图/新华 据央视新闻报道，3月22日，商务部国际司负责人表示，目前，中国已经完成区域全面经济伙伴关系协定也就是RCEP协定的核准，成为率先批准协定的国家。 此外，泰国也已经批准协定。RCEP所有成员国均表示，将在今年年底前批准协定，推动协定于明年1月1日生效。 RCEP是各项指标领先全球的超大自贸区。15个成员国总人口达22.7亿，GDP达26万亿美元，出口总额达5.2万亿美元，均占全球总量约30%。 RCEP协定主要内容有哪些？ RCEP协定由序言、20个章节、4个部分的承诺表共56个附件组成，共计超过1.4万页，内容十分庞大，议题覆盖广泛。商务部国际司负责人介绍了RCEP在货物贸易、服务投资领域和其他规则的概况。 （一）关于货物贸易 RCEP各成员普遍实现了较高的自由化水平。协定生效后，区域内90%以上的货物贸易将最终实现零关税，主要产品是生效立刻降税到零和10年内降税到零，有望在较短时间内惠及各国企业和消费者。 从成员间的零关税水平来看。我国对东盟十国、澳大利亚、新西兰承诺的最终零关税税目比例均为90%左右。除老挝、柬埔寨、缅甸3个最不发达国家外，其余东盟成员、澳大利亚、新西兰对我承诺的相应比例均略高于我承诺比例。我对日本、韩国承诺的最终零关税税目比例均为86%，日韩对我承诺的比例则分别为88%、86%。 从企业关注的具体享惠产品来看。以几个东盟主要国家为例，如印尼在原有的中国-东盟自贸协定基础上，就加工水产品、化妆品、塑料、橡胶、箱包服装鞋靴、大理石、玻璃、钢铁制品、发动机、电视、汽车及零部件、摩托车等对我取消关税。马来西亚进一步就加工水产品、可可、棉纱及织物、化纤、不锈钢、部分工业机械设备及零部件、汽车、摩托车等对我开放市场。菲律宾进一步就医药产品、塑料及其制品、化纤及织物、服装、纺织品、鞋、玻璃及其制品、钢铁制品、发动机零件、空调、洗衣机等机电产品、汽车及零部件等给予我零关税待遇。我国也在原有中国-东盟自贸协定基础上，就菠萝罐头、菠萝汁、椰子汁、胡椒、柴油、部分化工品、纸制品、部分汽车部件等对东盟开放市场。如果想要了解各成员的具体降税数据，可以登录自贸区服务网，下载各国货物减让表进行查询，可以直观地看到关注产品的降税幅度和期限。 RCEP在货物贸易领域的另一大亮点是原产地累积规则。如果说RCEP货物关税减让承诺是规划了国家层面的降税安排，那么RCEP原产地累积规则就是对企业层面如何享惠制定了新指南。原产地累积被广泛称为RCEP货物贸易领域最亮眼的成果。 根据原产地累积规则，在确定产品原产资格时，可将各RCEP其他成员国的原产材料累积计算，来满足最终出口产品增值40%的原产地标准，从而更容易享受到优惠关税。相关原产地规则的具体规定和实际操作问题，稍后将会有海关总署的专家为大家详细讲解。 总之，原产地累积规则有利于我进一步扩大出口，有利于促进中间产品贸易，有利于稳定和强化区域供应链，是企业必须要认真掌握的。 在货物贸易便利化方面，RCEP各成员还就海关程序、检验检疫、技术标准等达成了一系列高水平的规则。随着这些便利化规则的落地，RCEP将显著降低域内贸易成本，提升本地区的产品竞争力，逐步发挥贸易创造效应，给企业带来更多商业机遇，也给消费者带来更多选择和实惠。 （二）关于服务贸易和投资 服务贸易和投资同样是RCEP市场准入领域的重点内容，各成员服务贸易和投资开放水平显著高于各自“10+1”协定，显著提升了区域内服务贸易和投资自由化和便利化水平。 在服务贸易开放方面，中方服务贸易开放承诺达到了已有自贸协定的最高水平，承诺的服务部门数量在我入世承诺约100个部门的基础上，新增了管理咨询、制造业研发等相关服务、空运等22个部门，并提高了金融、法律、建筑、海运等37个部门的承诺水平。其他RCEP成员国也承诺提供更大市场准入，有些国家还承诺对部分服务部门作出全面开放。从中方重点关注的服务部门来看，RCEP其他各方在建筑、工程、旅游、金融、房地产、运输等部门均承诺较大程度的开放，为我企业“走出去”、扩展区域产业链布局提供了广阔的市场空间。 在投资方面，RCEP投资章对原“东盟10+1自由贸易协定”投资规则进行整合升级，在投资市场准入和投资保护等方面作出了全面、平衡的投资安排，实质上形成了当前亚洲地区规模最大的投资协定，有助于营造更加稳定、开放、便利的区域投资环境，为本区域吸引外资、促进发展注入强劲动力。 投资市场准入上，各成员国均采用负面清单模式做出承诺。对我国来说，这是我们首次在国际协定中纳入非服务业投资负面清单，对制造业、农业、林业、渔业、采矿业5个领域作出高水平自由化承诺，大大扩展了清单内涵，提升了投资政策透明度。其他各方也均采用负面清单方式作出较高水平开放承诺。制造业方面，日本、澳大利亚和新西兰除少数敏感领域外，基本全面开放。农、林、渔和采矿业方面，在符合一定条件或要求的情况下，各成员国企业也允许进入彼此市场，上述安排将为各国投资者带来更多的机遇。 负面清单中承诺的开放水平，只能越来越开放、不能再回撤。这是一个强有力的义务，大大提高了市场准入的确定性，有利于增强区域内投资信心，促进区域上下游价值链的融合，完全契合党中央“中国开放的大门越开越大”的承诺。 在自然人临时移动方面，为促进各类贸易投资活动，各方承诺对于区域内各国的投资者、公司内部流动人员、合同服务提供者、随行配偶及家属等各类商业人员，在符合条件的情况下，可获得一定居留期限，享受签证便利。与以往协定相比，RCEP将承诺适用范围扩展至所有可能跨境流动的自然人类别，总体水平均基本超过各成员国在现有自贸协定中的承诺水平，具有很高的政策透明度。对我国这样的贸易投资大国而言，签证便利、入境居留等长期是企业的重点关切，RCEP高水平自然人流动章的达成将打通区域内有关规则，进一步为我国企业“走出去”和外国人才“引进来”提供更多政策优惠和确定性。 （三）关于各领域规则 RCEP拓展了原有多个“10+1”自贸协定的规则领域，对标国际高水平自贸规则纳入了知识产权、电子商务、贸易救济、竞争、政府采购等议题，作出符合区域特点和需要的规定。 关于知识产权，RCEP涵盖著作权、商标、地理标志、专利、外观设计、遗传资源、传统知识和民间文艺等广泛内容，在兼顾各国不同发展水平的同时，显著提高了区域知识产权保护水平。举个例子，我们通过RCEP谈判，对接国际高标准规则，修改了《著作权法》，使得法院有权责令销毁侵权产品和侵权产品的制造材料和工具，这对于加强知识产权保护，创造更好的营商环境，具有积极意义。关于电子商务，RCEP除规定了电子认证和签名、在线消费者保护、在线个人信息保护、网络安全、跨境电子方式信息传输等条款，我国还首次在符合我国法律法规的前提下在自贸协定中纳入数据流动、信息存储等规定。例如，协定规定RCEP成员方应承认电子签名的法律效力，认可电子认证技术，这使得在线合同的签署、电子支付的授权、网络交易的达成得到协定的全面保护和认可，为在本地区电子商务和数字贸易的发展繁荣提供了重要保证。 此外，RCEP纳入贸易救济、竞争、政府采购等方面的具体规定，确保成员国之间开展公平贸易，反对市场垄断，保护消费者权益，并开展政府采购领域的合作。 RCEP与你我紧密相关 从消费者的角度看，RCEP的达成将使消费者可以用较低的支出享受到更加物美价廉的商品，增加消费者福利，更好满足人民对美好生活的向往。 此外，后续各国即将出台的相关配套政策（如免签、落地签以及配套的旅游、餐饮等消费优惠）会让你我的出国旅行更加便利，花费更低。并且，RCEP的达成还将降低本国劳工出国就业的门槛，进一步促进区域内的劳动力流动。 从生产者角度看，关税水平的降低、准入门槛的下降（对待外资更加平等，减少对本土企业的支持，增强区域内企业的公平竞争），将使企业的生产和投资成本大幅减少，从而扩大企业的获利空间。 商务部研究院国际市场研究所副所长白明表示，RCEP的签署将促使区域内产业链可供能力提高，消费者将能买到更多物美价廉的域内国家产品，消费成本更低，商家让利也有更多可行性，这将极大丰富国内消费者消费市场选择。 A股RCEP主题投资机会在哪里？ 基金经理：利好贸易龙头企业 那么，RCEP有哪些主题投资机会值得关注？ 粤开证券认为，RCEP涉及电子商务、中小企业、投资、经济技术合作、货物和服务贸易等领域，被视为全球规模最大的自贸协定。货物贸易零关税产品数整体上超过90%，相关外贸企业的经营成本有所降低，消费者的市场选择更加丰富，同时有利于先进技术出口抢占市场份额。在资金方面，投资准入相关政策的落实有助于吸引投资，重点关注跨境电子商务、出口产业链、金融科技、物流、先进制造等相关领域的投资机会。 一图看懂RCEP：一路怎么走来？香在哪儿？

2021年3月18号，宜昌海事局发布了《宜昌海事局关于宜昌港临江坪锚地水域禁止船舶自备艇航行的通告》，明确了临江坪锚地水域禁止使用船舶自备艇的相关事项。 禁止船舶自备艇航行水域范围是哪段呢？ 依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法规规定，宜昌海事局决定自2021年3月22日起，禁止船舶自备艇在宜昌港临江坪锚地水域航行。具体事项如下： 一、禁止船舶自备艇航行水域范围：临江溪口至孔主溪（长江中游航道里程约614-618千米）。 二、锚地船舶船员应主动搭乘公共交通船，禁止使用救生艇（筏）或工作艇（筏）等任何自备艇（筏）（因抢险救援等紧急情形除外）。 三、违反本通告的，海事管理机构将依据相关规定实施处罚，并通报给三峡通航管理部门取消船舶本航次过闸计划。 为什么要禁止船舶自备艇在临江坪锚地水域航行？ 宜昌海事局通航管理处处长孙泽宏：近年来，宜昌港临江坪锚地作为上行船舶主要待闸锚地，锚泊及进出锚地船舶众多，通航环境复杂，加之锚泊船舶船员频繁使用自备艇在锚地内穿行，且不规范使用自备艇问题突出，极易发生自备艇水上交通事故险情。据海事部门统计，该水域多次发生自备艇水上交通事故险情，造成多名船员落水伤亡失踪，安全隐患较为突出。鉴于以上原因，为保障广大船员朋友们的生命和财产安全，进一步规范船舶锚泊秩序，切实消除船舶自备艇事故隐患，积极推动船舶节能减排，宜昌海事局定于自2021年3月22日起，除因抢险救援等紧急情形外，禁止船舶在临江坪锚地水域内使用救生艇（筏）或工作艇（筏）等任何自备艇（筏）。 如果广大船员朋友们在临江坪锚地待闸期间，想要上岸采购生活物资怎么办呢？ 为了解决大家水上交通服务需求方面的疑虑，满足锚泊船舶船员采购生活物资及各类水上交通服务需求，宜昌海事局局积极推动临江坪锚地绿色服务区建设。目前，由宜昌市人民政府出资建设，宜昌港航建设维护中心负责运行管理的临江坪锚地绿色服务区已全面投入使用，服务区所属的锚地免费公共交通船“平湖6号”轮（核定载客48人）也已投入运行。“平湖6号”轮每日定时发班接送锚地船舶船员8个航次（上下午各4次），另有4艘水上超市船舶在临江坪锚地水域内提供生活物资供应服务，按照临江坪锚地日均最大船舶锚泊数量150艘次计算，锚地现有服务类船舶完全可保障船员朋友们在不使用自备艇情况下的生活物资采购及各类水上交通服务需求，船员朋友可通过甚高频与他们联系。 接下来海事部门还有哪些服务举措呢？ 宜昌海事局通航管理处处长孙泽宏：为进一步做好为锚泊船员服务工作，宜昌海事局将根据船舶在临江坪锚地锚泊期间水上交通以及采购生活物资需求的实际增长情况，积极协调免费公共交通船、水上超市船舶等服务类船舶，在确保安全的情况下，适当增加运营频次，全力保障待闸船舶生活物资供给。 同时，还将进一步完善海事服务举措，积极组织开展志愿者服务，通过各种形式向待闸船舶船员提供海事服务，也希望大家给海事的工作提出宝贵的意见和建议。 希望广大船员朋友能够给予海事安全监管工作充分的理解和支持，积极配合海事部门共同做好船舶安全与防污染工作，携手为长江航运安全绿色发展做出贡献。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

半岛网3月23日讯 《山东海洋强省建设行动方案》中关于“做强航运服务，建设青岛国际航运服务中心,加快发展海事仲裁等中高端航运服务业”要求，推动青岛仲裁事业发展和国际航运贸易金融创新中心建设，由市交通运输局牵头推进的引进设立中国海事仲裁委员会青岛仲裁中心（以下简称“海仲青岛仲裁中心”）工作已于今年2月正式获得省政府批复。 3月23日，获得中国贸促会批复，这标志着海仲青岛仲裁中心落地取得实质性进展，揭牌进入倒计时，青岛市国际航运服务综合能力将得到进一步提升，交通运输领域“项目落地年”再增重要成果。前期，青岛市交通运输局、青岛市贸促会、青岛市市北区政府与中国海事仲裁委员会于第二十二届中国科协年会上签署合作协议，据悉，中国海事仲裁委员会青岛仲裁中心作为山东省内首家也是唯一一家正式通过省政府批复的海事仲裁类专业服务机构，自项目落地达成意向至完成审批仅用时6个月时间，与以往的海仲仲裁分中心审批程序相比效率显著提升，实现了“青岛速度”，与此同时，青岛仲裁中心落地过程中的政策支持与营商环境、法制环境条件也更加优越。 中国海事仲裁委员会由中国国际贸易促进委员会根据中华人民共和国国务院决定，于1959年1月22日设立，是我国唯一一家以解决海事海商、交通物流争议为特色，并涵盖所有当事人约定的其他争议的国家级海事商事仲裁机构。设立至今，中国海事仲裁委员会已承办案件2000余件，涉外案件平均占总受案量的65%左右。中国海事仲裁委员会代表了我国海事仲裁行业的最高水平，组建了一支通晓国际规则、具有国际影响力的一流国际仲裁员队伍，能够适用中外多国法律与国际公约审理案件，在国际上享有很高知名度。 近年来，随着青岛市国际化影响力不断提升，涉外海事国际业务和贸易纠纷逐年增多，如何突破司法主权界限，高效、准确为当事人解决纠纷，促进国际海运贸易持续稳定发展，是提升青岛国际航运服务综合能力的重大问题。青岛市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要提出，建设国际航运贸易金融创新中心。完善现代航运服务体系，争取国际船舶登记制度改革，建立与国际接轨的海事仲裁制度，集聚国际知名航运组织和功能型机构。而中国海事仲裁委员会在化解国际海运贸易争端中相较于传统诉讼方式审理时间短，专业性强，执行成功率高的特点得到了国内外广泛认可。设立海仲青岛仲裁中心，与海事法院诉调结合，积极构建海事海商纠纷多元化解机制，将有效填补现存航运纠纷解决体系漏洞，优化我市航运业整体营商环境，吸引国内外高端航运要素落户青岛，助力我市打造国际航运贸易金融创新中心。 2019年底以来，根据市政府工作安排，青岛市交通运输局牵头会同市北区政府、市贸促会等有关单位与中国海事仲裁委员会进行了积极对接，针对海仲青岛仲裁中心落地选址、政策扶持、功能定位等进行了多次实地考察与会谈磋商并达成合作意向，初步确定海仲青岛仲裁中心将落户于青岛市北区（青岛国际航运中心大楼）。去年年底，依据有关要求，市交通运输局经市政府向山东省政府正式提请设立海仲青岛仲裁中心，并于今年2月11日获得省政府批复同意。 下一阶段，青岛将依据省政府批复要求，积极推进海仲青岛仲裁中心落地，落实相关政策扶持，预计最快将于上半年正式揭牌。海仲青岛仲裁中心落地后，将充分发挥以海事为中心的“大物流”、“大交通”业务发展理念，为我市涉外港航、物流、贸易金融类企业提供高质量海事仲裁服务，开展一系列高端论坛、专家咨询等活动，助力我市打造国际知名仲裁中心，立足青岛，辐射山东，为山东海洋强省与自由贸易试验区建设提供有力支持。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

根据《交通运输部海事局关于印发<灭失船舶集中注销登记工作方案>的通知》要求，近日连云港海事局召开了2021年灭失船舶集中注销国籍登记专项行动新闻发布会。 专项整治行动自2021年3月16日至2021年8月15日。本次专项整治行动旨在旨在规范灭失船舶注销登记业务，避免船舶“重登记、轻注销”现象，逐步实现长期未注销灭失船舶“去存量、遏增量”目标，提升全国船舶登记信息准确度。  Q1 什么是“灭失船舶”？ 灭失船舶指拆解船舶或沉没船舶。 Q2 为什么要开展灭失船舶集中注销国籍登记行动？ 部分在连云港登记在册船舶已经灭失或者拆解，但还持有国籍证书，船舶所有人未及时申请注销登记，造成船舶登记的数据不准确。通过系统梳理排查灭失船舶、集中开展注销灭失船舶国籍证书、采取强化船舶动静态业务监管措施，提高船舶所有人主动申请船舶注销登记意识，规范灭失船舶注销登记业务，提升全国船舶登记信息准确度，确保水上交通安全形势持续稳定。 Q3 灭失船舶集中注销安排？ 本次工作自2021年3月16日至2021年8月15日，分三个阶段进行，包含动员部署阶段、集中注销阶段和总结提升阶段。 Q4 如果我的船是灭失船舶怎么办？ 船舶所有人和航运公司应梳理名下船舶，核实灭失船舶清单，如果登记的船舶灭失还尚未注销的，请相关船舶所有人尽快到连云港海事局政务中心申请办理灭失船舶注销登记（所有权、国籍），避免因不注销船舶的所有权而产生影响个人或公司信誉、相关税费缴纳、法院扣押、安全事故追责等问题。对于申请人主动申请灭失船舶注销登记，但无法提供船舶灭失证明文件（含船舶拆解、船舶沉没证明文件）的，暂不予办理所有权注销登记。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

信德海事网最新获悉，长荣海运旗下运营的一艘超大型集装箱船在苏伊士运河发生搁浅事故，对苏伊士运河航道造成双向封锁，本次事故恐给本已经陷入供应链瓶颈的集运业甚至是整个航运业带来不小的影响。 信德海事网最新获悉，UTC3月23日，长荣海运旗下的一艘名为EVERGIVEN超大型集装箱船驶入苏伊士运河后不久，在苏伊士运河北部航段搁浅，位置如下图。造成苏伊士运河双向航道关闭（如上图）。 根据船讯网为信德海事网提供的该轮目前附近的最新AIS信息显示，截至北京时间3月24日，1000，该轮仍“卡”在航道上，有近6艘拖轮和其他种类小艇在该轮附近协助脱浅。 据信德海事网进一步了解消息显示，本次事故发生时间在当地时间本周二(3月23日)上午7点40分，初步消息称，全船跳电blackout是导致本次搁浅事故的一个主要原因。 船舶代理机构GAC方面的消息称，“这艘199,489GT的船在向北航行的船队中排名第五。在此之前，没有一艘船只受到影响，因为本次事故，EVERGIVEN轮后的15艘船只被迫停留在原地。南下的船队的航道也被封锁了。” 船讯网为信德海事网提供的该轮的详细资料显示，MVEverGiven船长400米，型宽近59米，20388TEU，是一艘目前世界最大级别的集装箱船舶。该轮船东公司为日本SHOEIKISEN，船舶实际运营公司为我国台湾地区的长荣海运，船舶管理公司为贝仕香港。 同样根据船讯网为信德海事网提供的该轮的航次信息显示，这艘超大型箱船本航次曾挂靠我国高雄、青岛、上海洋山港、宁波、台北、盐田等港口。 目前全球集装箱航运业正处于严重瓶颈期，苏伊士运河航道也是全球最为繁忙的航道之一。

3月22日，中国石油化工股份有限公司和卡塔尔石油公司签署了200万吨/年液化天然气（LNG）长期购销协议。从2022年起，卡塔尔石油公司将向中国石化每年供应200万吨LNG，为期10年。 图为云签署协议现场。 中国石油化工股份有限公司董事长张玉卓表示，与卡塔尔石油公司签署LNG长期协议，是历史首次，意义重大。我们期待未来与卡塔尔石油公司实现更多合作。中国石化始终倡导发展绿色洁净能源，此次与卡塔尔石油公司签署LNG长期供应协议，不仅满足了中国市场需求，也体现了中国石化坚定走低碳、绿色、安全、负责任的可持续发展道路的承诺。我们坚信，实现碳达峰和碳中和是全行业和每个企业的责任，是行业转型发展的需要。 卡塔尔能源事务国务大臣、卡塔尔石油公司总裁兼首席执行官卡阿比表示，与中国石化签署首个LNG长期协议，进一步巩固了两国之间良好的双边关系,同时也是卡塔尔石油公司与中国石化建立长期的、富有成效的合作关系的开始。卡塔尔与中国在能源方面的合作始于2009年，此次合作将进一步增强卡塔尔向中国市场的供货能力，满足中国市场不断增长的需求，也显示出卡塔尔石油公司在行业内的持续领先地位。 据了解，中国是卡塔尔能源领域重要的战略合作伙伴，自2009年起卡塔尔已向中国供应了6200万吨LNG。随着政府出台一系列环境保护的措施，中国LNG市场未来将保持稳定增长，双方合作前景广阔。 卡塔尔石油公司是卡塔尔国家石油公司，成立于1974年11月，负责卡塔尔油气产业的运营，主营业务包括油气勘探开发等。

概述 航运业对BIMCO启动制订一份全新二手船买卖合同的计划给予了充分肯定，这点从BIMCO收到800余份来自行业对该文本最终定稿意见征求反馈便一目了然。 BIMCO副秘书长索伦拉森先生指出，“自从1月份我们发出意见征求帖之后，我们收到了惊人的大量富有建设性的反馈意见。我们深信这显示了航运业对一份可替代现有船舶买卖合同的更现代化严谨措辞合同的刚需”。 800余份反馈意见来自BIMCO会员、租船经纪人、行业协会和律师事务所。 他说，“我们收到的反馈意见无论是水平还是细节都彰显了业界的真知灼见。我们现在对业界需求有了更为清晰的方向，包括何种形式的船舶买卖合同。当然，处理上述反馈意见需要大量的工作，但是我们有信心确保万无一失。” BIMCO加强向业内进行大规模意见咨询、深入了解用户对于他们合同使用的真实想法。在二手船买卖领域，有潜在用户希望能增设“不可抗力”条款来调整传染病相关事宜，也有人表示他们不希望在合同中出现拆船和船舶交付后营运条款。所有反馈意见都有力地帮助起草委员会认清市场需求和预期，以便最终定稿。 拉森先生表示，“BIMCO对于那些花时间潜心研究BIMCO二手船买卖合同并书面提出反馈意见的专家们表示衷心感谢，他们的帮助极具价值。我们将继续研究处理各类反馈意见以便修缮现有版本，力争今年五月份能提交审议通过。” BIMCO文件委员会是批准经分委员会制订的所有BIMCO合同和条款的机构。该委员会一般每年举行两次大会，来自约30个船东国家代表以及来自保赔协会、其他行业协会以及律师事务所的专家聚集一堂。合计大约80多位专家在文件委员会大会上就国际航运标准合同条款问题畅所欲言，下次大会预计2021年5月17-18日举行。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与网无关。如涉船员在线及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除

3月15日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与英美资源集团旗下AngloAmerican航运公司成功签署了2艘19万吨双燃料散货船建造合同。 英美资源航运事业总经理PeterLye、外高桥造船市场营销部部长叶杰、中国船舶工业贸易有限公司船海业务一部副总经理郑民胜分别代表各方在建造合同上签字。 该船型为外高桥造船自主开发的新一代双燃料散货船。该设计在保留传统好望角型散货船灵活性的前提下进行了船型优化设计，在客户常用港口具备更大的经济性优势。该船满足最新的NOX TierIII、SOX 2020环保要求和2025年EEDI第三阶段要求。 自2019年12月份以来，外高桥造船在全球双燃料船型领域已相继取得四份订单，进一步巩固了公司在该船型设计建造领域的先发地位和领先优势。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

3月21日下午，宁波远洋运输股份有限公司（以下简称“宁波远洋”）揭牌仪式在宁波环球航运广场举行，在做大做强航运服务板块方面迈出了重要一步。 浙江省海港集团、宁波舟山港集团党委书记、董事长，宁波舟山港股份有限公司董事长毛剑宏，集团总经理、党委副书记、董事陶成波出席仪式，并为宁波远洋运输股份有限公司揭牌。宫黎明、王峥、盛永校等集团、股份公司领导出席仪式，集团、股份公司相关部室及下属单位负责人、宁波远洋董监高人员、有关中介机构项目负责人等参加仪式。 自去年3月29日以来，集团深入贯彻落实习近平总书记考察宁波舟山港时的重要讲话精神，加快打造以港口业务为核心的全球领先的综合物流服务商，决定以宁波远洋为主体，搭建航运及航运服务业上市平台，加快推进世界一流强港建设。经过前期紧锣密鼓的工作推进，宁波远洋运输股份有限公司正式创立，宁波远洋分拆上市工作取得了阶段性成果。 近年来，宁波远洋致力于打造以宁波舟山港为中心的“水水中转”集疏运网络，船队运力稳步增长，航线覆盖面持续扩大，船队结构不断优化，集装箱运输业务取得快速发展，运营效率稳步提升，船队与港口码头的协同效应显著加强，较好地完成了打造自有船队的既定目标和任务。目前，宁波远洋已发展成为浙江省最大的集装箱班轮企业，位列世界集装箱班轮公司百强榜前40位、国内集装箱班轮公司运力第6位。 下一步，宁波远洋将紧紧围绕发展战略，持续提升集装箱运输、散货运输和船舶代理三大业务市场竞争力，力争早日实现分拆上市目标，加快打造具有国际影响力的“亚洲领先的区域物流服务商”，为打造世界一流强港新标杆贡献更大力量。（孙耀楠王顺/文 胡锦渠孙超/摄） 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

继2020年4月发出类似警告后，马绍尔群岛海事管理局现在通报，他们陆续收到了船舶在中国高密度的交通水域或狭窄水域突然失去动力的报告。 最近的事件包括: -案例A：一艘船从澄西船厂出发，随着航速的提高，主机3号FIVA阀O型环出现越来越严重的漏油，引水员不得已在南通紧急抛锚。随后该船在PSC检查中被扣留，后证明其缺陷与此次事故无关。 -案例B：一艘船改用低硫燃油(LSMGO)后，在长江中航行时，柴油发电机燃油压力下降，导致停电并失去动力。该船因未能执行《国际船舶安全营运及防止污染管理规则》(ISM规则)中有关换油的关键操作规定而被PSC扣留。 -案例C：一艘船离开靖江码头时，主发动机控制失灵，只能使用辅机控制。引水员在荆江抛锚，随后该船被PSC扣留，但与此事无关。 -案例D：一艘船在常州进行卸货作业时主机无法发动，船舶被转移到附近的临时锚地进行维修。在此事件中，该船没有被PSC扣留。 -案例E：一艘船在华润大东船厂修理后，完成了一次试航。然而在出发时，主发动机开启了自动减速功能，船被开回了船厂。由于没有立即向地方当局报告这一紧急情况，PSC扣留了该船。 高压态势 马绍尔群岛海事局表示：“这些事故表明，在进入中国高密度的交通水域或狭窄水域之前，必须进行适当的主机准备和测试，并确保熟悉燃油更换程序。船长应立即向当地当局报告此类事件，还应注意上海海事局发布的安全通告。” 实际上此前利比里亚船旗国主管机关在其官方网站的发布了相关的安全通函，并以2021年第1号通函发布提醒注意上海海事局的安全通告（SAFETYNOTICE）。 为遏制船舶因机电设备故障导致险情和事故发生，上海海事局开展了在航机电设备故障船舶检查战役行动，对机电设备故障船舶实施“两个百分百”： 01：一是对机电设备故障船舶100%实施严格的故障原因调查和船舶安全检查。 02：二是发现可能严重危及船舶、人员安全或可能造成水域严重污染的缺陷100%实施滞留。 比如，洋山港海事局蓝盾安检创新工作室在开展船舶安全检查时，将船舶机电设备列为重点检查项目，特别是对船舶操舵装置作为必查项。自去年6月以来，仅操舵装置故障报警系统故障这一类缺陷，就滞留了10艘船舶！ 1月21日，在上海海事局船舶监督处组织协调下，局船舶监督处、宝山海事局联合浦东海事局，四名PSCO检查官对停泊于长江口吴淞锚地的一艘安提瓜和巴布达籍机电故障船实施了港口国监督检查，并采取了滞留措施。（详情见：→上海海事局再次滞留外籍机电故障船） 一周前信德海事的报道《3个月内16起事故，浅谈船舶机电故障导致船舶失控》一文中，信德海事安全工作组的班允柱轮机长给出了规避主机失控风险的方法： 1.增强全员的安全意识和提高重视程度；加强相关主管人员操作培训与学习，提高应急处置能力。 2.坚持主机定期保养，比如主机定期吊缸，主机扫气口定时检查等； 3.设备运转时要连续监控设备状态，比如，每班认真检查主辅机各参数状况、定期测取性能报告等； 4.主机和发电机安保系统，一定要按公司体系中的规定，定期、认真测试，比如主机机旁应急操车试验等； 5.对发电机、辅助设备等定期维护保养，测试效用，比如发电机滑油、燃油系统管理、重要辅助设备的AUTOSTAR自动转换试验等等。 6.恶劣天气航行时，注意各设备运行状态，按公司相关规定认真值班，加强巡班检查。比如各燃油柜勤加放残等。 7.换用不同批次燃油时，要根据实验室化验报告中推荐的粘温数据，合理调整燃油的使用粘度及温度；加强燃油净化管理，提高分离效果。在使用低粘度的含硫量0.1%燃油时，更要多注意主机各参数的变化。 8.机动航行前，对各种可能出现的突发状况尽量提前进行充分的准备，比如加开发电机，保证电力供应；提前试验辅锅炉；海底门更换，各海底滤器、燃滑油滤器保持清洁随时可用等； 9.机动航行时，在安全区域内对相关设备进行充分的试验，比如主机正倒车试验等；条件允许的情况下进行机旁操纵试验等； 10.提前跟船长进行沟通，了解将去的港口或地区的特点，对各种可能面对的应急情况进行预研，制定相应紧急预案，比如穿行复杂河道、靠泊有船闸的港口及在风浪大的锚地锚泊等等。 11.如遇特殊情况需要长时间机动航行时，除安排足够人员值守机舱外，主要人员更需时刻待命，随时联系。 一旦出现失控怎么办？ 1.立即通过高频或电话向所在水域的VTS报告自己的船位和险情情况； 2.立刻通告全船，备双锚，做好抛锚准备； 3.发出并悬挂失控信号，通过VTS工作频道和VHFCH16发布危险警告； 4.对周围水域船舶保持密切监控，及时掌握周围水域动态； 5.迅速组织相应力量抢修和排除故障； 6.若情况紧急或有潜伏危险，应尽快申请港内拖轮援助； 7.根据船舶失控种类和当时的通航情况，应用各种操纵手段和应急设备设法改变船舶运动方向，降低船舶的运动速度，应尽量避免失控导致的搁浅、触礁、碰撞等次生事故发生。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。