直航迪拜！ 宁波远洋开通首条中东航线 6月29日上午，“新明州106”轮满载光伏、汽车、家电、纺织品等集装箱货物从宁波舟山港梅山港区2号集装箱泊位离泊，驶向阿拉伯联合酋长国杰贝阿里港。这标志着宁波远洋首条中东航线顺利开通，其跨大洋集装箱运输业务正式开始运营，为航线版图进一步延伸再次注入崭新活力。 宁波舟山港至杰贝阿里港点对点直航是宁波远洋首条中东航线的最大亮点，实现了宁波舟山港与中东地区海上贸易运输新突破。据了解，该航线径直连通宁波舟山港与中东市场，中途不挂靠任何港口，单航程仅需15天，且箱源和舱位供应充足，服务质量有保障，为两地客户提供了更加优质高效的物流运输方案。自航线预告发布以来，引起业内广泛关注。 近年来，宁波远洋依托母港宁波舟山港的区位优势和自身密集完善的水水中转集疏运网络优势，借助资本市场东风，增投运力、深挖货源、广开航线、优化服务，先后开通“太仓-乍浦-宁波-海防”“宁波、乍浦-广岛”“宁波-马尼拉”等国际集装箱航线和“太仓-虎门”“天津-福清”“宁波-黄埔外运仓”等内贸集装箱航线，全方位延展“藤蔓”，助力“地瓜经济”提能升级，持续做优做强航运主业。该航线的开通是宁波远洋积极对接“一带一路”倡议、服务“双循环”国家战略的切实举措，是全力推进世界一流强港建设的重要体现，为提升宁波舟山港服务水平和辐射能力做出了重要贡献。

6月25日，丹麦技术公司BlueWorldTechnologies宣布成功测试以绿色甲醇为燃料的200千瓦船用燃料电池系统。 该公司的燃料电池系统在商业化阶段的电效率高达55%，据称可节省20-30%的燃料，从而实现绿色燃料的经济高效利用。此外，燃料电池系统自带高达100%的碳捕集功能，科用于绿色燃料生产和储存。 200kW燃料电池模块效果图 BlueWorldTechnologies宣布计划于2026年上半年在马士基（APMoller-Maersk）的一艘甲醇燃料集装箱船上安装一个1兆瓦的甲醇燃料电池试验系统。 与此同时，试点系统订单确认之后，马士基旗下风险投资部门MaerskGrowth对该公司进行了风险投资。2023年底，MaerskGrowth与丹麦出口和投资基金(EIFO)、CycleGroup以及其他新老股东一起参与了1100万欧元的C轮融资。 BlueWorldTechnologies最初将提供辅助电源系统，并预计其船舶系统将在2027年达到商用水平。 MaerskGrowth投资总监ALEXSMOUT表示：“作为BlueWorldTechnologies的投资者，我们很高兴关注系统开发的进展，也和团队一样对200千瓦燃料电池系统的成功测试感到兴奋。海运业需要多种新技术和途径来实现其净零目标，而高温PEM燃料电池技术在高电气效率、尺寸和负载调整之间找到平衡方面非常有前景。这是我们通过投资和合作支持创新的一个很好的例子。”

10亿美元！挪威船王在中国船厂下单造集装箱船 集装箱船订单潮来了！ 挪威船王造船 最新消息称，挪威船王约翰·弗雷德里克森（JohnFredriksen）旗下的SFL公司已经与新时代造船签署了一份价值10亿美元的新建订单，将建造五艘LNG双燃料16,000标准箱（TEU）新巴拿马型集装箱船。 据悉，SFL公司为每艘LNG双燃料新巴拿马型新船支付至少2亿美元。目前尚不清楚合同是否包含任何选项。 消息人士还透露，新时代造船计划再新扩建一个干船坞用于建造这批船舶，预计在2027年至2028年之间交付。 SFL公司的首席执行官OleHjertaker表示：“我们一直在与造船厂和其他公司讨论各种项目。我们通常寻找能够将收购的船舶与长期租赁相结合的项目。” 据贸易风进一步报道，据消息人士透露，位于江苏的新时代造船已经向省政府提交了建造新干船坞计划，正在等待批准。根据经纪人的说法，对集装箱船新建订单的需求激增。 如信德海事网近日在《集装箱船订单潮！又来了~》一文中提到，如CMACGM、马士基、PIL、赫伯罗特、地中海航运公司（MSC）、Zim以及其他几家班轮巨头据说正在考虑订购新的集装箱船或者和塞斯潘Seaspan、Tsakos、CapitalMaritime和EasternPacificShipping等独立船东合作建造新船。 实际上，上周五在上海召开的“2024国际航运服务暨中国船东互保事业40周年论坛”上，Seaspan公司董事长、总裁兼首席执行官陈兵就在现场表示，在未来一段时间内，该公司将签约订造一批新的LNG双燃料集装箱船舶。 根据Alphaliner为信德海事网提供的数据显示，尽管预计的2023年、2024年和2025年的集装箱船新船交付量比历史平均水平高出两到三倍，尽管目前的新船订单的价格也非常高，但订购狂潮尚未结束。 Alphaliner表示，今年迄今为止，不包括上述还未最终官宣的“传闻订单”，总共产生了64艘，543,500TEU的集装箱船新船订单。 LNG和PostPanamax型船舶最受欢迎 如上最新的传闻订单和近期在《马士基和CMACGM，要开倒车吗！？》等文中介绍到，近期最新出现的以及传闻的集装箱船舶订单均采用了LNG双燃料设计方案而不是甲醇或氨燃料设计方案。 这表明LNG燃料方案再次受到业界的追捧。 除此之外，近期的（传闻的）订单，大多数也均为8000-16000TEU等postpanamax类型的集装箱船舶。 比如，5月末，X-PRESS在外高桥下单订造了4艘11000TEU大型集装箱船。 据航运经纪公司MBBroker（前身为马士基经纪公司）方面的消息，目前中远海运也正在和外高桥船厂就一批11000TEU的新船订单进行谈判，预计将很快会宣布下单。 6月7日，上海外高桥造船也宣布与我国台湾地区的德翔海运签订了至多2型4艘集装箱船建造合同。该订单包括2艘14000TEU大型集装箱船和2艘7000TEU中型集装箱船。 非典型性的船东公司博亚国际海运有限公司（BAL）据称近期也再次积极参与集装箱船新造船市场，下单订造新船。最新消息称，这家曾在疫情期间下单订造2艘14000TEU新船的货主型船东公司近期又与江南造船签署了2+2艘14000TEU新巴拿马型集装箱船建造意向书。 德国船东PeterDöhle近期也在沪东中化签订4艘14000TEU大型集装箱船建造合同。 挪威船王和希腊船王，英雄所见略同！？ 而据信德海事网观察，弗雷德里克森和希腊船王EvangelosMarinakis近期都有着差不多的新船投资策略和方向。 如上，最新的这批传闻订单，SFL公司为挪威船王弗雷德里克森旗下公司。实际上如信德海事网在《希腊船王战略大转向！在中国船厂下单10艘大型集装箱船》一文中提到，EvangelosMarinakis也改变了其此前打算退出集装箱船板块的打算，传闻将在新时代船厂订购10艘大型集装箱船。 再如信德海事网在《市场火爆！挪威船王+希腊船王又瞄准了这一船型》一文中介绍到，目前两位欧洲的船王也都相继在中国船厂下单订造了海工船舶。 此外，两位船王还对VLCC市场前景有着一致的看法，今年都下单订造了大量的VLCC新船订单。（详情见：→四大船王都在抢单建造这种船！）

INTERCARGO发布2024年干散货船事故报告 CPI资讯No.751 作者：王勇 摘要 近期，国际干散货船东协会（INTERCARGO）发布了《2024年干散货船事故报告》。该报告研究了从2014年至2023年过去10年间干散货船的安全表现，以识别航运风险并改善海员工作和船舶运营的安全性。国际干散货船东协会汇集了来自30个国家的250家具有前瞻性思维的公司，联合并促进了干散货航运的安全和质量，并为干散货船东、管理人员和运营商提供了一个论坛平台。让他们了解、讨论和分享对关键话题和监管挑战的关注，特别是与安全、安保、环境和运营相关的问题。 01概述     目前，干散货船约占全球船队总吨位的43%，并承担着全球约55%的运输工作，干散货船队仍是国际航运中最大的板块，无论是船舶数量还是载货量都占据领先地位。因此，干散货船舶的运营安全也备受航运业的关注。虽然在2014至2023年这十年期间，共有21艘1万载重吨及以上的干散货船发生了灭失，灭失船舶的平均船龄为19.4年，并造成89名海员不幸丧生。但回顾过去十年的安全趋势，可以明显看到在这期间干散货船的安全状况在不断改善，遭受损失的船舶数量也在减少。特别是在2018年和2023年这两年，分别仅有一起干散货船发生灭失，而且并未造成人员伤亡。 02船舶灭失原因分析     根据《2024年干散货船事故报告》的统计数据分析，实践中仍然存在一些导致船舶灭失和人员伤亡的安全风险。这些风险包括货物液化、货物移位、火灾和爆炸、船舶进水、船舶搁浅、碰撞以及天气因素。 搁浅仍然是船舶发生灭失的最主要原因，共发生9起事故，占期间干散货船总灭失数量的42.9%。而进一步分析导致船舶搁浅的原因发现，人为因素还是主要原因，其中有7艘次是因为人为因素最终导致的灭失，其余两起灭失事故分别由于天气原因和航行事故所致。 货物液化和船体进水是导致船舶灭失的第二大原因，在统计的这十年期间，两项原因分别导致了3艘船舶灭失。同时，需要特别注意的是，货物液化虽然导致船舶灭失的数量相对不多，但所造成船员生命损失却是最大的。这三起船舶灭失事故共造成55名船员遇难，占总死亡人数的61.8%。其中，两艘船上的船员在事故中全部遇难，一艘船舶导致10人遇难，16人获救。 由于船体结构受损等原因导致的船舶进水也是造成人员伤亡的一个罪魁祸首，虽然在同期也是仅有三艘船舶由于船体进水而导致灭失，但是却造成了22名船员死亡，这22名遇难船员全部来自于同一起事故。 可见，无论是货物液化还是船体进水，最终都是导致船舶稳性在短时间内丧失，留给船员自救逃生的时间和机会都不是很多。 03灭失船舶的载重吨统计     统计干散货船灭失的载重吨发现，1万至3.5万载重吨的干散货船数量最多，共有6艘船舶，并导致了12名船员遇难。造成船舶灭失的原因也有多种，包括搁浅、进水、货物移动和天气原因，可见这种类型的船舶由于承运的货物比较杂，航线也不固定，因此不可控的风险因素仍然很多。 灭失数量排在第二多的是8万载重吨及以上的干散货船，共有5艘，并导致了22名船员遇难。其中有4艘船舶是由于搁浅而造成的船舶全损并灭失，尤其是在2020年，接连发生一艘超大型矿石船STELLARBANNER轮于巴西PDM港离港后搁浅，以及一艘好望角型散货船WAKASHIO轮在毛里求斯附件海域触礁断裂，这不禁引起了航运界对大型干散货船航行安全和后续救助问题的关注。 同时，值得关注的是，载重吨在6万至8万之间的干散货船，在同期发生灭失的数量最少，仅为两艘，均为超过30年船龄的老船，幸运的是在这两起事故中，均没有造成船员死亡。虽然数据样本不够丰富，但结合航运实践也可以总结出，一方面船舶事故数量少与这类船舶的航线和货物类型相对固定有一定的关系。另一方面船员在这种老船上，对于各种培训和演习比较重视，也是能够减少事故导致人员伤亡的一个重要因素。 04船旗国的事故调查     根据1982年《联合国海洋法公约》的规定，船旗国对于涉及悬挂该国旗帜的船舶在公海上因海难或航行事故对另—国国民造成死亡或严重伤害，或对另一国的船舶或设施，或海洋环境造成严重损害的每一事件进行调查。对于该另一国就任何这种海难或航行事故进行的任何调查，船旗国应与该另一国合作。国际海事组织也一直鼓励学习以往的事故，并从中吸取教训，从而改进整个航运和环境的安全。截至2024年1月底，在事故报告中统计灭失的21艘干散货船中，有13艘在国际海事组织的综合航运信息系统（GISIS）上提供了调查报告。在从事故发生到报告发布在GISIS上的平均时间为26.2个月，最短的为7个月，最长的为44个月。 05结束语     回顾过去，在1990年至2000年间，每年灭失的干散货船为5至26艘不等，并相应地导致23至186名海员不幸遇难。此后，由于整个行业对船舶安全的重视以及一些技术手段的应用，干散货船的安全表现稳步提高，但这绝不是自满的时候。《2024年干散货船事故报告》的数据也揭示出，航运业内还需要更多地关注货物安全和航行安全，特别是如何防止货物发生移动和液化，以及制定完整有效的航次计划。

2024年6月29日下午，中国水上交通安全协会投融资保险专业委员会（以下称“专委会”）成立大会暨水上安全生产责任险课题组启动工作会在上海成功召开。中国水上交通安全协会（以下称“协会”）主要领导、顾问，以及来自多家协会会员，银行、保险、投资机构的领导和业界专家，共同见证了协会发展过程中这一重要时刻。 会议伊始，协会副理事长、秘书长于徽先生宣读了投融资保险专业委员会的成立批复。协会高级顾问曹德胜先生、曾北川先生，协会秘书长于徽先生，以及专委会理事长夏文伟先生共同为专委会揭牌，正式宣告专委会成立。 夏文伟先生在随后的讲话中阐述了专委会的未来发展方向和愿景。他表示，专委会将秉承章程宗旨服务会员，发挥金融服务相关企业的作用，致力于构建跨领域的国际文化交流平台、金融赋能水上安全平台，并与监管部门保持密切沟通。 会上，专委会秘书长范雪冬先生汇报了专委会下半年的工作计划，一是全力推进并落实海上风电场建设、运维等涉水领域的安全生产责任保险相关工作；二是积极响应国际、国内相关规范标准要求，全力推进海洋环境治理相关工作；三是积极筹备并举办“向海而生绿色发展——首届水上安全论坛暨装备技术展”。他强调，专委会将不断创新，以满足市场需求。 作为协会高级顾问，原交通部海事局局长曹德胜先生对专委会的成立表示了高度肯定，并提出了宝贵建议。他指出，专委会的成立对于保障水上交通安全、推动水上交通投融资保险工作具有重要意义。鼓励大家把握方向，发挥上海作为国际大都市的优势，为全球水上交通安全事业贡献中国智慧与力量。 会议第二部分是水上交通安全责任保险课题组（以下称“课题组”）启动工作会，会上介绍了课题组的组成及部分成员名单，课题组由上海海事大学提供技术支持，课题组顾问曹德胜先生，组长于徽先生、范雪冬先生，副组长夏文伟先生、协会法律合规部主任阎冰先生，以及中国人民财产保险股份有限公司上海市分公司船舶货运保险业务部总经理顾珺女士，上海海事大学海洋科学与工程学院安全科学与工程系主任焦宇先生，课题组组员来自院校、保险和中介机构，以及各类行业主体，凸显了本次课题研究的专业性、多元性和权威性。课题组将首先以海上风电场建设和运维作为切入场景，随后还会逐步涉足其他涉水领域，来自保险、银行、资管等各类机构的专家代表分别发表了讲话，对课题组的成立表示热烈祝贺，并强调了水上安全责任保险在海洋经济发展中的重要作用。 中国人民财产保险股份有限公司上海市分公司党委书记、总经理龙保勇先生提到，课题组的成立不仅是为了响应国家海洋强国战略，更是为了服务国家战略，推动海洋水上安全建设。他强调，保险公司应当勇于担当，发挥行业优势，为水上安全生产责任提供全方位的风险保障。 中国建设银行股份有限公司上海市分行涂群女士在发言中表示，上海作为国际航运中心，拥有得天独厚的地缘优势，为课题的落地提供了有力支撑。同时，她强调了银行在支持国际金融中心建设中的重要作用，并表示将积极参与银保合作，共同为水上航运企业提供高质量的服务。 中国平安财产保险股份有限公司上海分公司副总经理章力先生表示对课题未来的交付成果高度期待。他提出，课题组应聚焦问题，建立标准，提升海上风电等新兴产业的安全生产保障水平。同时，他还分享了平安在海上风电领域的风控和科技经验，表示将积极参与课题，为行业发展贡献力量。 课题组副组长焦宇先生从多个方面方面阐述了课题组的研究方向和初步想法。明确课题组将针对海上风电全产业链研究安责险介入点，明确投保人与被保险人，划分危险源，探讨保险产品市场化机制。深入调研，提出政策建议，助力保险行业在海工领域升级，建立国家海上风电风险评估机制。 在会议的讨论环节，各位业内同仁积极参与，踊跃发言。申能财产保险股份有限公司代表宋荣中、中国太平洋财产保险股份有限公司代表于波女士、上海金融业联合会监事长江锡洲先生、永诚财产保险股份有限公司代表方永明先生、中金资本运营有限公司刘森林先生、北京融安智联科技有限公司张弛先生纷纷表达了对专委会和课题组未来工作的期待与建议。 会议收尾阶段，协会高级顾问曾北川先生进行会议总结发言。曾北川先生首先对会议的成功举办表示了祝贺，并对专委会和课题组的务实风格表示了赞赏。他强调，水上安全工作是关系到国家和人民生命财产安全的重要工作，需要全体成员共同努力。面对海洋安全的挑战，我们需要从理念、意识上进行深刻的转型，树立安全意识，推动水上安全工作的全面发展。强调专委会和课题组要勇于尝试、敢于创新，勇于面对困难和挑战，呼吁全体成员弘扬协同精神，共同推动水上安全工作的深入发展。同时，要强化“船老大”文化，确保各项决策和行动都能够符合安全、高效、协同的原则。 此次大会的成功举办标志着中国水上交通安全协会投融资保险专业委员会正式成立，并启动了水上安全生产责任险课题组的工作。这将为我国水上交通安全工作的进一步发展提供有力保障和支持。期待专委会和课题组在未来的工作中能够不断创新、勇于探索，为我国水上交通安全事业做出更大贡献。

中船贸易官方消息，6月27日，中国船舶集团旗下中国船舶工业贸易有限公司联合上海外高桥造船有限公司与新加坡EasternPacificShippingPte.Ltd.（EPS）在上海举行11.4万吨LR2成品油/原油船建造合同签约仪式。 EPS主席IDANOFER，集团旗下OneGlobeBusinessAdvisoryLtd首席执行官AviadKaufman，EPS首席执行官CyrilDucau，外高桥造船总经理陈刚、副总经理张启鹏，中船贸易副总经理吴爱军出席签约仪式。CyrilDucau、张启鹏和吴爱军分别代表各方签署船舶建造合同。 该项目LR2型油船由外高桥造船自主研发设计，总长243.95米，型宽44米，结构吃水14.7米，结构吃水15米，排放标准满足IMOTIERIII的标准，EEDI能效指数达到Phase3。 EPS经过60多年的发展，现已成长为全球最大的独立船东之一，是中船贸易重要合作伙伴之一。中船贸易充分发挥集团整体资源优势，全面提升价值创造能力，自2019年来，联合外高桥造船、广船国际、青岛北海、江南造船等兄弟单位与EPS共计签订30余艘新造船，涉及散货船、油船、VLAC等多种船型，助力船企进一步增大产品市场份额，增强中国船舶品牌市场影响力。 如信德海事网近期在《船王大动作！疯狂在中国船厂下单！并表示急需4000人才！》一文中报道，近段时间以来EPS在中国船厂下单订造了大量的成品油轮。

6月20日，山东海运Taurus项目第十艘船舶在江苏靖江市新时代船厂命名交付。山东海运党委书记、董事长、总经理高长峰出席活动。 高长峰表示，Taurus项目是山东海运在油化品运输航运业细分领域提升竞争优势的重要项目，山东海运会用出众的服务品质、领先的管理水平、高效的运营保障，持续稳定地为项目各方创造卓越价值。 Taurus项目是2021年山东海运与国银金融租赁股份有限公司合作的10艘5万载重吨级MR油化品船舶项目,项目船舶由江苏新时代造船有限公司建造,自2022年10月陆续交付投入运营,并成功与英国国石油、维多、托克以及嘉能可等国际知名油商签订合约，有效拓展了山东海运合作伙伴，提升了行业地位，本次第十艘船舶交付后山东海运油化品运输船队规模将达到24艘，稳居国内前列。 山东海运党委委员、副总经理徐涛及山东省青岛市市北区，中国船级社，挪威船级社，国银金融租赁等相关合作方领导出席了命名仪式。

6月24日，中远海控旗下美西快航SEA3首航仪式在深圳盐田港举行。满载家电、电商卖家等客户货物的中远海运集运“新非洲”轮鸣响起航汽笛，标志着中远海控中国盐田—美国长滩直航航线SEA3成功首航，为全球跨境产业融合发展提供更高效便捷的海运新通道。 SEA3航线 本次新开通的SEA3航线挂港顺序为：高雄-厦门-盐田-长滩码头，共投入6艘船舶。结合现有的SEA航线，SEA3与SEA航线共同构成了“双航线”格局，中远海控SEA系列服务跨入双核时代，不仅连接中国地区的主要港口至美国西海岸，还特别针对跨境电商的需求进行了优化设计，旨在为客户提供更稳健、更高效、更灵活的跨境物流解决方案。 相关阅读：跨境双飞翼美西破浪行|一周双班，中远海控SEA、SEA3双剑合璧，纵横美西 近年来，随着数字技术的发展，跨境电商在技术、模式、供应链等方面形成全新业态，已成为全球经贸领域的新亮点。 针对电商行业的快速发展，客户往往面临着保障配船时效性和物流供应链畅通等方面的难点。对此，中远海控专门做出了应对方案。 1独具匠心的挂港设计 公司从运距、时效及物流成本考量，通过减少中转环节，有效提升运输效率，相较于传统航线，大幅缩短航程至仅需14天。 针对跨境电商小批量、高频次的特点，提供定制化服务通道，一周双班，快船、快提等操作赋能跨境电商行业，让客户尽享双船备货黄金窗口，确保货物能够迅速响应市场需求，为广大电商企业提供了前所未有的物流便利。 2化繁为简的操作流程 1客户从询价、下单、发运、对账、结算全部线上完成，方便又快捷。 通过公司的控制塔平台实时追踪货物状态，提供全程货物跟踪服务，让货主对货物的位置、状态一目了然，满足可视化需求。 2客户声音 某跨境电商客户表示 跨境电商货物直接对接消费端，对物流时效、稳定性要求极高，包括头程物流、尾程派送等。中远海运从揽收、集拼到拆派、一件代发完整的全程供应链服务，既提升了整体物流可控性、时效性，还便于我们精准对接市场。 某传统电器企业表示 本次SEA3新航线的开通，将给客户更丰富的航线产品，高效、稳定的定制化服务，有助于我们在第一时间将货物送达客户手中。 一直以来，中远海控秉承以客户为中心的服务理念，致力打造客户数字化供应链产品，凭借这次美西快航新航线的开通，将为全球贸易注入新的活力，为全球跨境电商用户发展搭建起一条便捷、经济、高效的国际物流新通道。

安全是航运业永恒的主题。船员是影响水上交通本质安全的关键因素。船员的安全操作能力、应急反应能力和安全意识一直是行业各方持续关注的重点。 交通运输部海事局聚焦船员综合素质、实践技能和安全意识，持续强化船员培训管理和履职检查，推动落实航运企业、船员培训机构等有关各方责任，树立船员职业全过程学习培训理念，营造浓厚安全氛围，促进船员安全意识和能力持续提升。 2024年，交通运输海事局紧盯水上交通安全变化形势，围绕社会和行业各方重点关注的防抗台风、商渔船碰撞、船舶触碰桥梁和船员工伤等情形，组织有关单位制作船员安全培训课件并予以公开，为航运企业开展安全和能力提升培训，船员培训机构改进培训课程，广大船员强化岗位操作和安全应急知识学习提供支撑。本次公开的视频课件共包含船舶防抗台风、防范商渔船碰撞、防范船碰桥、防范船上工伤和船员入职第一课5个主题。各相关单位、船员个人可通过“中国船员”微信公众号等便利获取。 希望各相关单位、广大船员能够用好学习课件，提高安全意识和能力，进一步强化我国水上交通安全保障，推动航运业健康稳定发展。 获取方式： 一、点击此处，查看视频课件； 二、“中国船员”微信公众号-船员服务-课程推荐中查看； 三、课件网页链接http://cyycpx.msa.gov.cn/pocketedu/app/page/course-recommend 来源：中国船员

6月26日下午，中远海运重工与全球最大的独立集装箱船东公司塞斯潘（SEASPAN）举行首批万箱船甲醇双燃料改装合同签约仪。上海中远海运重工代表中远海运重工与塞斯潘共同签署了这一重要合作协议。 据悉，塞斯潘10000TEU传统燃料集装箱船改装成为甲醇双燃料动力船舶，将由上海中远海运重工负责签订并执行。 为满足绿色低碳相关法规和公约要求，降低营运成本，大型集装箱船的研发中应用了多目标线型优化、节能装置等众多常规节能措施。作为全球航运业的重要参与者，上海中远海运重工按照中远海运集团、中远海运重工整体部署，积极致力于推动航运业绿色转型。自2018年IMO通过温室气体GHG减排战略以来，公司积极响应，通过技术创新和产业升级，不断探索和实践船舶绿色替代燃料改造，绿色甲醇燃料作为国际公认的清洁燃料，具有全生命周期碳排放低、可再生等优点，是船舶向低碳/零碳转型的重要途径。 另如信德海事网此前在《涉及3300船！修船厂，要不够用了...... 》一文中介绍到，近日美国船级社（ABS）发布了新一版的《低碳航运展望》年度报告。 ABS的分析显示，目前修船厂的修船能力预计可满足至2027年的需求，但到2035年，改装需求将继续增加，这就需要增加修船的产能，以支持燃料改装。 ABS从全球船队（5000总吨以上）中筛选出有3300艘船可能存在替代燃料改造需求。 ABS的分析还显示，目前修船厂的修船能力预计可满足至2027年的需求，但到2035年，改装需求将继续增加，这就需要增加修船厂的产能，以支持燃料改装。 在当天举行的中远海控全球供应链合作伙伴大会上，塞斯潘董事长、总裁兼首席执行官陈兵发表主旨演讲表示，该公司将选择并倡议航运公司选择一条可实施可负担和可持续的绿色脱碳转型之路。 与此同时，陈兵认为，未来只有一种新燃料将会最终胜出。但其也坦承，目前并不能确认是甲醇、是氨燃料亦或是氢燃料将会最终胜出。 陈兵号召业界同一方向，加强合作，明确需求，促进投资，争取让行业从情势不定预期不明的态势中早日走出来。