7月15日，新修订的《长江上海段船舶定线制规定》正式实施了，新版《规定》有什么变化？小编带大家一探究竟！ 聚焦新法规，妥善落实上位法要求 贯彻落实《海安法》要求，明确对总长度300米及以上，或总宽度45米及以上的拖带船队的安全保障要求。 “第二十六条总长度300米及以上，或总宽度45米及以上的拖带船队在长江上海段航行时，应当制定航行计划和安全保障措施。” 落实《海安法》关于船舶适航的精神，增加对船舶车、舵、通讯和应急设备测试的要求。 “第二十二条拟进入长江上海段的船舶应当进行车、舵、通讯和应急设备等的测试，确保上述设备处于良好的工作状态。” 聚焦新问题，完善《规定》内容 明确在吴淞VTS管理服务区域外的船舶抛起锚向相应的辖区海事管理机构报告，进一步完善锚地、锚泊点等水域船舶的监管措施。 “第三十五条拟在锚地、锚泊点抛起锚的船舶应当提前向海事管理机构报告，锚地、锚泊点位于吴淞VTS管理服务区域以内的，向吴淞VTS报告，位于吴淞VTS管理服务区域以外的，向辖区海事管理机构报告。” 优化完善夜航船舶规定。 “第二十八条下列船舶应当避免在长江上海段夜间航行： （一）船龄26年及以上的油船、散装液体化学品船，但双底双壳的油船及达到2型船舶及以上标准的散装液体化学品船除外； （二）载运闪点小于23℃散装液体化学品的船舶； （三）载运污染类别为X类强污染物质的散装液体化学品船舶； （四）载运散装液化气体的船舶。 确需夜间航行的，应当采取必要的安全措施，谨慎行驶。” 明确对从事疏浚、测绘作业的船舶作业时段的要求。 “第四十二条在航道和警戒区内从事疏浚、测绘作业的船舶应当避免在船舶流高峰时段作业。” 聚焦新举措，系统整合现行监管措施 明确大吃水船舶在南槽航道航行的报告要求。 “第十四条拟进入南槽航道的吃水7米及以上的船舶应当提前向吴淞船舶交通管理中心（吴淞VTS）报告船舶动态和吃水” 鼓励LNG船舶在安全可行的前提下使用南槽航道。 “第十五条载运散装液化天然气的船舶，如安全可行，应当尽可能使用南槽航道。” 明确受吃水限制船舶在南槽航道人工建设段的航行优先权。 “第四十条只要安全可行，小型船舶不应妨碍因受吃水限制只能在南槽航道人工建设段内航行船舶的安全通行。”   完善试航船在航行安全保障和报告方面的要求。 “第二十七条 试航船舶应当避免夜间航行，并遵守以下规定： （一）制定试航通航安全保障方案，并提前向主管机关报告； （二）配备有效的航海图书资料； （三）开航前完成与船舶航行安全有关的设备检查，确保设备处于正常工作状态； （四）按规定显示信号。” 强化长江口深水航道边坡水域利用，并针对集装箱船与集装箱船、集装箱船与滚装船、集装箱船与载运件(杂)货船利用边坡交会的水域范围进行了限制。 “第三十三条以下船舶之间可利用长江口深水航道两侧边坡100米水域实施交会: (一)邮轮与集装箱船; (二)邮轮与邮轮; (三)邮轮与滚装船; (四)集装箱船与集装箱船; (五)集装箱船与滚装船; (六)集装箱船与载运件(杂)货船。 上述（四）（五）（六）类船舶仅限在26号灯浮至圆圆沙灯船之间利用边坡100米水域交会。” 细化完善重点船舶通行保障规定。 “第二十九条因实施水上交通管制需要对船舶进行疏导时，以下船舶可予以优先保障通行： （一）邮轮、国际航行集装箱班轮；  （二）载运急需的粮食、能源等重点物资的船舶；  （三）其他需要优先保障的船舶。” 其他修订内容 1.调整《规定》适用范围。本次修订将北支水道水域纳入长江上海段水域范畴。 2.明确南槽航道人工建设段范围。 3.调整相关锚区范围及边界标识。对九段沙小型船舶锚地、江亚南沙危险品锚地、江亚南沙锚地和圆圆沙应急锚地的边界标识以及吴淞口锚地1号至6号锚泊区的范围和边界标识进行了调整。 4.优化锚地资源及功能，增设吴淞口锚地0号锚区，将吴淞口锚地锚泊时间缩短至不超过48小时，删除江亚南沙危险品锚地烟花爆竹船锚泊时间限制（24小时），增设圆圆沙应急锚地、吴淞口锚地和宝山南锚地等锚地的补给功能。

  1.技术要求    1、救生圈技术规格： 每只救生圈应： ①具有不大于800mm的外径及不小于400mm的内径； ②采取自然浮力材料制成；其浮力应不得依靠灯心草、软木刨片或软木粒、任何其他松散的粒状材料或任何依靠充气的空气室； ③能于淡水中支承至少14.5kg的铁块达24hrs； ④具有不少于2.5kg的重量； ⑤被火完全包围2s，不致燃烧或继续熔化； ⑥其构造应能承受从存放位置至最轻载航行水线的高度或30m处（取其大者），投落水面而不致损坏救生圈的使用性或其附件； ⑦如救生圈配有自发烟雾信号及自亮灯的迅速抛投装置者，则应具有足以操动此项迅速抛投装置的质量；4.5kg ⑧设有直径不少于9.5mm、长度不小于救生圈外径4倍的把手索1根。把手索应围绕在救生圈的周围，并固定在4个等距离点上，形成4个等长的索环。 2、救生圈自亮灯 救生圈自亮灯应： ①不致被水所熄灭； ②为白色，并能以不低于2cd的光亮强度向上半球的所有方向连续发光或以至少相当的光强且每分钟不少于50闪，也不多于70闪的速率闪光（放出闪光）； ③配有至少使用2hrs的能源； ④其构造应能承受从存放位置至最轻载航行水线的高度或30m处（取其大者），投落水面而不致损坏。 3、救生圈自发烟雾信号应： ①在平静水面漂浮时，均匀喷出鲜明易见颜色的烟雾不少于15min； ②在喷出烟雾信号的整个期间，不会爆燃或喷出任何火焰； ③在海浪中，不致被盖过； ④当完全浸没在水中10s后，能继续喷出烟雾； ⑤其构造应能承受从存放位置至最轻载航行水线的高度或30m处（取其大者），投落水面而不致损坏。 4、可浮救生索应： ①不打扭结； ②直径不少于8mm； ③破断强度不少于5kN。 （USCG要求）：（2002年7月8日）因在美国港口发生烟雾信号误操作引起爆炸导致死亡的事故，因此美国港口要求：   ①建议采用防爆型的第三代烟雾信号代替原烟雾信号；   ②无论船上配备的是第二或第三代烟雾信号，在维修保养或移动烟雾信号及其附属装置时，均需将原来用于防止运输工过程中误点燃的安全销插回。当烟雾信号处于正常存放状态时，才将该安全销取去，并需将此安全销存放于烟雾信号和支架附近，以便移动烟雾信号时随时可用。   ③如果船上继续使用第二代烟雾信号，必须在烟雾信号附近一个显著位置张贴警示标志，警告如果没有插回安全销不得移动烟雾信号。另外在烟雾信号的壳体也需标示“一旦发生误点燃，不得重新将启动机械装置复位，否则将爆炸”等内容。以上警告语可采用船员的工作语言。          2.配备要求         货船配备救生圈应不少于下表相应的数量 船长/m 最少救生圈数量 100m以下     8 100至150以下     10 150至200以下     12 200以上     14   1、救生圈 ①应放在船舶两舷容易拿到之处，并在可行范围之内，分放在所有延伸到船舷的露天甲板上；至少有1个应放在船尾附近。 ②救生圈应能随时迅速取下，不能以任何方式永久制牢。 2、船舶每舷至少有1个装有可浮救生索的救生圈，救生索长度不少于其存放处在最轻载航行水线以上高度的2倍或30m，取其大者。 3、不少于一半的救生圈，应设有有效的自亮灯，这些救生圈中至少有2个还同时配备有效的自发烟雾信号，并能自驾驶台迅速抛投；设有自亮灯的和设有自亮灯及发烟雾信号的救生圈（该救生圈具有足以操动此项迅速抛投装置的质量）应相等地分布在船舶两舷，这类救生圈不属于装有救生索的救生圈。 4、引水梯附近配有1个带自亮灯的救生圈。有灯没可浮绳索  （澳大利亚特殊要求舷梯口必须连接可浮绳索） 5、每个救生圈应用大写罗马字母印刷标明其所属船名和船籍港。 6、在有利于探测的位置张贴逆向反光材料。  7、救生圈附近张贴IMO标识图。

随着红色幕布的揭开，史河机器人的“水射流清理机器人”在舟山华丰船舶正式完成交付。与该产品同时亮相的还有坞底除锈机器人、超高压水机等一系列智能化船舶除锈装备。 “绿色修船装备交接仪式”现场 8月3日上午，舟山华丰船舶与史河机器人公司联合举办了“绿色修船装备交接仪式”。华丰船舶董事长兼总经理邬志祥、副总经理舒开锋，史河机器人创始人&CEO许华旸、执行总裁蒲潇、工程部总经理刘彦洋等出席了仪式。仪式由华丰船舶总经理助理周武佩主持。 华丰船舶董事长兼总经理 邬志祥 史河机器人创始人&CEO 许华旸博士 绿色修船是船厂的需要，更是船东的需要 随着船舶修造产业绿色发展体系的建立，绿色修船装备在修船厂开始大规模应用。传统的喷砂除锈作业正逐步被高压水除锈等绿色表面处理技术所取代，而除锈机器人的使用不仅实现了绿色化，还实现了数字化和智能化，推动了中国修船业的高质量发展。 据悉，自2015年创立以来，史河机器人凭借其出色的研发能力，已在各大修船厂广泛应用。其安全高效、绿色环保的特点深受用户好评。经过不断的创新和用户反馈，公司积累了丰富的经验，并围绕关键技术布局了近400项知识产权，为企业提供了降本增效的解决方案，推动了工业自动化和智能化的发展。 “世界修船看中国，中国修船看舟山”。中国在船舶修造领域实现全球领先的同时，也在形成绿色修船行业的标准和规范。绿色修船是中国修船行业未来发展的关键。 舟山华丰船舶董事长邬志祥表示，“绿色改造是我们的必经之路，必须要走，而且这条路将会比较漫长。” 绿色转型已推动着修船行业的发展。邬志祥董事长介绍道：“首先是2018-2022年期间的压载水系统改造，其次是2019年至今的船舶脱硫塔安装。但这两项改装已告一段落。”他预测，未来绿色船舶改装依然有庞大的市场推动力，尤其是新燃料改装，将在未来五年内展现出强大的市场潜力。舟山华丰船舶已经进行了三条船舶的甲醇燃料改装项目。 所谓“工欲善其事，必先利其器”，舟山华丰船舶面对国际船东更多样化的修造需求，寻求更高效更经济的修船方案，同样需要产业合作伙伴的强大支持。 近年来，中国船舶工业的一批高科技企业正在迅速发展，形成中国的船舶科技品牌和市场地位。船厂高附加值的修造业务需要技术支撑，技术的发展同样需要船厂的土壤。 邬志祥董事长高度评价史河机器人：“史河作为一家高科技的新兴企业，为中国绿色修船带来了春天，起到了决定性作用。” 交付仪式现场合影 绿色修船装备合作共同发展的典范 此次舟山华丰船舶向史河机器人有限公司采购的包括水射流清理机器人、坞底除锈机器人、超高压水机等在内的60台智能化除锈设备，总价值近千万元。 作为一家民营船舶修造企业，华丰船舶对智能化设备的投资更加注重实用价值，产品应用中的稳定性、可靠性以及成本的经济性。 史河机器人的船舶除锈成套化机器人解决方案经历了与华丰船舶长达三年的深入合作，产品型号和功能根据船厂的实际需求不断更新迭代，已具备足够的可靠性。 史河机器人创始人&CEO许华旸博士用八个字形容了本次华丰船舶对史河机器人的大规模采购：“瓜熟蒂落，水到渠成。” 信德海事网了解到，“打铁还需自身硬”，这背后的基础是史河机器人产品的硬核指标： 一方面，超高压水除锈机器人技术高效且环保，不仅能够快速去除锈迹，除锈效率可达40平方米/小时，还能实现99%以上的污水回收率，最大程度减少对环境的污染。另一方面，智能程度高，操作便捷，产品具有定速巡航、一键换道、规则区域自主作业等“智驾模式”，大大降低了人工操作的风险和难度。此外，与船厂长期的深入合作使史河机器人的产品具备了出色的适应性，可以在各种复杂的船舶表面进行作业，场景覆盖率达95%以上。 此次采购同时意味着史河机器人船舶除锈产品从以往的租赁经营模式转向批量出售，售后问题成为产品应用的关键。CEO许华旸博士介绍道：“史河机器人建立了完善的售后服务体系，为客户提供全方位的技术支持和保障，确保设备的稳定运行和持续优化。” 史河机器人与华丰船舶在合作中共同发展，这同样也是中国绿色修船装备产业发展的缩影。面对过去西方主导的船舶技术垄断，史河机器人借助中国修船产业在全球的市场地位，把握发展机遇，在准确的市场需求引导下，发挥高科技研发的实力，对多场景、多样化的实际问题提出全方面的解决方案。 舟山华丰船舶董事长邬志祥认为，此次采购只是华丰船舶和史河机器人合作的起点。双方表示，期待后续能有更加深入、广泛的合作，相互包容和信任，促进共享，互利共赢。 面对未来航运船舶市场的众多不确定性，高效的合作是战胜不确定性的重要法宝。展望未来航运发展格局的同时，更需要务实可靠的合作来引领真正的发展道路。 近期，中国船舶工业行业协会（中船协）修船分会发起的“绿色修船装备企业合作发展机制”（简称GECC），北京史河科技有限公司被推选为首届轮值主席。 史河机器人创始人&CEO许华旸博士表示：“将用身体力行的表率和真金白银的投资，为国产绿色修船装备在舟山的大规模产业化进程注入强劲动力。同时，也希望能够共同探索新的应用场景和商业模式，为修船行业树立绿色、智能的新标杆。” 史河机器人 联系电话：4000150909 电子邮箱:sales@robotplusplus.com 公司网址: www.robotplusplus.com

中国（上海）国际海员薪酬指数 ChinaCrew'sRemunerationindex 中国(上海)国际海员薪酬指数评述 （2024.07） 2024年7月30日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1318.84点，较上期下跌3.16点。本期高级海员薪酬指数报收1287.68点，较上期下跌4.22点；普通海员薪酬指数报收1512.19点，较上期上涨3.45点。 本月中国(上海)国际海员薪酬指数略有下跌，其中高级海员薪酬指数微跌，普通海员薪酬指数微涨。近期海员市场薪资总体保持稳定，部分企业小幅调整。 分职位看：普通海员平均薪酬小幅上涨，高级海员平均薪酬略有下跌。 本月国际职位各船型普通海员平均薪酬下跌但幅度较小，高级海员的平均薪酬上涨。船长职位在化学品船涨幅较高的影响下上涨了12美元，其余职位有3-33美元下跌。普通海员中服务生平均薪酬上涨较多达11美元，其余职位则有2-4美元上涨。 分船型看：化学品船多数职位上涨，其余船型多数职位薪酬下跌或与上期持平。 本月集装箱船薪酬各职位多数下跌，其中高级海员薪酬有11-52美元下跌，下跌最大的是大副和大管轮。普通海员薪酬，水手长、机工长和大厨有3美元下跌。 本月干散货船薪酬有涨有跌。高级海员中船长上涨8美元，其余职位都有较大下跌，达23-83美元，其中跌幅最大的为大副和大管轮。普通海员薪酬水手和机工有8美元上涨，其余职位持平。 本月油轮海员薪酬变化较小。其中高级海员各职位均下跌1美元。普通海员薪酬均与上期持平。 本月化学品船海员薪酬多数职位上涨。除电机员下跌1美元外，其余高级海员薪资都有较大幅度上涨，达35-164美元，其中船长涨幅最大。普通海员薪酬除服务生与上期持平，其余职位有13-41美元上涨，其中大厨上涨最多。

7月31日，一艘满载218台各类工程车辆、5000余吨大包水泥、1369件钢结构等件杂货的货轮，在山东港口烟台港蓬莱港公司启航驶向圭亚那，开启了握手地球另一端的南美洲之旅，标志着山东首条加勒比件杂货航线正式开通，这也是首届“件杂货多式联运发展联盟”成立以来新开通的第三条件杂货航线。 烟台港作为“一带一路”倡议15个支点港口之一，积极主动融入高质量共建“一带一路”，持续增强全产业链供应链韧性，与共建国家和地区的海上货运和经贸往来越来越密切。蓬莱港公司市场营销人员以“提升盈利能力”大讨论活动为载体，深挖域外货源市场，深耕多式联运通道建设，充分借鉴“蓬莱-萨哈林”航线经验，想方设法在“开源”上下功夫，周密制定“航线设计、船舶租用、集港堆存、货物配舱”等全链条衔接方案，为客户量身打造“公转水”+“水转水”集港装船、“水泥+工程车+杂货”组货出海一站式总包服务，成功促成山东首条加勒比件杂货航线落户烟台。 船舶在港作业期间，在烟台港生产业务部统一指挥下，蓬莱港公司与烟台海关、海事、边检等口岸单位密切协作，确保船舶到港即靠、货物快速通关。一线作业单位科学统筹生产要素，根据船舶到港时间和靠泊位置提前将货物堆放在码头前沿，最大化压减二次倒搬量。发挥多方联合配载和工属具全系配套优势，克服连日降雨、船期紧、货量大、车辆型号复杂等现实困难，在确保安全生产的前提下，最大化提升装船效率和舱容利用率，“多、快、好、省”的装货品质得到货主船方一致好评。 向海图强，丝路花开。作为山东港口件杂货基地和中国北方件杂货物流枢纽港，烟台港抢抓产业升级、品牌出海机遇，致力打造更高效、更通畅、更安全、更稳定的件杂货全球供应链体系。件杂货国际班轮航线快速增至24条，持续织密链接亚洲、非洲、美洲、欧洲的件杂货全球航线网络，覆盖风电设备、特种装备、工程车辆等200余个货类，上半年完成件杂货航线班轮运量509万吨，呈现“上新又上量”强劲发展态势，稳居全国港口第一方队，以实际行动和实干业绩牢牢锁定“五个一流”，进一步强化“五种意识”，勇当山东港口“三大建设”排头兵。

全球化学品船订单激增，多家船东在中国船厂大量订购新船。 20艘大单！ 最新报道称，比利时Saverys家族旗下掌控的航运平台公司CMB.Tech计划在中国船厂最多建造20艘化学品船，总计投资可能超过5亿美元。 具体而言，CMB.Tech计划与南通象屿造船签约订造10艘5,300dwt和10艘15,000dwt的化学品船。 这批船目前将选择传统燃料设计方案，不过留有氨预留的设计空间。这也符合Saverys家族此前对 造价分别为1500万美元/艘和4000万美元/艘。 据称，这笔订单是在得到了埃克森美孚的租约的情况下产生的，但是CMB.Tech和这家石油巨头的合作细节暂未被公开。不过有消息称，这批船舶随后将被投入到英国和ARA地区运营。 目前CMB.Tech通过旗下的子公司Bochem已经拥有了一支拥有10艘船舶的小型化学品船船队。 包括四艘现有的25,000载重吨不锈钢化学品船，四艘新船订单船和两艘已经租赁给Stolt-Nielsen的在建船舶。 这意味着，如果上述20艘大单最终确认，那么CMB.Tech旗下的化学品船船队规模将达到30艘。 再签4艘大单！ 此外，还有消息称，近日越南船东AsiaPacificShipping继今年早些时候在广船国际下单订造化学品船后继续选择在中国船厂订造了4艘化学品船。 具体而言，这家总部位于河内的船东公司在芜湖和武昌造船各自订造了2艘（合计4艘）25,900-dwt的化学品船。 据称，单船造价大约为5000万美元，这意味着4艘船的订单总价约为2亿美元。 芜湖和武昌两家船厂的预计交付时间都在2027年。 值得一提的是，最新的这两笔订单已经是AsiaPacific今年的第四份和第五份订单。 在今年7月初，该公司曾以每艘5300多万美元的价格在韩国KShipbuilding订购了两艘常规燃料但实现了液化天然气/甲醇就绪的MR油轮新造船。 此前该公司还在希腊国际海事站期间与广船国际签约订购了另外两艘50,000-dwt的成品油轮。（详情见：→广船国际获4艘LNG双燃料LRII油船，2艘甲醇双燃料MR油船订单） 今年更早些时候，AsiaPacific据说还在大船集团订购了三艘LR2油轮，将于2027年交付。 化学品船订单潮 如信德海事网近日报道《再添2新船，洲际船务持续做大化学品航运业务！》，目前正在做大化学品船航运业务的洲际船务近日也继续追加订单在芜湖造船订造新的18500dwt的化学品船。 目前洲际船务现有油轮/化学品船已经达到10艘，在建油轮/化学品船更是达到了13艘。 此外，一向在航运市场颇具投资眼光的航运公司东海安和EGPN（或EasternOceanTrans）近两年来也相继下单建造了8艘化学品船。 近日，德国航运公司GEFOShippingGroup持续投资扩张船队，在南通象屿海装订造2+2艘7900载重吨1A冰级不锈钢化学品船。值得一提的是，这也是该公司今年2月的10艘3850载重吨新型不锈钢化学品船订单后，短期内在象屿海装的第二份订单。 等等订单，不一一列举。 根据克拉克森研究为信德海事网提供的数据显示，从2023年1月到目前，全球共产生了273个化学品船订单。今年到目前产生的化学品船订单也达到了124艘。 克拉克森统计的从2023年到目前的273个化学品船订单中（不包括备选订单），UnionMaritime下单最多，达到18艘。其次是GEFCO的12艘，我国的君正物流也下单订造了12艘。 从船厂的获单的情况来看，芜湖船厂无疑是最大的赢家，该船厂从2023年以来获得了41艘化学品船订单。其次是招商金陵扬州船厂，其获得了26艘排在第二。武昌造船以21艘排名第三。南通象屿造船以19艘排名第四。但是如果上文所述的20艘新船订单能够最终落实，那么该船厂将能直接拍到第二位。

近日，江苏鸣海航运有限公司正式挂牌成立，标志着江苏省港口集团在深化物流与航运板块融合上迈出关键一步，为创树“江苏物流”“江苏远洋”内外贸散货运输品牌奠定坚实基础。 江苏省港口集团副总经理、党委委员唐文，生产业务部（总调度室）总经理施月亮应邀参加揭牌仪式。物流公司党委书记、董事长李锦和江苏远洋党委书记、董事长戴伟共同为鸣海公司揭牌。 图源自爱企查 唐文指出，成立鸣海公司是集团推进散货水运自营体系建设和整合集团内部的散货水路运力，实现功能集聚、服务增值，进一步提升综合竞争力的重要一环，对提升物流板块货源吸聚力、区域辐射力，扩大航运板块市场份额具有重要意义。集团将继续加大支持力度，支持服务物流公司、江苏远洋散货自营业务发展壮大，促进多方合作共赢。双方要以此次合资合作为契机，持续加强协同联动和优势互补，优化业务模式，建强揽货体系，加强人才培育，共同做强做优做大集团散货水运自营业务。 江苏省港口集团物流公司、江苏远洋相关领导及部门负责人，鸣海公司相关人员出席揭牌仪式。 鸣海公司落户南京河西中央商务区，在股东双方成功“牵手”后，将依托股东方港航物流优势资源，全面推进江苏省港口集团散货水运自营体系建设。 下一步，鸣海公司将开展国内沿海运输和省际船舶运输业务，并持续强化自有运力建设，扩大航运业务规模，打造经营服务集团枢纽能力提升的自有船舶运力、散货航线，促进港航物贸一体化、全程化发展，实现功能集聚、服务增值，不断提升综合竞争力，打造融合发展新样板，争创散货自营航线、班轮化运输新局面。

2024年的进度条已过半 8月不仅有奥运奖牌榜等待揭晓 中远海运也有一系列项目 值得大家的期待 下面就让我们快速浏览 那些即将到来的   8月大事件   拓展 南亚/美东布局 中远海控将优化南亚美东航线 为持续落实全球化战略 提升第三国市场的航线布局 中远海控决定进一步 拓展南亚至美国的布局 自2024年8月中旬开始 中远海控将 通过优化南亚美东IPE航线 实现“双品牌”在南亚美东 推动在该市场的跨越式增长 并持续加强服务客户运输需求 进一步拓展南亚美东的直航覆盖面 提升“双品牌”在南亚市场的 综合竞争力 解决 半潜船浮托安装难题 中远海特将公布最新技术突破 经过多年研究探索 8月，中远海运将创新发布 “三万吨级平台的浮托安装解决方案” 将半潜船动力定位浮托能力 推向三万吨大关 以此为基础 公司还将进一步推出 “单航次双平台浮托解决方案” 该方案适用于 总重量达三万吨级的 两座平台的单航次连续安装作业 可两港装货、两次安装作业 促进浮托安装作业效率成倍增长 滑动了解方案示意 自2003年完成 全球首例动力定位浮托安装作业 中远海运特运已成功完成 19座大型海洋结构物的 动力定位浮托安装 创造了多项业界纪录 拿下 绿色油田第一桶“金” 中远海能将完成乌石终端首次外输 日前，我国首个 海上全方位绿色设计项目 乌石23-5油田群投产 原油日产量约为3000立方米/天 根据计划 中远海运能源“天鹰座”轮 将于8月初试靠项目终端 8月中旬完成首次海洋原油外输 近期 中远海运能源已会同多方 研究制定针对性原油运输方案 协助完成了《乌石终端规则》 《乌石终端原油外输作业操作指南》 上线 全新集装箱FOMS系统 中远海控将在上海和天津首批示范 针对集装箱拆装箱业务 中远海控正积极部署并推进 FOMS系统的深化应用 （FacilityOperationMonitoringSystem，工厂设备监控系统） 通过持续不断的版本迭代与升级 以技术创新引领功能 提升及流程优化 系统将以先进的数字化手段 支持拆装箱作业全过程 打通业务系统与财商系统结算流程 目前正在天津及上海两大口岸 率先实现批处理功能 并将有序推进至全国其他口岸 升级后，拆装箱作业效率 将再次得到显著提升 迎接 600+航运“萌新” 青岛船院将迎来2024级新生 8月30日 600余名新同学将走进 青岛远洋船员职业学院（简称船院） 开启丰富多彩的大学新航程 为确保新生们能够顺利融入校园生活 船院将在学校附近的 地铁站、各主要路口及报到现场 设置志愿者服务点 为新生提供及时帮助和详细解答 此外，学校相关部门 也将齐聚报到现场 为同学们提供入学注册、入住办理等 “一站式”服务   开 学 啦   往年开学季照片   一半一半，就是圆满 中远海运 将坚持创新引领 打造航运业新质生产力 形成高质量发展新动能 继续画好2024下半个圆

当地时间7月31日上午 中远海运特运7500车位 LNG双燃料新型汽车船 “闽江口”轮首航靠泊阿联酋杰贝阿里港 受到当地港口、客户、媒体等高度关注 今年是中阿建交40周年 此次首航也是中远海运 推动中阿两国贸易合作的精彩实践 此次从上海至杰贝阿里港的首航中 “闽江口”轮使用LNG清洁能源 减少了24%以上的碳排放 减少30%的氮氧化物排放 减少99%的硫化物排放 减少90%以上的PM颗粒物排放 绘就了绿色航运新篇章 “闽江口”轮于7月9日交付。该轮总长199.9米，型宽38米，续航力12000海里，拥有13层车辆甲板，包括4层可调节甲板，可装载各型车辆。“闽江口”轮配备了中远海运自主研发的全程可视化货舱CCTV检测、动力电池数据监测、安全预警系统，全程对舱内温度及车况进行实时监控，提供高温预警、超高温报警，为汽车运输保驾护航。作为环保型船舶，“闽江口”轮使用液化天然气（LNG）作为燃料，大幅降低碳排放和污染物排放，在环保性能和运输效率方面达到国际领先水平。 “闽江口”轮于7月13日从上海启航，承运16个品牌约5000辆车，其中到杰贝阿里的约3000辆，另外还有约500辆将中转至其他海湾国家。 在此次首航中，中远海运西亚公司提前协调港口相关方，确保船舶安全、及时靠泊作业，通过首航活动进一步推介了中远海运在汽车船专业运输领域、汽车物流供应链建设等方面的服务和创新能力。 阿联酋作为陆海丝绸之路的交汇点，是中国整车出口的重要市场之一，此次“闽江口”轮首航，生动体现了航运在推动中阿贸易中的重要作用。 “闽江口”轮与“辽河口”轮是由中远海运特运运营的首批7500车位LNG双燃料新型汽车船，其投入运营也标志着中国汽车远洋运输船队正式驶入“大船时代”“新能源时代”。 链接：全球最大“绿色汽车船”今日首航！ 远海汽车船目前经营8艘专业汽车船，随着后续22艘新造船陆续投入运营，到2026年公司将拥有约30艘规模的专业汽车船队。未来，公司将加速全球资源布局，不断优化汽车物流供应链服务，与车企及上下游产业链紧密联动，让中国品牌汽车更好地走向全球、服务世界，为推动中阿经贸发展、促进世界经贸繁荣积极贡献力量。

近日，欧盟在加强边境管理方面迈出了重要一步。欧盟理事会和欧洲议会达成一致，更新了《申根边境法典》，旨在增强欧盟内部协调，并为成员国提供更好的工具，以应对未来健康紧急情况时的外部和内部边境挑战。 这一协议的一个重要亮点是将海员归类为“必要工作者”/“关键工作者”（essentialworkers）。波罗的海航运公会BIMCO在社交媒体上对欧盟的这一决定表示欢迎，并指出，他们一直广泛倡导通过公约为海员授予国际公认的特权，以促进他们在家与船之间的无障碍流动。 欧盟此举确保在大规模健康紧急情况下，海员将被列入入境欧盟的豁免名单。2024年6月20日，《关于人员跨境移动规则的联盟法规（EU）2016/399》修正案在《欧洲联盟官方期刊》上发布，并于2024年7月11日生效。 BIMCO表示：“我们欢迎这一最新的决定，因为我们一直广泛倡导通过公约为海员授予国际公认的特权，以促进他们在家与船之间的无障碍流动。”BIMCO还指出：“欧盟的这一举动确保海员在大规模健康紧急情况下被列入入境欧盟的豁免名单。” 新冠疫情曾对航运业造成广泛干扰，尽管这一行业在保持贸易流动方面发挥了重要作用，但海员却因边境管制措施而无法回家与家人团聚，导致许多人超出了合同规定的工作期限。 BIMCO表示，将继续鼓励其他国家承认海员为关键工作者，认可他们对世界贸易和社会的重要作用。 此次规则修订旨在增强欧盟内部协调，并为成员国提供更好的工具，以应对未来健康紧急情况时的外部和内部边境挑战。 BIMCO总结表示，这一决定标志着欧盟在保障海员权益方面迈出了重要一步，不仅有助于航运业的稳定发展，也为全球海员的职业生涯提供了更有力的保障。未来，随着更多国家可能跟随欧盟的脚步，海员们将能够更自由地穿梭于工作和家庭之间，进一步推动全球贸易和经济的发展。