"前两天我看见‘六圩水上小超’就扫了一下，觉得东西挺不错，价格也便宜，正好今天要从六圩走，就试着通过手机点了一些生鲜食品，没想到他们还真给送上门了。"3月17日上午9时许，来自河南的张启辉先生说话时手里还捧着碧绿的蔬菜，一旁还在伸手从交通船上接东西的女士更是笑得合不拢嘴。没想到一边开着船，一边就把菜给买了，算开了眼界。 不止是张先生拿到了通过手机客户端订购的生鲜食品，就这两天，陆陆续续已经有七八位船员在江上采购到了生活必需品，有米、油、胡萝卜、青菜……甚至还有新鲜的烤鸭。"没想到价格还很便宜，跟城里的超市差不多！"一位拿到菜的船员大姐说道。 据了解，"六圩水上小超"刚刚正式上线运行，是海事部门充分考虑了船民的实际情况做出的创新举措。镇江定易洲锚地汇聚了镇江扬州两地港口以及南北运河进出的船舶和船队，锚地曾最多有1200多艘船停泊，数千人在此生活，其中最长等候靠码头或进运河的时间超出半个月。为了解决船民吃喝问题，镇江海事局力推镇江六圩水上绿色综合服务区开通水上超市，为过往船舶提供生活、生产用品补给服务，大受欢迎。 前不久，海事人员在一次锚地走访中了解到，水上超市方便船民的同时，也还是会听到抱怨声。一位船长告诉执法人员，水上超市做了件大好事，但我们起锚专门往服务区跑就很不划算。说者无意，听者有心。海事人员随即专门与镇江六圩水上绿色综合服务区的同志沟通，看能不能尝试开通"云"购物，以适应船民水上生活需要。网上超市建设就这样提上了服务区的议事日程，决定启动为锚泊船和过往船舶开通网上订购和配送服务。 "六圩水上小超"以镇江六圩水上绿色综合服务区水上超市为支撑，并以绿色交通船予以保障，根据船舶网上订购情况，与船民预约配送时间，保证船民能够不下船，在江面抛锚或经过镇江时能够吃上既实惠又放心的食品。 3月16日下午3点多钟，当来自河南的"豫信阳货10810"的张先生通过手机在网上下单，17日早上9点刚过，镇江六圩水上绿色综合服务区的工作人员就按订单送货上了门。他因此也成了"六圩水上小超"的第一个客户。其他的几位船民也因此享受到了"快递"上门的待遇。"六圩水上小超"首次正式上线运营并获成功，广受船民好评。 "‘六圩水上小超’能够顺利开通，得到了镇江海事局的大力支持。"镇江六圩水上绿色综合服务区负责人吴国祥说，"开这个超市本身并不是为了赚钱，考虑更多的还是社会公益性，而且云服务本身对长江环境保护和水上交通安全都有很大好处。" 据悉，镇江六圩水上综合服务区网上购物是长江干线水上超市中首个开通网上购物的超市，"六圩水上小超"的上线填补了水上补给服务空白。  本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

苏包文刚成为新的大型气体运输船公司BWEpicKosan的董事长 EpicGas的一份公告表示，合并相关的的财务事项及有关当局的批准均已到位。 BWEpicKosan共有76条气体运输船，将会成为LNG运输市场上的主要参与者。 LauritzenKosan向新公司提供了的34艘船，换得26％的股份。BWEpicKosan最大的股东仍是拥有58％股份的BW集团。 公告还显示，多家银行包括SEB，DanskeBank，Nordea，DanmarksSkibskredit和CréditAgricoleCIB共同向LauritzenKosan的船队提供了“全部融资”。 数字化与脱碳 随着合并的正式拍板，新公司开始选择董事会成员。新加坡航运集团BW集团的董事长苏包文刚被任命为新公司的董事长。而LauritzenFonden的首席执行官、董事长、DFDS的大股东TommyThomsen，J将与Odfjell的KristianMørch一起担任新公司的董事会成员。 TommyThomsen说：“合并开辟了一个令人振奋的新篇章。BWEpicKosan拥有76艘气体运输船，LPG、特殊气体和化学品的最后一英里交付服务水平有了更强的保障。如今的航运市场中，数字化和脱碳最重要的两大顾客满意度条件，也是最大化股东价值的方向，合并将使我们更有效地达到这两个目标。” 行业合并的趋势 EpicGas与LauritzenKosan的合并是LPG运输领域席卷全球的合并浪潮的最新例证。CharlesMaltby即将担任BWEpicKosan的首席执行官，他认为，由于许多船东更可能忙于满足IMO和欧盟的各种气候要求，所以LPG领域未来的活动可能会减少。 “目前，大多数船东的关注重点是可持续发展的未来以及寻找合适的船舶。所以大范围的合并还需要等几年。” 新的公司的最终名称将在2021年3月24日的一次会议上得到确认。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

【疫苗】国际和港澳台航线船员将可在天津接种新冠疫苗，预计上海、大连、青岛、厦门、广州等沿海城市也将很快会明确该方法。

广州海洋地质调查局是自然资源部中国地质调查局的多学科、多功能海洋地质调查研究机构（正厅级事业单位），其前身是1963年成立的地质部海洋地质科学研究所（南京），广州海洋地质调查局主要从事国家基础性、综合性、战略性和公益性的海洋地质调查与研究工作。 根据事业发展需要，决定公开招聘编外普通船员，现将有关事宜公告如下。   一、招聘范围 社会普通船员。   二、招聘岗位及要求 (一)水手12人 1.工作内容：随船出海作业。 2.职位要求：原则上40岁及以下，具有无限航区500总吨及以上高级值班水手证书，中专或中技及以上学历优先，身体健康，遵守单位规章制度。 (二)机工10人 1.工作内容：随船出海作业。 2.职位要求：原则上40岁及以下，具有无限航区750千瓦及以上高级值班机工证书，中专或中技及以上学历优先，身体健康，遵守单位规章制度。 （三）船舶厨师4人 1.工作内容：随船出海作业。 2.职位要求：45岁及以下，具有非职务船员证书（Z01基本安全合格证书“四小证”），持有厨师证书优先，身体健康，遵守单位规章制度。 三、待遇面议 四、报名方式 请将本人简历发送到招聘邮箱中，审核通过后通知面试，面试合格单位组织体检。 电子报名邮箱：ghjrenshichu@vip.163.com， ghjzpzy@163.com（需同时投两个邮箱才有效,否则不受理） 电子报名主题：姓名+毕业学校+应聘岗位 报名截止时间：2021年6月1日 联  系  人：粱先生 020-87623552；唐先生 020-87629940    本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

集美大学航海专业引进的全国首台360度视景的船舶操纵模拟器。这台价值1080万元的船舶操纵模拟器从挪威引进，系统软、硬件按挪威船级社（DNV）有关航海模拟器的A级配置，其性能满足国际海事组织和我国海事局的要求，可以真实模拟风、浪、涌对船的作用。

海事机构联系方式 海员工会组织联系方式 船员服务品牌（工作室）联系方式 （如有更新，请以最新官方消息为准

1.对投诉事项涉及到船员最低年龄、工资支付、工作和休息时间、劳动合同、休息休假、社会保险等内容的，向上船协议、劳动合同或集体合同签订地的人力资源和社会保障部门申请劳动监察。     2.对投诉涉及船上工作生活及膳食条件危害船员安全、健康和保安的，以及船员培训与适任、船员证书与资历、船员服务机构与外派机构管理等方面的，向船舶和机构所在地海事管理机构投诉。   3.投诉涉及外国籍船舶的，当事人向船舶停靠港所在地海事管理机构投诉。 4.对船员投诉涉及海事执法人员廉政问题的，向海事管理机构纪检监察部门投诉。   5.对航运企业涉及非法经营活动、治安和刑事的，向工商管理部门或公安部门进行投诉或报案。 6.涉及与航运企业的劳动争议，向当地劳动争议仲裁委员会提起仲裁，或向海事法院提起诉讼。 另外，船员兄弟可不是一个人在战斗！如在维权过程中遇到经济困难，可申请社会公益律师或海员工会、船员协会组织的法律援助。 首先，咱们可以选择先与船上或者公司进行内部协商，如果协商无果，再去选择法律途径。 其次，如果船员选择向当地劳动争议仲裁委员会或者海事法院提起诉讼，那一定要注意下面几点。 （1）信息要详实。咱们必须提供被投诉单位的名称、地址及违法具体行为。也要留下姓名和联系方式，便于受理机构与投诉人联系。 （2）维权要及时。要知道,根据《中华人民共和国劳动保障监察条例》规定，违反劳动保障法律、法规或规章的行为在两年内未被劳动保障行政部门发现，也未被举报、投诉的，劳动保障行政部门不再查处！ （3）证据要充分。船员在工作时应注意收集好用人单位的招工招聘记录，考勤记录，工资支付凭证或记录，缴纳各项社会保险费的记录，相关工作凭证等，这些可都是你以后可能用的到的证据哦。 1特别提醒：“船舶优先权”你了解吗？ 2关于“船舶优先权”，你一定要注意这个！ 船舶优先权具有时效性，要在一年内及时行使。不论何种原因，超过一年有效期限（从船员下船之日起算）的工资欠款将降为普通债权，船员将丧失优先权。 许多船公司的船舶是通过银行贷款买的，通过银行抵押贷款的请求权优先于普通债权，即使未抵押的银行贷款也通常数额巨大，相对船员工资的请求权作为普通债权后，很难再于巨大贷款的比例中获得索赔。 特别在单船公司情况下，船舶优先权人更要在一年内及时行使优先权，一旦优先权降为普通债权后，其债权往往很难实现。 1、合同很重要。合同作为维权最有力的证据，船员朋友们记得一定要签订规范的书面合同。在签订合同之前，认真阅读合同条款，确保合同中约定了工资、福利待遇、劳动标准、服务期限、遣返等涉及切身利益的事项，对存在异议或未涉及的事项及时与公司沟通确认，避免“霸王合同”。 2、自身素养要提高。打铁还需自身硬，一个优秀的员工是所有公司都愿意优待的。船员应不断提高技能素质、职业素养和法律意识，重视船舶安全生产、海上环境保护，最大程度避免因人为因素导致的海上违法行为，防范职务犯罪和海上刑事犯罪，特别注意不能为追逐利益，铤而走险进行不法行为。 3、善于运用法律武器。船员要对法律条款有基础的认知，在申请诉讼或仲裁之前，船员应该了解《劳动合同法》《海商法》《海事诉讼特别程序法》《仲裁法》《船员条例》等关于诉讼、仲裁及船舶优先权的相关规定，依法维护自身权益。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

3月14日，中石化燃料油山东分公司加油船“大东凯6”轮抵达三号锚地，为来山东港口青岛港挂港加油的大型油轮“ESCAPADE”轮成功加注1500吨低硫船舶燃料油。此举标志着山东港口青岛港在青岛地区外锚地为过路船舶提供挂港加油业务首单落地，开创了青岛地区挂港加油业务的先河。 这是山东港口创新推动山东自贸区青岛片区政策落地的生动实践。此项业务深入开展后，不仅为山东港口青岛港建设“东北亚船用油加注中心”注入强劲动力，还将有力助推青岛口岸综合海事服务能力提升，集聚航运要素，服务区域经济高质量发展。 船用燃料油是指供应国际航行船舶的燃料油，按照国际惯例，这种油品免税销售，因此国内称之为保税油。在船舶运营中，船用燃料油成本约占总运营成本的30%-60%，其市场、价格变化对航运业影响巨大，且船用燃料油加注产业附加值高，可以撬动港口经济、拉动区域经济增长。 自2020年1月1日IMO2020新政实施后，国家对国际航行船舶在中国沿海港口加注的国产低硫燃料油实行出口退(免)税政策，为船供油业务提速发展带来重大利好。山东港口青岛港抢抓时机，主动作为，积极协助、对接相关单位召开船舶供油业务专家评审会，并先后完成“水路、铁路、公路”三路一体的低硫燃料油集港物流通道建设、出口监管仓设立、外锚地船供油开放、“两仓合一”和跨关区直供政策落地等。2020年5月11日，全力促成了青岛地区外锚地大型船舶船供油业务首单落地，开创了青岛地区外锚地船供油业务的先河。 为进一步优化青岛口岸船供油业务发展环境、丰富青岛口岸船供油服务功能，山东港口青岛港与山东自贸区青岛片区、黄岛海关联合成立“区关港联合研究中心”，全方位、全流程研究船供油业务发展支持政策，与中石化燃料油、山东港口贸易集团合资成立山东港口青港实华能源发展有限公司，共同推动青岛口岸船舶燃料供应网络建设，为船供油业务发展驶入“快车道”提供了坚实的基础保障。 同时，青岛各口岸部门主动作为，通过深入市场调研和政策研究，积极分析青岛口岸为过路船舶提供挂港加油服务的可行性。黄岛海关将近海外锚地纳入海关实际监管区域，扩大船供油的有效空间，采信第三方监管数据，黄岛海事、边防、海港管控部进一步研究明确业务开展模式、地点、审批流程、疫情防控措施等内容。各部门联合进行多次事前桌面推演，力争将船舶来青挂港加油全流程耗时压缩至最短，全面优化船方在青加油服务体验，为青岛地区首单挂港加油业务顺利开展奠定坚实基础。 此次青岛地区实现挂港加油业务，将吸引更多非靠泊山东港口青岛港的国际航行船舶在青岛地区进行燃油补给，全面提升山东港口青岛港船供油市场竞争优势。同时此次业务的开展将进一步释放山东港口青岛港船供油市场潜能，促进青岛地区综合海事服务功能快速提升，助力辐射东北亚地区的“东北亚船用油加注中心”建设，全面增强山东港口国际市场竞争力和全方位服务硬实力。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

近日，波罗的海交易所推出波罗的海投资指数（BalticInvestorIndices,BII）。波交所首席执行官MarkJackson向信德海事网分享了该指数的功能、价值和使用方法，希望为干散货船的投资者提供更好的信息服务。 MarkJackson介绍到，BII是一个便于使用的在线分析平台，可以向用户显示与船舶投资决策相关的数据，包括： ●船舶残值； ●船舶收益状况； ●船舶即期和五年期收益； ●船舶买卖和拆船价值以及船舶运营成本。 MarkJackson表示，这些数据都是基于波罗的海交易所现有的运费指数、船舶买卖、拆船、运营成本和远期运费评估得出的。 该服务目前仅涵盖干散货船，今年晚些时候将增加油轮和液化天然气船。 由于波交所目前仅发布集装箱运费，在集装箱船的运营成本等方面有所欠缺，因此暂不考虑为集装箱船提供此服务。 对于投资者来说，BII显示了从当前起的船舶五年的收益、转手、拆船价值以及运营成本。 它为海岬型、巴拿马型、超大型和灵便型船舶的投资者提供了极高的清晰度和透明度。 对于数据的真实性，MarkJackson表示，BII是真实准确的。波交所的报价小组、全球航运经纪、FFA经纪和船舶经理的紧密合作保证了数据来源和计算结果的全面客观。比如当前船舶收入就是根据各条主要航线的期租水平评估得出的。如果用户再去看一下船舶的运营成本，就可以得出标准船型的收益状况。 在用户如何理解平台给出的指数方面，这位负责人解释道： 以投资海岬型船为例，我们定义标准海岬型船为不安装洗涤塔的五年期18万载重吨散货船。我们收集这艘标准船在主要的期租航线的即期收入，从船员费用到保险费用的所有船舶运营成本，这艘船被转卖的价格以及其拆船的价格。我们同时也参考FFA市场的远期价格，以便对于该船未来五年的收入进行估算。 Mark表示，长久以来，波交所都在提供海岬型船买卖价格的周度评估数据。现在基于我们的远期运费评估，又提供一个未来五年的船舶租金价格，这是任何船舶投资评估的基础。我们可以用它来进行简单的投资计算。假设已知船舶购买成本，运营五年，这五年的每日运营成本以每年5％的速度增加，以该船在五年期租约中的租金为收入，就可以计算五年后该船的残值。BII平台中的图表表示的是2020年海岬型船残值的波动情况。残值越接近钢材价格，即拆船价，投资的风险就越低。也就是说，拆船价是五年隐含残值的比率。 最后，MarkJackson提到，波罗的海交易所不提供任何投资预测信息, 以保持中立。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

2021年2月24日，一艘尼日利亚武装护卫艇从港口出发去外海准备迎接商船护卫进港，开出途中遭遇海盗袭击，2名武装护卫被杀，3人受伤。当时护卫艇上有7名武装护卫人员、1名联络官和8名船员。根据尼日利亚相关法律规定，只有尼日利亚海军人员才能在尼日利亚海域包括经济区从事武装护卫活动，因此可以确定在护卫艇上的7名武装护卫人员均为现役尼日利亚海军人员。 尼日利亚海军之前曾发生过多次与海盗交火导致伤亡的事件。例如2020年1月2日，在解救疏浚船AMBIKA的过程中，4名海军士兵牺牲，3人受伤。更早之前，还发生过海军护卫艇被海盗劫持，多名海军士兵成为人质的事件。 一、印度洋亚丁湾海域和几内亚湾海域的海盗有本质区别 数十年前，印度洋海域的海盗也曾一度猖獗。但是随着护航模式的推广，印度洋海域海盗活动大幅减少。这也标志着护航模式的成功，同时也给国际社会带来了一种错觉，认为海盗活动是很容易得到抑制的。然而行业内的才清楚，索马里海盗属于海盗中的特例，而不是普遍现象。索马里海盗是一种纯商业海盗，他们的活动与行为逻辑清晰，也被国际社会所了解，因此海盗与反海盗力量之前存在着某种程度的默契。海盗为了获取人质的赎金进而劫持船舶，同时避免对船员的人身安全带来伤害；各国海军对于海盗也只采取驱离的态度，除了美国、韩国、伊朗等极少数国家海军曾经对被劫持的船舶采取突击解救行动以外，大部分国家都是避免杀伤海盗，对于已经被海盗劫持的船舶往往也是要等待海盗从船舶上都撤离以后再登临。双方都很克制，互相会留面子，印度洋海域还没有发生过双方交火导致武装护卫人员死亡的案例。 西非几内亚湾海域，特别是尼日利亚海域的海盗行为要比印度洋索马里海盗复杂的多。尼日利亚海盗并不是单纯意义的海盗，实际上是陆地犯罪集团在海上的延伸，恐怖组织、黑帮、毒品走私、油品黑市、部落、兵痞等各方力量都在单独或合作从事海上劫掠和绑架活动。尼日利亚海盗的历史远比索马里悠久，他们的活动能力也从只能在沿岸活动扩张到了远海，火力也增强到了能与海军直接对抗的程度。而与相反，尼日利亚的海军并没有压制海盗的绝对优势，海盗与反海盗力量之间不存在克制和默契，双方的交锋不仅在于绑架的赎金，还参杂着信仰、生存空间、个人和集体冲突、复仇、巨额的走私利益等多种元素，海盗绑架伤害的对象不仅限于外籍海员，本国海员、渔民甚至政府人员乃至军警都会成为海盗的攻击目标。 二、非武装护航模式是救命良药？ 几内亚湾的海盗不光袭击商业船舶，甚至会主动袭击海军护卫艇，其能力水平已经毋庸置疑，其嚣张程度可谓无法无天，用悍匪来形容他们一点都不为过。令笔者想不到的是，在拥有强大的火力的当地海军都对付不了海盗的情况下，竟然有商业护航公司提出了非武装护航的一个所谓全新概念，在某种运作之下，竟然还在一定程度上得到了推广，这在行业内简直骇人听闻。 实际上，非武装护航这种模式并不是新的概念和事物。非武装护航的情况在印度洋商业护航的早期曾经存在过，本公众号曾经有文章提到过该现象，（请搜索四海巡者公众号文章：遭遇海盗劫持后弃船跳海是可耻的？），当时讨论的是护航人员在船舶被海盗袭击后弃船跳海逃生的案例。这类护航人员弃船跳海逃生的案例仅发生在非武装护航人员身上，而且还是在海盗火力能力还欠缺的早期，距今已超过了10年的时间。这种在相对平和的印度洋亚丁湾海域都早被淘汰的护航手段，现在竟然还要用在更复杂更高风险的几内亚湾海域，效果可想而知。 当然，提出非武装护航的公司自然可以拿出数据来证明这种方式的有效性，花费巨资购买了大量防弹装备的船只进出几内亚湾完全可以有安全的记录，毕竟每天经过几内亚湾的船舶数百条，而被海盗袭击的船只每天只有几艘而已，当地还没有发展到每船必劫的恐怖程度，但是错误的防护措施导致的盲目自信，反而会给海员带来更大的风险。举个不恰当的例子，给某人打一针葡萄糖疫苗的安慰剂，他在一段时间内都没得新冠肺炎，他反而认为是疫苗起到了作用，于是开始不戴口罩肆意乱逛了，实际上只是他周围没有感染源罢了。有的船从不请护航也从没有被海盗袭击过，他是不是也能拿得出一份安全记录说海盗根本不会找他麻烦？商业护航公司是一个比较特殊的行业，还是需要有一些为海员生命财产提供保障的情怀，不能为了追求巨额的产品销售利润而把海员推入更危险的境地。上马这类模式和产品，还不如教船员们玩玩自制燃烧瓶和高压水枪，毕竟咱们中国可是有反击海盗安全逃离的抗争记录的，与其非武装护航，这难道不是更可以作为成功经验推广。 之前也说过，亚丁湾与几内亚湾海盗是完全不一样的。从反海盗行动的强度来比较，亚丁湾属于警察战术行动，武器火力的使用是威慑警告性质；几内亚湾则是中等强度的战争行动，双方都具有火力的攻击性。非武装护航的冲突强度顶多适用于警察治安行动，并且在亚丁湾这种低冲突强度地区都已经无法适应，更不用提在冲突强度更高的几内亚湾了。 三、简单指责西非国家反海盗不力极度不负责任 几内亚湾长年以来高发的海盗局势给几内亚湾域内国家带来了巨大的国际压力，尼日利亚等国并不是如大家所认为的没有采取主动措施去打击海盗，相反，尼日利亚海军为此作出了很大的努力，也付出了很大的代价。简单地拿印度洋亚丁湾与西非几内亚湾做比较进而指责西非国家反海盗不力非常容易，但这样既解决不了问题也对西非国家不公平。 国际航行在几内亚湾遭遇到了严重威胁，特别是中国船东和海员在几内亚湾的遭遇让我们每个人的内心都很焦急，船东和海员也希望各国海军和商业护航公司能有更有效的措施来解决几内亚湾的海盗问题，恢复正常的航行秩序。然而目前几内亚湾的海盗形势表明，期望在短期内解决问题是件非常艰难的任务。 几内亚湾的高风险区，也是域内国家的领海和海洋经济区，要解决该区域的海盗问题，离不开当地海军的努力和协助。正如该海域的大陆架与大陆紧密相连一样，当地的海盗问题与大陆也紧密相连。病急不可乱投医，吹嘘着靠防弹装置就能阻止海盗登船，就好像某些差小区门口的保安大爷，纯属心理安慰——小偷抓不了，开开闸门还是可以的。一方面，西非各国要通力配合，放开成见和利益链条，积极参与反海盗行动和推广商业武装护航模式，这是解决几内亚海盗问题的抗生素；另一方面，单独的海上措施也不足以解决和根治海盗问题，需要当地社会与国际社会的共同合作，从经济上、民生上、社会上解决底层人民根本的需求问题，这才是解决几内亚湾海盗的最终良药。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。 投稿或联系信德海事：