3月15日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与英美资源集团旗下AngloAmerican航运公司成功签署了2艘19万吨双燃料散货船建造合同。 英美资源航运事业总经理PeterLye、外高桥造船市场营销部部长叶杰、中国船舶工业贸易有限公司船海业务一部副总经理郑民胜分别代表各方在建造合同上签字。 该船型为外高桥造船自主开发的新一代双燃料散货船。该设计在保留传统好望角型散货船灵活性的前提下进行了船型优化设计，在客户常用港口具备更大的经济性优势。该船满足最新的NOX TierIII、SOX 2020环保要求和2025年EEDI第三阶段要求。 自2019年12月份以来，外高桥造船在全球双燃料船型领域已相继取得四份订单，进一步巩固了公司在该船型设计建造领域的先发地位和领先优势。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

3月21日下午，宁波远洋运输股份有限公司（以下简称“宁波远洋”）揭牌仪式在宁波环球航运广场举行，在做大做强航运服务板块方面迈出了重要一步。 浙江省海港集团、宁波舟山港集团党委书记、董事长，宁波舟山港股份有限公司董事长毛剑宏，集团总经理、党委副书记、董事陶成波出席仪式，并为宁波远洋运输股份有限公司揭牌。宫黎明、王峥、盛永校等集团、股份公司领导出席仪式，集团、股份公司相关部室及下属单位负责人、宁波远洋董监高人员、有关中介机构项目负责人等参加仪式。 自去年3月29日以来，集团深入贯彻落实习近平总书记考察宁波舟山港时的重要讲话精神，加快打造以港口业务为核心的全球领先的综合物流服务商，决定以宁波远洋为主体，搭建航运及航运服务业上市平台，加快推进世界一流强港建设。经过前期紧锣密鼓的工作推进，宁波远洋运输股份有限公司正式创立，宁波远洋分拆上市工作取得了阶段性成果。 近年来，宁波远洋致力于打造以宁波舟山港为中心的“水水中转”集疏运网络，船队运力稳步增长，航线覆盖面持续扩大，船队结构不断优化，集装箱运输业务取得快速发展，运营效率稳步提升，船队与港口码头的协同效应显著加强，较好地完成了打造自有船队的既定目标和任务。目前，宁波远洋已发展成为浙江省最大的集装箱班轮企业，位列世界集装箱班轮公司百强榜前40位、国内集装箱班轮公司运力第6位。 下一步，宁波远洋将紧紧围绕发展战略，持续提升集装箱运输、散货运输和船舶代理三大业务市场竞争力，力争早日实现分拆上市目标，加快打造具有国际影响力的“亚洲领先的区域物流服务商”，为打造世界一流强港新标杆贡献更大力量。（孙耀楠王顺/文 胡锦渠孙超/摄） 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

继2020年4月发出类似警告后，马绍尔群岛海事管理局现在通报，他们陆续收到了船舶在中国高密度的交通水域或狭窄水域突然失去动力的报告。 最近的事件包括: -案例A：一艘船从澄西船厂出发，随着航速的提高，主机3号FIVA阀O型环出现越来越严重的漏油，引水员不得已在南通紧急抛锚。随后该船在PSC检查中被扣留，后证明其缺陷与此次事故无关。 -案例B：一艘船改用低硫燃油(LSMGO)后，在长江中航行时，柴油发电机燃油压力下降，导致停电并失去动力。该船因未能执行《国际船舶安全营运及防止污染管理规则》(ISM规则)中有关换油的关键操作规定而被PSC扣留。 -案例C：一艘船离开靖江码头时，主发动机控制失灵，只能使用辅机控制。引水员在荆江抛锚，随后该船被PSC扣留，但与此事无关。 -案例D：一艘船在常州进行卸货作业时主机无法发动，船舶被转移到附近的临时锚地进行维修。在此事件中，该船没有被PSC扣留。 -案例E：一艘船在华润大东船厂修理后，完成了一次试航。然而在出发时，主发动机开启了自动减速功能，船被开回了船厂。由于没有立即向地方当局报告这一紧急情况，PSC扣留了该船。 高压态势 马绍尔群岛海事局表示：“这些事故表明，在进入中国高密度的交通水域或狭窄水域之前，必须进行适当的主机准备和测试，并确保熟悉燃油更换程序。船长应立即向当地当局报告此类事件，还应注意上海海事局发布的安全通告。” 实际上此前利比里亚船旗国主管机关在其官方网站的发布了相关的安全通函，并以2021年第1号通函发布提醒注意上海海事局的安全通告（SAFETYNOTICE）。 为遏制船舶因机电设备故障导致险情和事故发生，上海海事局开展了在航机电设备故障船舶检查战役行动，对机电设备故障船舶实施“两个百分百”： 01：一是对机电设备故障船舶100%实施严格的故障原因调查和船舶安全检查。 02：二是发现可能严重危及船舶、人员安全或可能造成水域严重污染的缺陷100%实施滞留。 比如，洋山港海事局蓝盾安检创新工作室在开展船舶安全检查时，将船舶机电设备列为重点检查项目，特别是对船舶操舵装置作为必查项。自去年6月以来，仅操舵装置故障报警系统故障这一类缺陷，就滞留了10艘船舶！ 1月21日，在上海海事局船舶监督处组织协调下，局船舶监督处、宝山海事局联合浦东海事局，四名PSCO检查官对停泊于长江口吴淞锚地的一艘安提瓜和巴布达籍机电故障船实施了港口国监督检查，并采取了滞留措施。（详情见：→上海海事局再次滞留外籍机电故障船） 一周前信德海事的报道《3个月内16起事故，浅谈船舶机电故障导致船舶失控》一文中，信德海事安全工作组的班允柱轮机长给出了规避主机失控风险的方法： 1.增强全员的安全意识和提高重视程度；加强相关主管人员操作培训与学习，提高应急处置能力。 2.坚持主机定期保养，比如主机定期吊缸，主机扫气口定时检查等； 3.设备运转时要连续监控设备状态，比如，每班认真检查主辅机各参数状况、定期测取性能报告等； 4.主机和发电机安保系统，一定要按公司体系中的规定，定期、认真测试，比如主机机旁应急操车试验等； 5.对发电机、辅助设备等定期维护保养，测试效用，比如发电机滑油、燃油系统管理、重要辅助设备的AUTOSTAR自动转换试验等等。 6.恶劣天气航行时，注意各设备运行状态，按公司相关规定认真值班，加强巡班检查。比如各燃油柜勤加放残等。 7.换用不同批次燃油时，要根据实验室化验报告中推荐的粘温数据，合理调整燃油的使用粘度及温度；加强燃油净化管理，提高分离效果。在使用低粘度的含硫量0.1%燃油时，更要多注意主机各参数的变化。 8.机动航行前，对各种可能出现的突发状况尽量提前进行充分的准备，比如加开发电机，保证电力供应；提前试验辅锅炉；海底门更换，各海底滤器、燃滑油滤器保持清洁随时可用等； 9.机动航行时，在安全区域内对相关设备进行充分的试验，比如主机正倒车试验等；条件允许的情况下进行机旁操纵试验等； 10.提前跟船长进行沟通，了解将去的港口或地区的特点，对各种可能面对的应急情况进行预研，制定相应紧急预案，比如穿行复杂河道、靠泊有船闸的港口及在风浪大的锚地锚泊等等。 11.如遇特殊情况需要长时间机动航行时，除安排足够人员值守机舱外，主要人员更需时刻待命，随时联系。 一旦出现失控怎么办？ 1.立即通过高频或电话向所在水域的VTS报告自己的船位和险情情况； 2.立刻通告全船，备双锚，做好抛锚准备； 3.发出并悬挂失控信号，通过VTS工作频道和VHFCH16发布危险警告； 4.对周围水域船舶保持密切监控，及时掌握周围水域动态； 5.迅速组织相应力量抢修和排除故障； 6.若情况紧急或有潜伏危险，应尽快申请港内拖轮援助； 7.根据船舶失控种类和当时的通航情况，应用各种操纵手段和应急设备设法改变船舶运动方向，降低船舶的运动速度，应尽量避免失控导致的搁浅、触礁、碰撞等次生事故发生。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

日前，海德威科技集团正式向东海安和散货运输有限公司（EGPN）交付了一套海洋卫士®压载水处理系统。据悉，这套安装在该公司180,000DWT散货船MVEasternFreesia轮上的压载水处理设备，从合同签订到进厂安装，再到最终完成调试验收，整个工程仅耗时34天。当前，由于全球坞期趋紧，压载水处理系统的交期逐渐成为影响船东选择设备厂商的因素之一。目前，海德威海洋卫士®压载水处理系统在保证产品质量的前提下，已可实现常规订单平均45天交付，紧急订单约35天交付，为船东合理安排坞期提供更大空间。 图为MVEasternFreesia轮   据了解，MVEasternFreesia轮是EGPN在日前刚刚购得的180,000DWT散货船，由于进坞时间较为紧张，因此船东向海德威提出了短期交付设备的需求。据项目负责人介绍，订单签订后，海德威统筹协调各环节部门，在保证产品质量的前提下，两周内就完成了从设计到产品出货、运输到厂的整个流程，加上后期产品安装指导、系统调试、船级社验收及船员培训，总共耗时34天。项目交付后，船东EGPN通过感谢信的方式，向海德威团队超高的工作效率和严谨的工作态度致谢。   同样在不久前，由于坞期紧迫，来自英国与挪威的船东分别在与海德威签订新造船压载水处理系统订单时，提出了短期交付的需求。最终在多方努力下，两个订单分别在40天和45天之内完成了交货，也让海德威得到了船东与船厂的认可。   图为海德威工程师在安装调试现场   据海德威项目工程师介绍，海洋卫士®压载水处理系统之所以能够在短时间内完成高质量交付，主要有以下原因： ——核心单元完全自主生产。海洋卫士®压载水处理系统包括控制单元、过滤器，以及EUT单元等在内的全部核心单元，均由海德威自主研发、自主生产，整个生产流程不受供应商供货周期影响； ——设计生产流程标准化。海洋卫士®压载水处理系统的每个核心单元部件，均已实现了产品设计与生产流程的严格标准化。海德威对产品的整个供货流程进行了反复梳理，提高每个环节的时效，保证各节点顺畅运行，从而缩短供货周期； ——生产计划模式革新。海德威目前采取订单制与库存共享制相结合的生产计划模式：企业通过大数据手段对未来订单做出预测，根据预测结果对常规型号的核心部件进行预先生产，“共享”配货。同时，针对客户的不同需求进行“个性化定制”，二者相结合进一步缩短了产品生产周期，可灵活应对不同订单的交期需求； ——组建应急“特种部队”。对于紧急订单，海德威会及时组建应急小组，可在极短时间内统筹各方资源，在保证产品质量的前提下，缩短供货周期，满足客户交期要求。 据悉，海洋卫士®压载水处理系统采用“电催化高级氧化技术”，具有单次处理、体积小、无氢气、超低能耗，以及不受水域盐度、温度、浊度影响等优势，其2小时存放时间（holdingtime）业界领先，同时，该系统拥有涵盖近20个主流船级社、船旗国在内的全面认证，订单量与市场份额稳居世界前列。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

洲际船务集团是一家集国际航运、船舶及船员管理、船队运营、海事服务为一体的综合性企业，致力于为客户提供一站式船舶运营管理服务。 招聘职位 洲际船舶管理有限公司船员主管 招聘人数：2人 工作地点：青岛 岗位职责： 1. 负责船员调配、培训，实施换班计划； 2. 负责协助招募船员； 3. 负责船员动态跟踪； 4. 负责制作各类文书资料，维护船员信息。 任职要求： 1. 大学专科及以上学历，航海/英语或其他相关专业； 2. 有客户服务意识和敬业精神，可以接受出差，加班； 3. 有良好的沟通能力、抗压能力、工作执行力； 4. 工作认真细致，有责任心，有团队合作精神； 5. 可以进行日常的英文交流，能编写英文邮件； 6. 有船员调配经验、船员资源者优先考虑。 洲际油化船管理有限公司船员主管 招聘人数：2人 工作地点：青岛 岗位职责： 1. 负责船员调配，实施换班计划； 2. 负责船员招募； 3. 负责船员动态跟踪； 4. 负责制作各类文书资料。 任职要求： 1. 大专及以上学历，航海、英语或其他相关专业； 2. 具备良好的英语沟通和书写能力； 3. 具备相关同行业工作经验优先，优秀者可放宽至应届毕业生； 4. 乐观进取，抗压能力强，善于沟通，具有良好的团队协作精神。 洲际船务集团有限公司 船贸部助理 招聘人数：2人 工作地点：上海 岗位职责： 1. 负责船舶买卖/新造/融资等业务操作； 2. 负责编制每周市场报告、更新市场动态等； 3. 领导交办的其他工作。 任职要求： 1. 全日制本科及以上学历，航运/英语/法务/财务/国际贸易等相关专业； 2. 英语6级以上，听说读写流利； 3. 25-30岁，2-3年以上相关航运实践工作经验优先； 4. 性格开朗、品行端正、认真细致、责任心强、吃苦耐劳、沟通协调能力强、有较强的团队精神。 洲际船管集团技术和发展（创新）中心行政助理 招聘人数：1人 工作地点：青岛 任职要求： 1. 全日制本科及以上学历，文科类/航运/IT等专业优先考虑； 2. 语言文字水平良好，熟练使用office办公软件； 3. 思维灵活，性格开朗，有较强的组织协调能力； 4. 有较强的逻辑思考能力； 5. 有较强的持续学习能力和意愿； 6. 有较强的团队意识，工作认真负责，细致踏实。 一份体现自身价值的薪酬+五险一金+双休+带薪年假+交通补贴+餐费补贴+电话补贴+服装补贴+取暖补贴+高温补贴+完善的晋升通道…… 联系方式 应聘人员请发送简历至邮箱：hr@seaconstar.com 邮件主题格式：姓名+应聘职位 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

2021年3月18日，韩国仁川港，由益洋航运集团经营管理的3条7万6千吨级的巴拿马型散货船不远万里相逢于此，同时在同个码头卸粮作业！ “三姐妹”首尾相望、互相致意，凝聚成一道美丽的风景线。 这“三姐妹”分别是： GloryFirst(2014年日本造，77K载重吨，ClassNK,马绍尔旗) GloryCuiaba(2008年日本造，76K载重吨，中国船级社，巴拿马旗) AgriBright(2013年中国造，76K载重吨，中国船级社，马绍尔旗) 稍有遗憾的是，该公司介绍称，由于韩国

1.【新冠】英国交通部3月15日宣布，2021年3月19日起，所有海员，无论何国籍，都将免受“红名单”(RedList)国家限制，尤其是免除强制性酒店检疫。 2.【履约】根据国际航运公会(ICS)和国际运输工人联合会(ITF)提供的信息，目前全球约有40万海员被滞留在船上，超期服务、难以遣返、强制劳动、医疗服务等问题对MLC2006履约造成空前挑战。 3.【证书】船员适任证书扣留一般是出现以下情况，船舶所配船员数量低于船舶最低安全配员证书规定且情节严重；船员所服务的船舶的航区、种类和等级或者所任职务超越所持船员职务证书限定的范围；船员未遵守有关海上交通安全规章制度和操作规程，造成严重后果。 4.【事故】3月16日，丹麦东日德兰半岛的塞浦路斯旗杂货船SOLYMAR上，一名59岁的乌克兰籍船员被下落的舱盖击中，当场死亡。由于不明原因，吊起的舱盖与吊脱离，落在甲板上。 5.【脱硫塔】BIMCO的数据显示，自2020年1月1日以来，配备脱硫塔的船舶数量几乎翻了一番，从2011艘增至今年3月1日的3935艘。 【2021年3月19日信德海事航情观察】 6.【菲律宾】菲律宾政府16日晚宣布，为遏制疫情反弹，菲律宾将暂时禁止外国公民和部分海外菲律宾人入境。此禁令本月20日起生效，为期一个月。 7.【造船】达飞轮船正在商谈最新订单，最多将订造20艘宽体巴拿马型集装箱船舶，最高投资或将达到12亿美元。最新消息称，达飞已经与青岛北海船舶重工和扬子江船业签订了意向书。 8.【风电】风电海工板块集体IPO，海上风电发展潜力巨大。风力发电作为主要的清洁能源之一，在2050年脱碳议程中占据重要地位。 9.【盈利】3月18日赫伯罗特公布2020年财报，归属集团净利润10.68亿美金，同比上涨155.4%。且该公司将收购荷兰集装箱运输公司NileDutchInvestmentsB.V.所有股份。 10.【租金】近日，马士基再次创下集装箱船日租金纪录，以每天35,000美元的价格租入三艘4,600TEU的经典巴拿马型集装箱船，创16年新高！

2021年3月18日，韩国仁川港，由益洋航运集团经营管理的3条7万6千吨级的巴拿马型散货船不远万里相逢于此，同时在同个码头卸粮作业！ “三姐妹”首尾相望、互相致意，凝聚成一道美丽的风景线。 这“三姐妹”分别是： GloryFirst(2014年日本造，77K载重吨，ClassNK,马绍尔旗) GloryCuiaba(2008年日本造，76K载重吨，中国船级社，巴拿马旗) AgriBright(2013年中国造，76K载重吨，中国船级社，马绍尔旗)

在新冠疫情COVID-19大流行以来，海员一直处于全球应对的最前线，面临着充满困难和不确定性的工作条件，包括港口出入，船舶补给，船员更换、遣返等各方面。 鉴于此，“2020年海员日”活动的重点是敦促各国政府在大流行中承认海员是关键工人，并放宽旅行限制以方便船员换班。 2021年世界海员日将继续鼓励各国政府在疫情期间提供对海员的支持，并在此基础上为海员呼吁一个公平的未来。 海员日活动将讨论在疫情过后与海员相关的一系列问题，例如对海员的待遇公平，工作条件公平（符合国际劳工组织的《海事劳工公约》），培训公平，安全公平等。 成千上万合同时间超期的海员仍然在海上工作，同样多的海员也正面临这经济困难，迫切希望上船并重新开始赚取工资。 2021世界海员日将提供平台来主张更好的工作环境，并邀请海员分享他们对航海事业未来的看法。海员日到来之前将发布简短的调查问卷，收集海员的反馈关于什么是一个公平的未来。

欧盟委员会现正进行为期六个月的正式评估程序，以决定是否延长或终止对在挂欧盟成员国旗航行的菲律宾海员的教育、培训和发证制度的认可。 此前，欧洲海事安全局(EMSA)向海事工业管理局(MARINA)和高等教育委员会(CHED)提供了一份其于2020年3月进行的检查报告的副本。 该报告基于EMSA的最终审计，以确定菲律宾海事高等教育机构(MHEIs)的能力及其对国际海事组织(IMO)公约和海员培训、发证和值班标准国际公约(STCW)的遵守情况。 继2020年3月的审查之后，欧盟代表团大使LucVéron表示，EMSA编写了一份报告草稿，允许菲律宾当局于2021年1月通报其实际情况。EMSA随后于2021年3月1日向欧盟委员会、MARINA和CHED递交了最终报告。 Véron表示，为期6个月的评估将在与欧盟成员国磋商后，由欧盟决定是否延长或终止对菲律宾海员的教育、培训和发证制度的认可。 作为欧盟的执行机构，欧盟委员会的任务是定期评估菲律宾相关国际标准的遵守情况，同时依赖EMSA的技术支持以进行现场检查。 Véron说，如果委员会选择采取否定态度，将会向菲律宾当局发送一份通知，通知他们撤销对其证书的认可。然而，菲律宾仍有两个月的窗口期来证明其遵守STCW公约要求的情况。只有到那时，委员会才会对相关证据进行最后评判。 如果菲律宾不能通过EMSA的评估，3万多名持有欧洲船东认可的证书的菲律宾高级船员将失去工作。 Véron回顾欧盟最初在2002年认可菲律宾的海员教育、培训和认证体系，允许悬挂欧盟成员国旗船舶雇佣菲律宾海员。 在去年的检查中，EMSA的一个小组评估了马尼拉、三描礼士（Zambales）、宿务、塔比拉兰和伊洛伊洛的3个评估中心和9所海事学校。它们被选为菲律宾全国约100所海事学校的“代表性样本”。 当被问及是否有建议关闭不符合国际航海标准的学校时，Véron表示，监管海事学校是菲律宾“履行其国际义务”的表现。 虽然欧盟委员会主导的重新评估程序通常不超过36个月，但对菲律宾的该次评估在15年后仍未最终确定，EMSA在2006年、2010年、2012年、2013年、2014年、2017年以及最近的2020年3月进行了8次现场检查。 周二，菲律宾外交事务秘书特奥多罗·洛钦(TeodoroLocsinJr.)指责MARINA在关闭菲律宾过去16年不称职的海事学校的问题上“犯了错误”。 Locsin表示，在他担任外交事务秘书一星期后，欧盟提出了海事教育培训机构能力问题，引起了他的重视，并将问题转交给了MARINA。 在我上任的第一周，欧盟还提醒我要集中精力解决欧盟对菲律宾海员的认证问题，并指导我如何关闭不合格的海事学校来保持他们的认证。我把这项任务传达给了MARINA，但它们出现了失误，一失误就失误了16年，”Locsin说道。