2月28日，中国船级社（CCS）上海分社向中远海运集装箱运输有限公司所属19000TEU“中海环球”轮颁发了具有“防疫安全”（EPC1）附加标志的入级证书。这是CCS首次授予船舶“防疫安全”入级附加标志，表明船舶的防疫管理体系、船舶卫生保障条件、船舶的疫情应对能力等均满足CCS《船舶防疫安全指南》的相关要求。 为船舶开展防疫安全评估和检验发证工作，是CCS贯彻做好“六稳”工作、落实“六保”任务，加强新冠肺炎疫情防控常态化工作的重要举措，切实保障船上人员的卫生健康安全、船舶航行的安全。为船舶颁发防疫安全入级附加标志，对港口等行业相关方的防疫评估提供了有力支撑，有效推动行业共同抗击新冠肺炎疫情。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

印度官方刚刚公布2020年各月进口数字，按照自然年度计算（印度财年为4月1日至来年3月31日）印度2020年1-12月份煤炭进口下滑12.41%！   本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

3月1日，中远海运集团与上港集团在上海举行全面推进战略合作伙伴关系签约仪式。上海市人民政府副市长张为，中远海运集团董事长、党组书记许立荣，集团董事、总经理、党组副书记付刚峰，上海市交通委党组书记、主任于福林，上港集团董事长、党委书记顾金山，上海市交通委副主任张林，上港集团总裁严俊、监事会主席陈皓等出席仪式并见证签约。中远海运集团副总经理黄小文、上港集团副总裁王海建代表双方签约。 根据协议 为不断深化战略合作关系，促进共同发展，中远海运集团与上港集团未来将在长期友好合作的基础上，本着“优势互补、深度合作，共赢未来”的原则，在数据对接和创新、码头投资和运营、人才培训和交流等方面深入开展全面战略合作，共同为推进上海国际航运中心全面建设发挥积极作用。 在签约仪式开始前，中远海运集团与上港集团有关领导就近阶段工作进展和后续深化合作情况进行深入交流。 上海市政府、市交委有关领导，中远海运集团董事、党组副书记王海民，集团副总经理、总会计师孙云飞，集团有关部门以及中远海运集运、中远海运港口等公司负责人，上港集团有关部门负责人参加上述活动。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

2021年2月份船员工资行情及市场评述 市场评述 1.临近春节，各个职位船员的紧缺程度。 本月临近春节前的最后一个月，在本月初还有一个更换船员的小高峰，从中旬开始，因为临近春节，加之国际疫情依然持续爆发和国内疫情有局部散发态势的影响，换船员受限，计划中的船员换班逐渐结束，一直到春节过后，都是像往年一样有相对一小段平静期。 总体看，本月换员量较上月有回落，各大公司也是在调节尽量避开节前换人，所以工资跟上月基本上变化不大。本月紧缺的仍旧是无限航区及沿海行情的三副及三管轮，市场上一些新证三副及三管轮刚好利用这个契机可以得以晋升。   2.除去春节及疫情影响，对“四小头”供不应求情况的解读。 我们认为如下四个原因影响“四小头”供求： 船员培养和晋升的模式有一些弊端；船员的流失；考试通过率的低下；最近国际船员劳务市场对中国船员的需求增加等等因素。   3.春节后船员市场的供求走势如何？ 节后供求也会很大程度上受疫情和防控政策影响，现在只能按排计划和换班。具体的也要根据国内国外的防控政策做相应调整。   综述，总体上本月船员市场还是供不应求，四小头还是依然表现最为明显，其次是普通船员，对新证的水手和机工，市场需求都比较大。预计元宵节过后，船员市场供求都会有一个小高峰。本月船员工资水平还是维持在高位，但涨幅已经在收窄。

备受关注的VV全球十大船东国的船队总资产榜单，现已包括汽车运输船、滚装船和邮轮资产数据。 这三种船型被纳入排名统计后，对各国的资产总值和排名均产生了重大影响。 十大船东国资产排名 (按船型分类) 2021年2月 点击查看大图 第一位：日本 经历了动荡的2020年，在几乎所有船舶类型都经历了历史性的高点和低点之后，日本仍然以1150亿美元的总资产排名全球船东国首位。 2020年下半年，在集装箱船市场上的收入增加，推动了日本已蓬勃发展的船队，继续获得了价值提升。 在前十大船东国家中，日本拥有的液化石油气船队价值最高，为58亿美元。 其汽车运输船队价值也居于榜首，达到了73亿美元，几乎是第二大汽车运输船队拥有国——挪威所有船队价值的三倍。 日本汽车运输船队所有权主要由远洋运输公司NYK、MOL和KLine共有，这些运营商与其他的行业领先者在同一贸易区域内展开正面竞争。 算上韩国的汽车运输船队，这些船舶的业务总量占据了亚洲向全球出口量的70%以上。 第二位：中国 中国拥有的船舶总资产价值已升至全球第二位，资产总额达到1080亿美元。 中国在液化天然气船（LNG）和液化石油气船（LPG）领域增加了投资，加上去年下半年运价的飙升，推动了其在这两个市场的船队价值的激增。 2020年下半年，中国的能源公司积极投资了大型液化天然气运输船和超大型乙烷运输船（VLEC）的新造船订单。 第三位：美国 美国以950亿美元的资产总额跃升至资产排名第三位，其中邮轮资产高达630亿美元。 这得益于世界最大的邮轮公司——嘉年华（Carnival）和皇家加勒比（RoyalCaribbean）都来自美国。 尽管由于新冠疫情的全球大流行，邮轮行业受到了冲击，但美国仍然保持着全球最大邮轮船东国的地位。 另外，由于油轮收入长期走低，其价值在2020年下半年下跌，美国油轮船队的总价值也随之下降。 然而，船龄较小的液化石油气、液化乙烯和液化天然气运输船队的价值，却因为巴拿马运河延误、亚洲卸货时间延长以及大量船舶停滞在干船坞等原因造成运力中断，而导致船舶即期运价飙升而获得资产价值上涨，并在2020年底达到了5年来的最高水平。 美国也是知名的滚装船船东国，在该领域拥有总值为19亿美元的资产，这也帮助其提升了在前十大船东国的排名。 第四位：希腊 令人惊讶的是，希腊的排名降至第四位。 这一结果一方面受到本次统计中，其他国家的船队中包含了更多的邮轮、滚装船和汽车运输船资产的影响，另一方面也源于希腊拥有的船队资产总额比去年下降了65亿美元。 希腊船队总资产价值下跌，与2020下半年油轮收益长期低迷关系巨大。由于希腊为全球最大的油轮船东国，船队整体价值因此受到剧烈影响而降低。 同时希腊船东在油轮买卖上也十分积极，出售了105艘，但只购入了70艘，从而导致资产总额减少。 希腊船队中其他类型的资产，包括集装箱船、气体运输船和海工船在内的领域，目前保持相对稳定。 第五位：新加坡 新加坡船队的总价值仅发生了微小变化，排名降至第五。 该国船东对集装箱船和滚装船队的新投入，促使其船队总价值整体增加了60亿美元。在集装箱船方面，运价和二手船销售价格的上升，均反映出市场信心增强，价值因此水涨船高。 在船东Cobelfret的加持下，新加坡目前已成为全球第三大滚装船船东国。该公司在市场上的突出地位，支撑了新加坡在船东国资产排名中最终名列前茅。 第六位：德国 德国所拥有的船舶资产排名从2020年的第8位上升到了第6位，这主要得益于小型干散货船的资产价值由于高涨的运价而获得升值。 前几年，德国在船舶各领域相继成功完成了诸多再融资和重组，这意味着到2020年初，有相当数量的船东在危机中幸存了下来。 德国在邮轮领域的资产价值总额为128亿美元，使其船队总价值激增至430亿美元，较去年上扬60%。（【世界10大船东国排行榜】银行不给钱？德国船队正在萎缩） 第七位：英国 英国的船队总价值增加了150多亿美元，排名提升两位，目前名列榜单第七位。这主要源于本次排名的数据纳入了邮轮的价值。 随着中国至欧洲出口量的大幅增长，英国的集装箱船队也得以复苏。圣诞季和英国脱欧之前的商品囤积，是推动该领域活跃度的关键推动因素。 第八位：韩国 韩国今年的资产排名下跌了两位，但其船队总价值仅发生0.2%的变化。该国拥有的油轮和散货船价值均有所下降，但这该下跌部分被纳入本次统计的汽车运输船船舶价值所抵消。 韩国也是全球汽车海运出口主导国之一。主要的船东公司包括近年来扩张了汽车和卡车专用运输船（PCTC）船队的Glovis，以及由现代Glovis和起亚汽车共同持股20%的Eukor。 高产量的汽车制造和海运出口使韩国成为第三大汽车运输船东国。 第九位：挪威 由海工船队价值的大幅下降，挪威所拥有的船舶总资产排名从2020年的第五位下降到当前的第九位。 新冠疫情以及由此导致的全球石油需求下降，是造成挪威总资产排名大幅下降的原因。 该国石油巨头积极削减资本支出，移动式海上钻井平台的作业项目被纷纷终止、暂停或推迟，几乎所有船龄的各类型海工船的价值都受到了打压。 包括BorrDrilling公司在内的主要移动钻井平台所有者，所拥有的资产总额大约损失了5亿美元。 第十位：瑞士 瑞士成功晋级前十大船东国榜单，而丹麦则跌出前十。 地中海邮轮公司（MSCCruises）所拥有的价值180亿美元的大型或超大型邮轮，帮助了该国成为世界第二大邮轮船东，并助力其最终跻身于全球船东国前十强。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

信德海事网最新获悉，当地时间2月25日晚，一艘汽车运输船在阿曼湾发生爆炸，当时它正从沙特阿拉伯达曼前往新加坡。 好在本次事故目前并未造成海员的伤亡。 海上安全情报机构DryadGlobal在发给信德海事网的信息中介绍到，这艘遭炸弹的船舶名为HELIOSRAY，2015年建造，7,721-ceu。 据报道，爆炸发生在格林尼治时间周四晚上20:40，地点在阿曼马斯喀特西北44海里(81公里)处。 美国海军表示，他们正在监测事态发展，而美国支持的国际海事安全建设组织(InternationalMaritimeSecurityconstruction)表示，针对本次事故调查正在进行。 周五，英国海上贸易组织(UKMTO)发布了一份警报，只说一艘船遭遇了爆炸。“调查正在进行中，”UKMTO表示。“船只和船员都很安全。经过该区域的船只请谨慎航行。” 根据船讯网提供的该轮的轨迹信息显示，目前这艘船舶已经返航抵达迪拜港锚地。 Dryad方面称，尽管关于本次事故的细节尚不清楚，但仍有一种现实的可能性，即，该事件是“伊朗军方的不对称活动”造成的。 Dryad说:“这样的活动将与当前的紧张局势以及伊朗在其直接利益范围内通过军事手段进行强有力外交的意图相称。” 船讯网资料显示，遭遇袭击这艘汽车运输船的船东公司为RayCarCarriers，船舶管理公司为RayShipping。 Dryad称，RayCarCarriers据报道是以色列所有。Dryad还说，以色列和伊朗之间的紧张关系仍然令人担忧，特别是在伊朗和美国总统乔·拜登政府之间出现越来越多的和解迹象的情况下。 海上安全情报机构AmbreyIntelligence在社交媒体上说，这艘船可能因为它与以色列和英国的关系而成为了被攻击的目标。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

受疫情影响，全球邮轮行业遭遇严重打击。德国造船公司MVWerften宣布可能将裁员1200人。 该公司由邮轮公司云顶香港(GentingHongKong)所有。该公司在近日发布的一段视频中告诉员工，必须进行部分裁员，以确保关键的政府融资。 MVWerften说，管理层和总工委员会已经“加紧”了与金属工人工会IGMetall的谈判。 拥有三家造船厂的MVWerften去年透露，它将获得一笔1.93亿欧元(2.34亿美元)的过渡性贷款，以帮助其母公司完成一艘游轮的建造。 该笔资金来自德国的经济稳定基金(EconomicStabilisationFund)，该基金是为了在新冠大流行期间帮助国内企业而设立的。 MVWeften表示，重组谈判的重点是从该基金获得“为最终贷款承诺而确保正在进行的造船项目和就业情况”。 "给予联邦信贷资金的先决条件是对劳动力进行适应秩序的调整。" MVWerften首席执行官彼得•费滕(PeterFetten)表示:“必须是联邦政府、州政府、德国金属工业协会、工务委员会和我们作为管理层的共同努力，才能成功地继续现有项目，同时规范新订单的融资条件。” 该公司总工务委员InesScheel补充道:“在过去10年里，我们的造船厂发展得非常成功，我们不能让病毒在10个月内阻止我们发展。现在需要政治勇气和合理的财务条款。” 该笔国家资金将帮助该公司为云顶完成一艘2万gt的CrystalEndeavor的船舶，迄今为止，该公司已向该集团的维斯马(Wismar)、罗斯托克(Rostock)和斯特拉尔松(Stralsund)船厂投资约20亿欧元。这艘船预定在六月交付。 随后该公司还预计在2022年12月交付一艘65,000-gt 名为CrystalDiamond的邮轮。 到目前为止，云顶已经在德国建造了22艘游轮。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

新加坡25日讯）新加坡昨日出现6宗境外输入病例，其中一人为51岁的大马籍男子。 这男子是一名海员。 图片来源网络仅供示意 新加坡卫生部发文指出，该海员是从大马乘船抵达新加坡，在船上接受检测后确诊，因此没有下船，该海员为无症状患者。 文告指出，其他境外输入病例来自印度、印尼、日本和斯里兰卡。 新加坡昨日新增7宗确诊病例，累计确诊病例达5万9890宗。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

（观察者网讯）据西班牙阿尔赫西拉斯地区媒体“AlgecirasalMinuto”2月21日报道，当地时间20日，一艘注册地为中国香港的货船“开普敦”号（CSSCCapeTown）在阿尔赫西拉斯附近的直布罗陀海域航行时发生爆炸。 “开普敦”号货船。（图自西班牙当地媒体） 事发地点（图自“Fleetmon”） 海事新闻网站“Fleetmon”在报道中提到，这艘货船满载煤炭从美国巴尔的摩港出发，运往阿尔赫西拉斯。报道称有数名船员在此次事件中受伤，但爆炸没有引发火灾，而该船也在爆炸发生几小时后离开直布罗陀湾，驶往直布罗陀以东的阿尔沃兰海。目前直布罗陀警方已经介入调查，但截至目前尚不清楚爆炸原因。 Fleetmon数据显示，“开普敦”号是一艘在2020年下水的散货船，身长254.96米，宽43.05米。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

摘要：2020年，全球集装箱航运市场行情先抑后扬，新造船市场行情实现回升，主要集装箱船船东业绩大幅改善，中日船企激烈角逐新造船市场，主要班轮公司重新启动新造船计划。从未来发展趋势来看，随着疫情逐步缓解，集装箱海运贸易将重回增长轨道，预计2021年全球集装箱海运量增长5.0%，而全球集装箱船船队运力增速约为3.4%，集运市场供需关系将明显改善。随着航运市场行情大幅改善，全球集装箱造船市场也将迎来新一轮的订单潮。 关键词：集装箱船；航运市场；造船市场；市场展望  一、2020年全球集装箱航运市场形势  (一)全球经济大幅萎缩  2020年，受新冠肺炎疫情影响，全球经济出现大幅下滑。IMF在2020年10月发布的《世界经济展望》中预计，2020年全球经济将萎缩4.4%，这也是自上世纪30年代以来最严重的一次全球经济大滑坡。经济合作与发展组织(OECD)2020年12月预测，2020年全球经济增长将萎缩4.2%。同时，全球贸易在2020年经历了新冠肺炎疫情打击之后，未来复苏前景也将充满波折。10月份，世界贸易组织(WTO)预测，2020年全球货物贸易量将萎缩9.2%。在此背景下，2020年全球集装箱海运贸易出现大幅下滑，全年集装箱海运量仅为1.93亿TEU，年度增长率降至-1.9%，这也是继2009年以来，全球集装箱海运贸易量再度出现负增长(2009年为-9.5%)。2000年以来全球集装箱海运贸易量情况见图1。 图1 2000年以来全球集装箱海运贸易量情况  (二)全球集装箱航运市场实现强势反弹  2020年，国际集装箱航运市场先抑后扬，并实现了强势反弹。上半年，受新冠肺炎疫情影响，世界各国严守防疫措施，加之终端消费需求不足，国际贸易发展受阻，集运市场走势疲软，运力停航与舱位闲置局面严重。三季度，随着全球疫情得到一定程度缓解，集运市场企稳回升。四季度，欧美疫情发酵，刺激生活和医疗商品等刚需集中释放，运输需求持续高位运行，尤其是2020年12月，中国出口集装箱运价指数(CCFI)一路走高，创2005年以来的新高。总体来说，2020年度CCFI维持在830～1600点之间，平均值为971点，同比上涨14.0%；主要航线方面，欧洲航线、北美航线以及南美航线的运价指数平均值分别为1135点、886点和717点，同比分别上涨3.8%、27.1%和25.2%。2018年12月—2020年12月中国出口集装箱运价指数变化见图2。 图2 2018年12月—2020年12月中国出口集装箱运价指数变化  (三)全球主要班轮公司业绩大幅提升  2020年以来，尤其是在2020年下半年全球集运市场强势复苏行情带动下，全球集运行业经营业绩大幅提升，许多班轮公司的业绩还创造了近年来的新高。具体来看，在严格的成本控制、灵活的运力部署以及进一步推行数字化服务等举措下，2020年前三季度，马士基航运实现营业收入209.18亿美元，EBITDA(税息折旧及摊销前利润)43.37亿美元。其中，三季度马士基航运EBITDA达到18.05亿美元，EBITDA利润率高达25.4%。2020年前三季度，达飞轮船营业收入为169.15亿美元，EBITDA32.23亿美元。其中，三季度达飞轮船实现营业收入80.9亿美元，同比增长6.1%；EBITDA17亿美元，同比增长68％。前三季度，赫伯罗特实现营业收入105.25亿美元；净利润6.05亿美元，同比增长81.7%。其中，三季度赫伯罗特的营业收入为35.19亿美元，净利润为2.9亿美元，净利润较去年同期大幅增长。受三季度业绩带动，长荣海运2020年前三季度净利润达新台币109.36亿元，同比增长3116.5%。HMM、以星航运和阳明海运等则在2020年前三季度成功实现扭亏为盈。2020年前三季度全球主要班轮公司经营业绩情况见表1。 表1 2020年前三季度全球主要班轮公司经营业绩情况 值得注意的是，全球集装箱航运市场行情的强势反弹，也让全球相关研究机构迅速调整了预测。2020年4月，知名航运咨询机构Sea-Intelligence曾预测，在集运市场最坏的情况下，由新冠肺炎疫情导致的运输需求下降，可能给整个集运业带来230亿美元的损失。而随着全球集装箱航运市场行情的复苏，Sea-Intelligence一改此前预测，预计2020年集运业的息税前利润将达到142亿美元。  (四)全球集装箱航运市场集中度再度提升  2020年，全球集装箱航运市场集中度再度提升。根据法国知名海事咨询机构AXS-Alphaliner的统计数据，截至2020年12月底，全球前十大班轮公司运力的市场份额合计达到83.9%，较2019年底的83.0%提高了0.9个百分点；前20大班轮公司的市场运力份额更是达到90.9%。其中，马士基航运、地中海航运和中远海运集运是全球班轮公司前三甲，运力规模分别为711艘、413.7万TEU，579艘、385.6万TEU和504艘、303.0万TEU，市场份额分别为17.1%、15.9%和12.5%。法国达飞轮船、德国赫伯罗特、日本ONE、中国台湾长荣海运、韩国HMM、中国台湾阳明海运和以色列以星航运7家班轮公司运力规模则依次位居第4至第10位。全球主要班轮公司运力排名情况见表2。 表2 全球主要班轮公司运力排名情况  (五)全球集运行业合作不断加强  2020年底，在韩国政府的支持下，HMM(前现代商船)、长锦商船(Sinokor)、SM商船(SMLine)、泛洋海运(PanOcean)、兴亚航运(Heung-ALine)等5家韩国海运企业组建“韩国型海运联盟(K-Alliance)”，旨在增强东南亚航线的竞争力，这也是韩国海运史上首次组建企业联盟。 韩国HMM还与达飞集团达成协议，将其全资拥有的西班牙南部集装箱码头TotalTerminalInternationalAlgeciras(TTIAlgeciras)的部分股权出售给达飞集团。TTIAlgeciras码头由HMM和HMM旗下子公司HTAlgeciras共同拥有。交易完成后，HMM仍是该码头的最大股东。HMM方面表示，希望本次与达飞集团的战略合作，可以产生巨大的协同效应，通过货量的提升来提高盈利水平与运营能力。  二、2020年全球集装箱船造船市场形势  (一)全球集装箱船新造船市场行情实现回升  2020年，全球集装箱船新造船市场行情实现回升。据统计，2020年，全球集装箱船市场共成交新船89艘、89.3万TEU，以TEU计，同比增长16.4%。具体订单包括26艘超巴拿马型箱船、12艘新巴拿马型箱船、44艘支线型箱船以及7艘中型箱船。受新冠肺炎疫情影响，2020年上半年，全球主要集装箱船船东新船投资热情不足，仅成交新船20艘、18.5万TEU，同比大幅下降34.3%；进入下半年以来，随着全球集装箱航运市场行情的迅速改善，主要船东积极重返新造船市场，7—12月共成交新船69艘、70.8万TEU，同比增长45.8%。值得注意的是，在2020年全球集装箱船市场成交船型中，万箱级以上的超大型集装箱船的订造占比高达87.3%；15000TEU以上超巴拿马型集装箱船的订造占比达到78.3%，同比增长52.3%(以载箱量计)。2006年以来全球集装箱船新船成交情况见图3。 图3 2006年以来全球集装箱船新船成交情况 资料来源：克拉克松  (二)集装箱船新船价格持续小幅下滑  2020年，全球集装箱船市场新船价格小幅下滑。2020年以来，新船订单持续匮乏，行业竞争日趋激烈，低价成船厂抢单的重要策略。在此背景下，新船价格持续低迷，截至2020年12月底，克拉克松集装箱船新船价格指数为75点，较去年同期下降4点。从具体船型情况来看，截至2020年12月底，10000TEU和13000TEU超大型集装箱船的新船价格分别为9700万美元和10200万美元，较去年同期分别下降1.0%和6.4%；4800TEU中型集装箱船和1100TEU、2750TEU支线型集装箱船新船价格分别为5300万美元、1800万美元和3000万美元，分别较去年同期持平、下降4.8%和下降4.0%。集装箱船典型船型新船价格变化情况见图4。 图4 集装箱船典型船型新船价格变化情况 从具体成交价格来看，超大型集装箱船方面，德国赫伯罗特在韩国大宇造船海洋下单订造的6艘LNG动力23500TEU超大型集装箱船，单船价格约为1.64亿美元；地中海航运在大宇造船海洋订造的2艘23656TEU超大型集装箱船单船价格约为1.52亿美元；ZodiacMaritime在大宇造船海洋订造的4艘15000TEU集装箱船单船价格约为1.083亿美元；东方海外在大连中远海运川崎和南通中远海运川崎订造的12艘23000TEU集装箱船新船价格为1.56亿～1.58亿美元。支线型集装箱船方面，海丰国际在江苏新扬子订造的批量1800TEU集装箱船，单船价格约为2100万美元。  (三)中韩船企激烈角逐集装箱船市场  2020年，中韩两国造船企业在集装箱船市场展开了激烈角逐。近年来，我国船企在集装箱船尤其是超大型集装箱船设计建造方面能力大幅提升，已获得了全球主流班轮公司的高度认可。据统计，2020年，中韩两国造船企业集装箱船接单规模分别达到68艘、55.9万TEU和21艘、33.4万TEU，占比分别为62.6%和37.4%，中国造船企业接单超过韩国25.2个百分点，成为全球集装箱船建造市场的最大赢家。韩国方面，共有大宇造船海洋、现代三湖、大鲜造船和现代尾浦4家造船企业斩获集装箱船订单，其中，大宇造船海洋共接获14艘、27.8万TEU的新船订单，成为全球承接集装箱船新船订单最多的造船企业，全球市场份额达到31.2%。中国船厂方面，共有14家造船企业承接了集装箱船订单，主要包括大连中远海运川崎、南通中远海运川崎、扬子鑫福、沪东中华和江南造船集团等，其中，扬子鑫福承接了2艘24000TEU超大型集装箱船，扬子江船业也成为中国首家建造20000TEU以上超大型集装箱船的民营船企。2020年全球集装箱船新船订单承接船厂国家分布情况见图5，2020年全球集装箱船新船承接船厂情况见表3。 表3 2020年全球集装箱船新船承接船厂情况 图5 2020年全球集装箱船新船订单承接船厂国家分布情况  (四)航运公司重启大船订造计划  2020年，全球共有21家船东投资订造集装箱船新船，船东主要来自中国香港、中国大陆、德国以及英国等国家和地区，前10家船东的投资订造规模达到64艘、85.2万TEU，占比高达95.4%。其中，东方海外在大连中远海运川崎和南通中远海运川崎共订造了12艘23000TEU超巴拿马型集装箱船，成为今年集装箱船造船市场投放新船订单规模最多的船东，全球市场份额达到30.9%。交银租赁和赫伯罗特分别投放了6艘、14.5万TEU和6艘、14.1万TEU的新船订单，船型分别为23500TEU和24000TEU超大型集装箱船，全球市场份额分别为16.2%和15.8%。此外，ZodiacMaritime、地中海航运以及海丰国际等也投放了批量订单。2020年全球集装箱船新船订单前10家下单船东情况见表4。 表4 2020年全球集装箱船新船订单前10家下单船东情况  三、后市展望  (一)全球集装箱航运市场行情将出现明显改善 展望2021年，随着全球疫情步入拐点，各国政府将逐步放松防控措施，各地封锁解除后复工复产陆续展开。再考虑到美国大选尘埃落定，拜登执政后，恢复经济成为其首要任务，各项刺激政策将陆续出台，美国经济可能由弱复苏转为中强度复苏，从而带动世界经济逐步回归疫情暴发前水平。因此预计，2021年世界经济运行可能于年中后出现复苏态势，并进入较为稳定的整体性复苏阶段。贸易方面，世贸组织预测，2021年全球货物贸易量将增长7.2%，但贸易规模将远低于疫情前水平。从全球集装箱航运市场未来发展趋势来看，集装箱海运贸易将重回增长轨道，预计2021年增速约为5.0%。运力方面，根据手持订单的交付期安排以及对老旧船舶拆解的预期，预计2021年全球集装箱船船队运力增速约为3.4%，航运市场供需关系将出现明显改善。  (二)全球集装箱船造船市场将迎来新一轮订单潮 在全球集装箱航运市场行情大幅改善的情况下，航运公司收益颇丰，支撑了船东投资信心重建，部分船东将重启此前搁置的新船尤其是超大型集装箱船订造计划，预计全球集装箱船造船市场将迎来新一轮的订单潮。2020年12月底，ONE已宣布与日本正荣汽船签署了6艘24000TEU集装箱船的定期租船合同，租期15年。这6艘新船将由今治造船和日本联合造船合作建造，计划在2023年至2024年陆续交付。长荣海运表示将订造6+4艘15000TEU集装箱船，希腊船东Costamare也已经就订造6艘15000TEU集装箱船联系多家船企，与此同时，以星航运正在全球范围内积极询价。除超大型集装箱船之外，近年来全球区域贸易尤其是亚洲内区域贸易活跃，而现有船队船舶较为老旧，且对新航线适用性有限，因此3000TEU以下的支线型集装箱船需求仍较为可观。 从船型技术发展趋势来看，未来集装箱船技术发展特点将主要集中于大型化、绿色化和智能化三个方面。集装箱船大型化对全球班轮航线布局和集装箱运营模式将产生深远的影响。大型集装箱船在带来规模经济效益的同时，由于航道水深等自然条件的限制，也对基于航道通过能力和港口接卸能力的航线规划、枢纽港选择等提出更高的要求。此外，船舶大型化到一定程度，其规模经济效应也会被增大规模所带来的负面效应逐渐抵消。绿色化方面，从环保节能设备和技术的应用性来看，线型优化、主机节能、推进效率提高、压载水处理、环保涂层、废能利用等方面的技术都已经逐步应用于新造船中，并且在不断优化和成熟。智能化方面，从目前国内外相关企业和机构针对智能船舶开展的研究来看，主要集中在智能航行、智能机舱、智能能效管理和智能集成平台中的相关产品和技术上。 作者简介： 蔡敬伟，中国船舶工业综合技术经济研究院，高级工程师。 本文刊发于《世界海运》2021年第2期，转发须注明作者和原文出处。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。