如船员在线网昨天报道《出大事了！巨型集装箱苏伊士运河搁浅，致双向航道封锁》，当地时间3月23日上午0700左右，长荣海运旗下的一艘400米长的名为EVERGIVEN（中文名“长赐”）的超大型集装箱船驶入苏伊士运河后不久，在苏伊士运河南部航段搁浅，造成苏伊士运河双向航道均关闭。 目前事故发生已经整整两天过去。该轮仍处于原地，运河仍然处于封堵状态。 苏伊士运河是全球最重要的运河之一，是全球东西贸易的大动脉，该运河的“肠梗堵”将给全球贸易甚至是全球经济带来巨大的影响。 那么这条船还能堵多久，会产生多大的影响？ 目前的最新情况 之前苏伊士运河当局曾发布消息称，EVERGIVEN轮已经部分起浮（Partiallyafloat），待船舶被拖至另外位置后，航道即将恢复通行。(PS:Partiallyafloat这个词语非常有意思，搁浅和起浮应该是一个绝对概念，并不存在一个中间概念，不知道是哪位天才发明了这个词组。） 但根据目前（北京时间3月25日1100）船员在线网所掌握的最新情况来看，实际情况或许并不是这样，而真实的情况或许比想象中更糟糕。 这张在网上广为流传的图片只是广角镜头视觉差的产物 根据船讯网为信德海事网提供的该轮在北京时间3月25日1044的AIS位置信息显示，目前该轮仍然如鱼刺一样斜插在这条世界贸易咽喉通道上，进退两难。包括一条长约69米的大型拖轮在内的数艘拖轮目前仍在EVERGIVEN轮附近协助。 彭博社最新消息称，堵住苏伊士运河的“长赐号”巨轮脱浅尝试未果，这条国际重要航道可能面临更长时间阻塞。 全球代理公司GAC最新发布的更新通告称，“我们与运河两边的港口管制部门进行了确认，发现搁浅的货船的打捞工作没有任何进展，苏伊士运河管理部门决定实施新的救援计划。明天天一亮就开始实施。”（埃及为东2区，与北京时间相差6个小时） 此前有现场图片传回显示，一辆挖掘机在船头附近试图进行疏通解围。 网友们也为这艘非常励志的挖掘机配上了俏皮的图片。 但如果仅靠岸上挖掘机和拖轮的拖拽，作用可能非常有限。 船讯网为船员在线网提供的该轮的详细资料显示，该轮船东公司为日本SHOEIKISEN，船舶实际运营公司为我国台湾地区的长荣海运，船舶管理公司为贝仕香港。MVEverGiven轮船长为400米，型宽近59米，20388TEU，是一艘目前世界最大级别的集装箱船舶。本航次该轮挂靠我国多个港口后满载货物前往欧洲，该轮的吃水深度达到15.7米。 根据公开信息显示，该轮搁浅地点在苏伊士运河151km标记处。 根据苏伊士运河最新的工程图，横截面图显示，EverGiven轮搁浅处的河道一侧，水深小于11米的航道宽度就达到了近50米（48.9米），再根据现场返回的照片所显示的信息初步推断，该轮至少有50米船体搁浅到了浅滩上。 苏伊士运河潮差较小，高低潮差1.5米左右，下一次大潮时间在3月31日. 一位在苏伊士运河船舶上的中国籍海员向船员在线网介绍称，EVERGIVEN后面的船舶将被全部拖出航道。 目前，除一艘名为MAERSKDENVER的船舶还在航道内，其他此前在EVERGIVEN之后的船舶均已被拖轮倒着拖拽出了航道。 第三方救援正前往现场，但合同还没签 如果苏伊士运河持续无法疏通，影响或波及全球能源市场。 据信船员在线网最新获悉，来自荷兰知名救捞公司SMITSalvage的专家团队正前往事发地点，视察船舶情况。但据信德海事网独家了解，截至北京时间3月25日1430，相关的救助打捞合同并未正式签订。 SMIT公司隶属于荷兰RoyalBoskalisWestminsterNV（海工巨头Boskalis：年亏损9700万欧，但救助打捞和能源板块业绩喜人），该公司新闻发言人MartijnSchuttevaer在接受媒体采访时表示，“目前检查这艘船以及它嵌在堤岸的深度是至关重要的。探明其搁浅的程度是至关重要的。” 目前来看，减载(包括货物和燃油）或进一步从底部抽砂或是解决问题的两个重要手段。 MartijnSchuttevaer表示，最坏的情况下，承运人可能不得不一个一个的卸下装满了电视机，冰箱，衣物等货物的箱子。这个过程持续多长时间将取决于有多少设备可以完成繁重的工作。 现在在全球范围内看到的照片显示，这艘船完全横跨运河，它的前面和后面都搁浅了，几乎垂直于运河的墙。SMIT说，这样就几乎没有空间把它从两头拖走。 一个比较好的消息是，该处航道主要为砂底，这对脱浅来说将是非常有利的。 至于还要堵多久，目前各方并没有一个明确的说明。 航运业受影响几何？ 值得一提的是，本次事故发生在苏伊士运河南段航道，南段航道仅此一段，该航道的中断意味着并无替代的老旧航道可使用。 这条运河处理着全球大约10%的海运贸易量，包括从制成品到石油、天然气和干散货等各种商品。这意味着当这条大动脉被卡住后时，这些货物就无法流动。 彭博社最新消息显示，运河的封闭导致超过100艘船舶无法通行。  Lloyd’sListIntelligence数据显示，目前约有165艘，1300万dwt的船舶不是在运河的尽头等待就是被堵住在河道中。包括： ●41艘干散货船舶（6艘cape，20艘panamax和supramax以及两艘矿砂船。） ●24艘油轮。（3艘VLCC和9艘suezmaxes）。 ●33艘集装箱。 ●16艘LPG/LNG船。 ●15艘成品油轮。 ●8艘汽车运输船。 Kepler为信德海事网提供的数据显示，截至24日，苏伊士运河积压油轮36艘，其中原油船18艘，成品油18艘（DPP4艘CPP14艘），载重原油油轮共积压约880万桶，与世界第三大产油国沙特阿拉伯原油日产量相当（2020年日产量约为900万桶）。 根据船讯网提供的数据显示，2021年（到3月22日）苏伊士运河共通行船舶4438艘，日均通行量53.5艘，WorldShippingCouncil数据显示，苏伊士运河每天最大通过能力为106艘，这意味着苏伊士运河每停航一天，至少需要额外的一天来缓解拥堵的压力。 如果交通中断天数递增，那么拥堵在苏伊士运河的船舶数量也将逐级递增。拥堵天数越久，租船人将更难做出抉择。 对于北向航行（以目的地为鹿特丹港为例）的已在苏伊士运河堵塞的船舶，绕行好望角需要多航行8200海里，根据不同船型航速不同需要多航行19-24天；而还未到苏伊士运河的船舶如果及时选择绕行好望角，最少也需要绕行8-10天。 这意味着将需要更多的油耗和成本，但是如果中断时间过长，更多的船舶将积压在苏伊士运河两端，由于该运河每天的通行量有限，届时还将需要等待更长的时间。 希望该问题能够尽快得到解决，这样的话才不至于对本已糟糕透顶的全球航运供应链带来更大的压力。 苏伊士运河封锁加剧船舶安全风险 DryadGlobal称，由于苏伊士运河的临时封锁和堵塞加剧，静态船只显著增加了海盗登船风险，预计红海和亚丁湾的船只将面临更大危险。 该区域内的主要风险仍然是那些针对于沙特阿拉伯、美国、以色列、印度尼西亚和伊朗海域的船只。总而言之，所有船只如果被迫在红海或亚丁湾海域保持等待，都应考虑采取更高的警戒状态。 目前，红海和曼德海峡是该区域内地缘政治紧张的地区。此外，也门和胡塞武装之间的冲突也在持续。 胡塞武装在海峡内使用包括部署远程遥控水上简易爆炸装置(RC-WBIEDs)和反舰巡航导弹(ASCMs)。此外，DryadGlobal报告称，已知有几个团体在整个沿海地区部署了水雷。 水上简易爆炸装置(WBIED)也在过去胡塞武装在海峡内的攻击模式中发挥了作用，特别是在沙特港口Jizan和Shuquaiq，因为它们靠近沙特也门边境和也门港口萨利夫。 曼德海峡内船只受到海上犯罪和海盗行为威胁的风险仍然很低。但是，值得注意的是，多数海盗事件都是突发而不会放在明面上让人有所防备。Dryad估计，由于商业交通和当地渔业的集中，该区域的误报率非常高。 苏伊士运河历史上经历过的封闭的事件： ●JULY2018:SUEZCANALSHUTFORSEVERALHOURSAFTERGREEK-OWNEDCONTAINERSHIPPANAMAXALEXANDERSUFFEREDENGINEFAILURETHATLEDTOAFIVE-SHIPCOLLISION ●APRIL28,2016:CONTAINERSHIPMSCFABIOLARANAGROUNDINSUEZCANAL,BLOCKINGSOUTHBOUNDTRAFFICFORTWODAYS ●DEC.8-9,2010:THEPANAMACANALCLOSESFOR17HOURSBECAUSEOFHEAVYRAINSANDFLOODING,THEFIRSTCLOSURESINCETHEONE-DAYSHUTDOWNINDECEMBER1989DURINGTHEU.S.INVASIONOFTHECENTRALAMERICANCOUNTRY ●JUNE1967-JUNE1975:SUEZCANALSHUTDOWNBYEGYPTIANAUTHORITIESAFTERSIX-DAYWAR ●JULY1956:EGYPTIANPRESIDENTGAMALABDELNASSERNATIONALIZEDTHEWATERWAY,SPARKINGTHESUEZCRISISTHATLEADTOISRAELATTACKANDBRITAINANDFRANCEINTERVENING.THECANALCLOSEDFROMOCTOBER1956TOMARCH1957 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除

中远海运国际（香港）有限公司（“中远海运国际香港”或“本公司”，股份代号：00517.HK）董事会宣布本公司及其附属公司（统称“本集团”）截至二零二零年十二月三十一日止年度经审核综合业绩。 二零二零年，尽管面对宏观环境的诸多挑战，本集团核心航运服务业务的税前溢利同比上升33%，反映本集团的核心业务在运营效率、盈利能力、稳定性和素质等方面都持续优化，突显了本集团的经营业务具有卓越的抗周期性及营运韧力。 年内，本公司权益持有人应占溢利为3.39亿港元，较二零一九年同比上升2%。每股基本盈利为22.08港仙。董事会建议派发末期股息每股15.5港仙，连同已派发的中期股息每股6.5港仙，每股股息总额为22.0港仙（二零一九年：16.5港仙），派息比率近100%（二零一九年：76.5%）。 中远海运国际香港自二零一五年修订股息政策，设定在重大投资项目取得实质进展前，中远海运国际年度派息比率为不少于净利润的50%。至今，本公司一直致力维持稳定的派息政策，在股东的稳定回报和公司的长期可持续发展间争取平衡，派息比率持续高于设定水平。考虑到当前经济环境复杂，董事会认为此次进一步调升派息比率更合乎股东利益，亦显示本公司长期以来一直坚持的股东回报最大化的经营理念。 展望未来，我们将凭借母公司中远海运集团的品牌与集团优势，充分利用本集团稳定的现金流和深厚的财务根基的独特优势，紧抓中国“十四五”带来的广阔的发展机遇，积极研究与落实在一带一路、粤港澳大湾区、海南自由贸易港等寻找合适的投资计划。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

根据信德海事网海事安全数据统计，2021年2月份全球范围内有报道的船舶事故发生数量为63起。其中船舶灭失事故数量为4起；人员伤亡事故为11起；船员被绑架9人。各项数据显示，近五年比较，同期总体事故率是下降趋势，但是安全工作仍然不容忽视！ 2021年2月份的船舶重大事故及海盗事件统计见上图，事故数量最多的前五项是：人员伤亡事故、海盗事件、船舶失控、船舶搁浅、船舶火灾。在船舶事故中因为机电故障引起的次生事故占很大比重，日常设备维护保养需要更加用心！ 2月份，在干散货船的事故种类中，失控占比最多，达到7起，排在第二位的是碰撞发生3起，搁浅、火灾各发生2起，沉没1起。 人员伤亡事故中有疑似群体食物中毒事件3起，船上饮食需要大家引起足够重视！  本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

图/新华 据央视新闻报道，3月22日，商务部国际司负责人表示，目前，中国已经完成区域全面经济伙伴关系协定也就是RCEP协定的核准，成为率先批准协定的国家。 此外，泰国也已经批准协定。RCEP所有成员国均表示，将在今年年底前批准协定，推动协定于明年1月1日生效。 RCEP是各项指标领先全球的超大自贸区。15个成员国总人口达22.7亿，GDP达26万亿美元，出口总额达5.2万亿美元，均占全球总量约30%。 RCEP协定主要内容有哪些？ RCEP协定由序言、20个章节、4个部分的承诺表共56个附件组成，共计超过1.4万页，内容十分庞大，议题覆盖广泛。商务部国际司负责人介绍了RCEP在货物贸易、服务投资领域和其他规则的概况。 （一）关于货物贸易 RCEP各成员普遍实现了较高的自由化水平。协定生效后，区域内90%以上的货物贸易将最终实现零关税，主要产品是生效立刻降税到零和10年内降税到零，有望在较短时间内惠及各国企业和消费者。 从成员间的零关税水平来看。我国对东盟十国、澳大利亚、新西兰承诺的最终零关税税目比例均为90%左右。除老挝、柬埔寨、缅甸3个最不发达国家外，其余东盟成员、澳大利亚、新西兰对我承诺的相应比例均略高于我承诺比例。我对日本、韩国承诺的最终零关税税目比例均为86%，日韩对我承诺的比例则分别为88%、86%。 从企业关注的具体享惠产品来看。以几个东盟主要国家为例，如印尼在原有的中国-东盟自贸协定基础上，就加工水产品、化妆品、塑料、橡胶、箱包服装鞋靴、大理石、玻璃、钢铁制品、发动机、电视、汽车及零部件、摩托车等对我取消关税。马来西亚进一步就加工水产品、可可、棉纱及织物、化纤、不锈钢、部分工业机械设备及零部件、汽车、摩托车等对我开放市场。菲律宾进一步就医药产品、塑料及其制品、化纤及织物、服装、纺织品、鞋、玻璃及其制品、钢铁制品、发动机零件、空调、洗衣机等机电产品、汽车及零部件等给予我零关税待遇。我国也在原有中国-东盟自贸协定基础上，就菠萝罐头、菠萝汁、椰子汁、胡椒、柴油、部分化工品、纸制品、部分汽车部件等对东盟开放市场。如果想要了解各成员的具体降税数据，可以登录自贸区服务网，下载各国货物减让表进行查询，可以直观地看到关注产品的降税幅度和期限。 RCEP在货物贸易领域的另一大亮点是原产地累积规则。如果说RCEP货物关税减让承诺是规划了国家层面的降税安排，那么RCEP原产地累积规则就是对企业层面如何享惠制定了新指南。原产地累积被广泛称为RCEP货物贸易领域最亮眼的成果。 根据原产地累积规则，在确定产品原产资格时，可将各RCEP其他成员国的原产材料累积计算，来满足最终出口产品增值40%的原产地标准，从而更容易享受到优惠关税。相关原产地规则的具体规定和实际操作问题，稍后将会有海关总署的专家为大家详细讲解。 总之，原产地累积规则有利于我进一步扩大出口，有利于促进中间产品贸易，有利于稳定和强化区域供应链，是企业必须要认真掌握的。 在货物贸易便利化方面，RCEP各成员还就海关程序、检验检疫、技术标准等达成了一系列高水平的规则。随着这些便利化规则的落地，RCEP将显著降低域内贸易成本，提升本地区的产品竞争力，逐步发挥贸易创造效应，给企业带来更多商业机遇，也给消费者带来更多选择和实惠。 （二）关于服务贸易和投资 服务贸易和投资同样是RCEP市场准入领域的重点内容，各成员服务贸易和投资开放水平显著高于各自“10+1”协定，显著提升了区域内服务贸易和投资自由化和便利化水平。 在服务贸易开放方面，中方服务贸易开放承诺达到了已有自贸协定的最高水平，承诺的服务部门数量在我入世承诺约100个部门的基础上，新增了管理咨询、制造业研发等相关服务、空运等22个部门，并提高了金融、法律、建筑、海运等37个部门的承诺水平。其他RCEP成员国也承诺提供更大市场准入，有些国家还承诺对部分服务部门作出全面开放。从中方重点关注的服务部门来看，RCEP其他各方在建筑、工程、旅游、金融、房地产、运输等部门均承诺较大程度的开放，为我企业“走出去”、扩展区域产业链布局提供了广阔的市场空间。 在投资方面，RCEP投资章对原“东盟10+1自由贸易协定”投资规则进行整合升级，在投资市场准入和投资保护等方面作出了全面、平衡的投资安排，实质上形成了当前亚洲地区规模最大的投资协定，有助于营造更加稳定、开放、便利的区域投资环境，为本区域吸引外资、促进发展注入强劲动力。 投资市场准入上，各成员国均采用负面清单模式做出承诺。对我国来说，这是我们首次在国际协定中纳入非服务业投资负面清单，对制造业、农业、林业、渔业、采矿业5个领域作出高水平自由化承诺，大大扩展了清单内涵，提升了投资政策透明度。其他各方也均采用负面清单方式作出较高水平开放承诺。制造业方面，日本、澳大利亚和新西兰除少数敏感领域外，基本全面开放。农、林、渔和采矿业方面，在符合一定条件或要求的情况下，各成员国企业也允许进入彼此市场，上述安排将为各国投资者带来更多的机遇。 负面清单中承诺的开放水平，只能越来越开放、不能再回撤。这是一个强有力的义务，大大提高了市场准入的确定性，有利于增强区域内投资信心，促进区域上下游价值链的融合，完全契合党中央“中国开放的大门越开越大”的承诺。 在自然人临时移动方面，为促进各类贸易投资活动，各方承诺对于区域内各国的投资者、公司内部流动人员、合同服务提供者、随行配偶及家属等各类商业人员，在符合条件的情况下，可获得一定居留期限，享受签证便利。与以往协定相比，RCEP将承诺适用范围扩展至所有可能跨境流动的自然人类别，总体水平均基本超过各成员国在现有自贸协定中的承诺水平，具有很高的政策透明度。对我国这样的贸易投资大国而言，签证便利、入境居留等长期是企业的重点关切，RCEP高水平自然人流动章的达成将打通区域内有关规则，进一步为我国企业“走出去”和外国人才“引进来”提供更多政策优惠和确定性。 （三）关于各领域规则 RCEP拓展了原有多个“10+1”自贸协定的规则领域，对标国际高水平自贸规则纳入了知识产权、电子商务、贸易救济、竞争、政府采购等议题，作出符合区域特点和需要的规定。 关于知识产权，RCEP涵盖著作权、商标、地理标志、专利、外观设计、遗传资源、传统知识和民间文艺等广泛内容，在兼顾各国不同发展水平的同时，显著提高了区域知识产权保护水平。举个例子，我们通过RCEP谈判，对接国际高标准规则，修改了《著作权法》，使得法院有权责令销毁侵权产品和侵权产品的制造材料和工具，这对于加强知识产权保护，创造更好的营商环境，具有积极意义。关于电子商务，RCEP除规定了电子认证和签名、在线消费者保护、在线个人信息保护、网络安全、跨境电子方式信息传输等条款，我国还首次在符合我国法律法规的前提下在自贸协定中纳入数据流动、信息存储等规定。例如，协定规定RCEP成员方应承认电子签名的法律效力，认可电子认证技术，这使得在线合同的签署、电子支付的授权、网络交易的达成得到协定的全面保护和认可，为在本地区电子商务和数字贸易的发展繁荣提供了重要保证。 此外，RCEP纳入贸易救济、竞争、政府采购等方面的具体规定，确保成员国之间开展公平贸易，反对市场垄断，保护消费者权益，并开展政府采购领域的合作。 RCEP与你我紧密相关 从消费者的角度看，RCEP的达成将使消费者可以用较低的支出享受到更加物美价廉的商品，增加消费者福利，更好满足人民对美好生活的向往。 此外，后续各国即将出台的相关配套政策（如免签、落地签以及配套的旅游、餐饮等消费优惠）会让你我的出国旅行更加便利，花费更低。并且，RCEP的达成还将降低本国劳工出国就业的门槛，进一步促进区域内的劳动力流动。 从生产者角度看，关税水平的降低、准入门槛的下降（对待外资更加平等，减少对本土企业的支持，增强区域内企业的公平竞争），将使企业的生产和投资成本大幅减少，从而扩大企业的获利空间。 商务部研究院国际市场研究所副所长白明表示，RCEP的签署将促使区域内产业链可供能力提高，消费者将能买到更多物美价廉的域内国家产品，消费成本更低，商家让利也有更多可行性，这将极大丰富国内消费者消费市场选择。 A股RCEP主题投资机会在哪里？ 基金经理：利好贸易龙头企业 那么，RCEP有哪些主题投资机会值得关注？ 粤开证券认为，RCEP涉及电子商务、中小企业、投资、经济技术合作、货物和服务贸易等领域，被视为全球规模最大的自贸协定。货物贸易零关税产品数整体上超过90%，相关外贸企业的经营成本有所降低，消费者的市场选择更加丰富，同时有利于先进技术出口抢占市场份额。在资金方面，投资准入相关政策的落实有助于吸引投资，重点关注跨境电子商务、出口产业链、金融科技、物流、先进制造等相关领域的投资机会。 一图看懂RCEP：一路怎么走来？香在哪儿？

2021年3月18号，宜昌海事局发布了《宜昌海事局关于宜昌港临江坪锚地水域禁止船舶自备艇航行的通告》，明确了临江坪锚地水域禁止使用船舶自备艇的相关事项。 禁止船舶自备艇航行水域范围是哪段呢？ 依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法规规定，宜昌海事局决定自2021年3月22日起，禁止船舶自备艇在宜昌港临江坪锚地水域航行。具体事项如下： 一、禁止船舶自备艇航行水域范围：临江溪口至孔主溪（长江中游航道里程约614-618千米）。 二、锚地船舶船员应主动搭乘公共交通船，禁止使用救生艇（筏）或工作艇（筏）等任何自备艇（筏）（因抢险救援等紧急情形除外）。 三、违反本通告的，海事管理机构将依据相关规定实施处罚，并通报给三峡通航管理部门取消船舶本航次过闸计划。 为什么要禁止船舶自备艇在临江坪锚地水域航行？ 宜昌海事局通航管理处处长孙泽宏：近年来，宜昌港临江坪锚地作为上行船舶主要待闸锚地，锚泊及进出锚地船舶众多，通航环境复杂，加之锚泊船舶船员频繁使用自备艇在锚地内穿行，且不规范使用自备艇问题突出，极易发生自备艇水上交通事故险情。据海事部门统计，该水域多次发生自备艇水上交通事故险情，造成多名船员落水伤亡失踪，安全隐患较为突出。鉴于以上原因，为保障广大船员朋友们的生命和财产安全，进一步规范船舶锚泊秩序，切实消除船舶自备艇事故隐患，积极推动船舶节能减排，宜昌海事局定于自2021年3月22日起，除因抢险救援等紧急情形外，禁止船舶在临江坪锚地水域内使用救生艇（筏）或工作艇（筏）等任何自备艇（筏）。 如果广大船员朋友们在临江坪锚地待闸期间，想要上岸采购生活物资怎么办呢？ 为了解决大家水上交通服务需求方面的疑虑，满足锚泊船舶船员采购生活物资及各类水上交通服务需求，宜昌海事局局积极推动临江坪锚地绿色服务区建设。目前，由宜昌市人民政府出资建设，宜昌港航建设维护中心负责运行管理的临江坪锚地绿色服务区已全面投入使用，服务区所属的锚地免费公共交通船“平湖6号”轮（核定载客48人）也已投入运行。“平湖6号”轮每日定时发班接送锚地船舶船员8个航次（上下午各4次），另有4艘水上超市船舶在临江坪锚地水域内提供生活物资供应服务，按照临江坪锚地日均最大船舶锚泊数量150艘次计算，锚地现有服务类船舶完全可保障船员朋友们在不使用自备艇情况下的生活物资采购及各类水上交通服务需求，船员朋友可通过甚高频与他们联系。 接下来海事部门还有哪些服务举措呢？ 宜昌海事局通航管理处处长孙泽宏：为进一步做好为锚泊船员服务工作，宜昌海事局将根据船舶在临江坪锚地锚泊期间水上交通以及采购生活物资需求的实际增长情况，积极协调免费公共交通船、水上超市船舶等服务类船舶，在确保安全的情况下，适当增加运营频次，全力保障待闸船舶生活物资供给。 同时，还将进一步完善海事服务举措，积极组织开展志愿者服务，通过各种形式向待闸船舶船员提供海事服务，也希望大家给海事的工作提出宝贵的意见和建议。 希望广大船员朋友能够给予海事安全监管工作充分的理解和支持，积极配合海事部门共同做好船舶安全与防污染工作，携手为长江航运安全绿色发展做出贡献。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

半岛网3月23日讯 《山东海洋强省建设行动方案》中关于“做强航运服务，建设青岛国际航运服务中心,加快发展海事仲裁等中高端航运服务业”要求，推动青岛仲裁事业发展和国际航运贸易金融创新中心建设，由市交通运输局牵头推进的引进设立中国海事仲裁委员会青岛仲裁中心（以下简称“海仲青岛仲裁中心”）工作已于今年2月正式获得省政府批复。 3月23日，获得中国贸促会批复，这标志着海仲青岛仲裁中心落地取得实质性进展，揭牌进入倒计时，青岛市国际航运服务综合能力将得到进一步提升，交通运输领域“项目落地年”再增重要成果。前期，青岛市交通运输局、青岛市贸促会、青岛市市北区政府与中国海事仲裁委员会于第二十二届中国科协年会上签署合作协议，据悉，中国海事仲裁委员会青岛仲裁中心作为山东省内首家也是唯一一家正式通过省政府批复的海事仲裁类专业服务机构，自项目落地达成意向至完成审批仅用时6个月时间，与以往的海仲仲裁分中心审批程序相比效率显著提升，实现了“青岛速度”，与此同时，青岛仲裁中心落地过程中的政策支持与营商环境、法制环境条件也更加优越。 中国海事仲裁委员会由中国国际贸易促进委员会根据中华人民共和国国务院决定，于1959年1月22日设立，是我国唯一一家以解决海事海商、交通物流争议为特色，并涵盖所有当事人约定的其他争议的国家级海事商事仲裁机构。设立至今，中国海事仲裁委员会已承办案件2000余件，涉外案件平均占总受案量的65%左右。中国海事仲裁委员会代表了我国海事仲裁行业的最高水平，组建了一支通晓国际规则、具有国际影响力的一流国际仲裁员队伍，能够适用中外多国法律与国际公约审理案件，在国际上享有很高知名度。 近年来，随着青岛市国际化影响力不断提升，涉外海事国际业务和贸易纠纷逐年增多，如何突破司法主权界限，高效、准确为当事人解决纠纷，促进国际海运贸易持续稳定发展，是提升青岛国际航运服务综合能力的重大问题。青岛市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要提出，建设国际航运贸易金融创新中心。完善现代航运服务体系，争取国际船舶登记制度改革，建立与国际接轨的海事仲裁制度，集聚国际知名航运组织和功能型机构。而中国海事仲裁委员会在化解国际海运贸易争端中相较于传统诉讼方式审理时间短，专业性强，执行成功率高的特点得到了国内外广泛认可。设立海仲青岛仲裁中心，与海事法院诉调结合，积极构建海事海商纠纷多元化解机制，将有效填补现存航运纠纷解决体系漏洞，优化我市航运业整体营商环境，吸引国内外高端航运要素落户青岛，助力我市打造国际航运贸易金融创新中心。 2019年底以来，根据市政府工作安排，青岛市交通运输局牵头会同市北区政府、市贸促会等有关单位与中国海事仲裁委员会进行了积极对接，针对海仲青岛仲裁中心落地选址、政策扶持、功能定位等进行了多次实地考察与会谈磋商并达成合作意向，初步确定海仲青岛仲裁中心将落户于青岛市北区（青岛国际航运中心大楼）。去年年底，依据有关要求，市交通运输局经市政府向山东省政府正式提请设立海仲青岛仲裁中心，并于今年2月11日获得省政府批复同意。 下一阶段，青岛将依据省政府批复要求，积极推进海仲青岛仲裁中心落地，落实相关政策扶持，预计最快将于上半年正式揭牌。海仲青岛仲裁中心落地后，将充分发挥以海事为中心的“大物流”、“大交通”业务发展理念，为我市涉外港航、物流、贸易金融类企业提供高质量海事仲裁服务，开展一系列高端论坛、专家咨询等活动，助力我市打造国际知名仲裁中心，立足青岛，辐射山东，为山东海洋强省与自由贸易试验区建设提供有力支持。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

根据《交通运输部海事局关于印发<灭失船舶集中注销登记工作方案>的通知》要求，近日连云港海事局召开了2021年灭失船舶集中注销国籍登记专项行动新闻发布会。 专项整治行动自2021年3月16日至2021年8月15日。本次专项整治行动旨在旨在规范灭失船舶注销登记业务，避免船舶“重登记、轻注销”现象，逐步实现长期未注销灭失船舶“去存量、遏增量”目标，提升全国船舶登记信息准确度。  Q1 什么是“灭失船舶”？ 灭失船舶指拆解船舶或沉没船舶。 Q2 为什么要开展灭失船舶集中注销国籍登记行动？ 部分在连云港登记在册船舶已经灭失或者拆解，但还持有国籍证书，船舶所有人未及时申请注销登记，造成船舶登记的数据不准确。通过系统梳理排查灭失船舶、集中开展注销灭失船舶国籍证书、采取强化船舶动静态业务监管措施，提高船舶所有人主动申请船舶注销登记意识，规范灭失船舶注销登记业务，提升全国船舶登记信息准确度，确保水上交通安全形势持续稳定。 Q3 灭失船舶集中注销安排？ 本次工作自2021年3月16日至2021年8月15日，分三个阶段进行，包含动员部署阶段、集中注销阶段和总结提升阶段。 Q4 如果我的船是灭失船舶怎么办？ 船舶所有人和航运公司应梳理名下船舶，核实灭失船舶清单，如果登记的船舶灭失还尚未注销的，请相关船舶所有人尽快到连云港海事局政务中心申请办理灭失船舶注销登记（所有权、国籍），避免因不注销船舶的所有权而产生影响个人或公司信誉、相关税费缴纳、法院扣押、安全事故追责等问题。对于申请人主动申请灭失船舶注销登记，但无法提供船舶灭失证明文件（含船舶拆解、船舶沉没证明文件）的，暂不予办理所有权注销登记。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

信德海事网最新获悉，长荣海运旗下运营的一艘超大型集装箱船在苏伊士运河发生搁浅事故，对苏伊士运河航道造成双向封锁，本次事故恐给本已经陷入供应链瓶颈的集运业甚至是整个航运业带来不小的影响。 信德海事网最新获悉，UTC3月23日，长荣海运旗下的一艘名为EVERGIVEN超大型集装箱船驶入苏伊士运河后不久，在苏伊士运河北部航段搁浅，位置如下图。造成苏伊士运河双向航道关闭（如上图）。 根据船讯网为信德海事网提供的该轮目前附近的最新AIS信息显示，截至北京时间3月24日，1000，该轮仍“卡”在航道上，有近6艘拖轮和其他种类小艇在该轮附近协助脱浅。 据信德海事网进一步了解消息显示，本次事故发生时间在当地时间本周二(3月23日)上午7点40分，初步消息称，全船跳电blackout是导致本次搁浅事故的一个主要原因。 船舶代理机构GAC方面的消息称，“这艘199,489GT的船在向北航行的船队中排名第五。在此之前，没有一艘船只受到影响，因为本次事故，EVERGIVEN轮后的15艘船只被迫停留在原地。南下的船队的航道也被封锁了。” 船讯网为信德海事网提供的该轮的详细资料显示，MVEverGiven船长400米，型宽近59米，20388TEU，是一艘目前世界最大级别的集装箱船舶。该轮船东公司为日本SHOEIKISEN，船舶实际运营公司为我国台湾地区的长荣海运，船舶管理公司为贝仕香港。 同样根据船讯网为信德海事网提供的该轮的航次信息显示，这艘超大型箱船本航次曾挂靠我国高雄、青岛、上海洋山港、宁波、台北、盐田等港口。 目前全球集装箱航运业正处于严重瓶颈期，苏伊士运河航道也是全球最为繁忙的航道之一。

3月22日，中国石油化工股份有限公司和卡塔尔石油公司签署了200万吨/年液化天然气（LNG）长期购销协议。从2022年起，卡塔尔石油公司将向中国石化每年供应200万吨LNG，为期10年。 图为云签署协议现场。 中国石油化工股份有限公司董事长张玉卓表示，与卡塔尔石油公司签署LNG长期协议，是历史首次，意义重大。我们期待未来与卡塔尔石油公司实现更多合作。中国石化始终倡导发展绿色洁净能源，此次与卡塔尔石油公司签署LNG长期供应协议，不仅满足了中国市场需求，也体现了中国石化坚定走低碳、绿色、安全、负责任的可持续发展道路的承诺。我们坚信，实现碳达峰和碳中和是全行业和每个企业的责任，是行业转型发展的需要。 卡塔尔能源事务国务大臣、卡塔尔石油公司总裁兼首席执行官卡阿比表示，与中国石化签署首个LNG长期协议，进一步巩固了两国之间良好的双边关系,同时也是卡塔尔石油公司与中国石化建立长期的、富有成效的合作关系的开始。卡塔尔与中国在能源方面的合作始于2009年，此次合作将进一步增强卡塔尔向中国市场的供货能力，满足中国市场不断增长的需求，也显示出卡塔尔石油公司在行业内的持续领先地位。 据了解，中国是卡塔尔能源领域重要的战略合作伙伴，自2009年起卡塔尔已向中国供应了6200万吨LNG。随着政府出台一系列环境保护的措施，中国LNG市场未来将保持稳定增长，双方合作前景广阔。 卡塔尔石油公司是卡塔尔国家石油公司，成立于1974年11月，负责卡塔尔油气产业的运营，主营业务包括油气勘探开发等。

概述 航运业对BIMCO启动制订一份全新二手船买卖合同的计划给予了充分肯定，这点从BIMCO收到800余份来自行业对该文本最终定稿意见征求反馈便一目了然。 BIMCO副秘书长索伦拉森先生指出，“自从1月份我们发出意见征求帖之后，我们收到了惊人的大量富有建设性的反馈意见。我们深信这显示了航运业对一份可替代现有船舶买卖合同的更现代化严谨措辞合同的刚需”。 800余份反馈意见来自BIMCO会员、租船经纪人、行业协会和律师事务所。 他说，“我们收到的反馈意见无论是水平还是细节都彰显了业界的真知灼见。我们现在对业界需求有了更为清晰的方向，包括何种形式的船舶买卖合同。当然，处理上述反馈意见需要大量的工作，但是我们有信心确保万无一失。” BIMCO加强向业内进行大规模意见咨询、深入了解用户对于他们合同使用的真实想法。在二手船买卖领域，有潜在用户希望能增设“不可抗力”条款来调整传染病相关事宜，也有人表示他们不希望在合同中出现拆船和船舶交付后营运条款。所有反馈意见都有力地帮助起草委员会认清市场需求和预期，以便最终定稿。 拉森先生表示，“BIMCO对于那些花时间潜心研究BIMCO二手船买卖合同并书面提出反馈意见的专家们表示衷心感谢，他们的帮助极具价值。我们将继续研究处理各类反馈意见以便修缮现有版本，力争今年五月份能提交审议通过。” BIMCO文件委员会是批准经分委员会制订的所有BIMCO合同和条款的机构。该委员会一般每年举行两次大会，来自约30个船东国家代表以及来自保赔协会、其他行业协会以及律师事务所的专家聚集一堂。合计大约80多位专家在文件委员会大会上就国际航运标准合同条款问题畅所欲言，下次大会预计2021年5月17-18日举行。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与网无关。如涉船员在线及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除