，以及非洲最大的物流运营商BolloréAfrica Logistics两家区域性物流公司。据悉，Log-In物流此前曾是巴西淡水河谷的子公司，随着业务范围的扩大和提高，其网络已涵盖整个巴西，并经营享有“巴西第一码头”之称的VilaVelha Terminal (TVV 码头)。而BolloréAfrica Logistics公司是非洲最大的物流运输商，在49个国家/地区拥有250家子公司和近21000名员工，在42个港口开展业务，业务包括16个集装箱码头设施和7个滚装码头。
今年1月份，地中海航运又和德国汉莎航空合作，希望收购意大利航空公司（ITA Airways）多数股份，这也是地中海航运首次涉足空运业务。此外，该公司还在3月份收购了意大利渡轮运营商Moby SpA的股份。
图片来源：追船人 章涵
在航运界网看来，与马士基和达飞集团持续2年多加码布局物流领域相比，地中海航运曾热衷于买船，并避开敏感收购的事项，但目前看来建立大规模物流业务和提供全方位供应链服务的需求，已经说服了地中海航运背后的掌舵人Aponte家族。
地中海航运没有上市，并且向来以低调和神秘示人，突然迅速加码布局物流的赛道，此举可能意味着集团的战略“转变”。对于手握大量资金的地中海航运来说，目前可能更看重投资、控制物流基础设施，包括港口、货运代理权，仓库网络、航空货运业务等，并以此为基础，向为客户提供海运、陆运、空运综合物流解决方案的新战略目标迈进。
据航运界网了解，现年81岁的詹路易吉·阿本德船长是地中海航运公司的创始人和集团主席。阿本德先生出生于意大利索伦托。从意大利海事学院毕业后，他以客轮船长的职位在自己的家族企业中开始了职业生涯，游走于地中海。1970 年，阿本德船长暂离海运行业，从事数年银行工作，后又回到海运行业创立自己的企业，即地中海航运。年仅30岁的阿本德船长从赫伯罗特手中买下了第一艘船。自此以后，经过多年的蓬勃发展，地中海航运已经发展成为控制超过700艘船和超过11万名员工，拥有一个由600家遍及全球各地办事处组成的业务网络，每年载箱量超过2300TEU的全球知名企业。地中海航运以“客户需要到哪里，MSC就会送到哪里”为愿景，同时坚守爱护员工和客户这个核心家族企业价值。目前，阿本德船长的儿子Diego Aponte正担任集团总裁兼首席执行官，女儿Alexa则担任集团首席财务官。