不甘落后。赫伯罗特据传也将下单订造最多30艘LNG双燃料集装箱船。 在近期马士基、达飞、MSC、ONE等航运公司相继宣布或者传闻要订造集装箱船后，不甘落后的世界第五大集装箱航运公司赫伯罗特终于按耐不住也要下单订造新船。（10亿＄！挪威船王也入场，又一波箱船订单潮涌向中国船厂；52艘集装箱船订单！为何船王们集体抛弃甲醇选择LNG？） 最新消息称，赫伯罗特正在向船厂询价订造最多30艘LNG双燃料集装箱船舶，这笔订单最高或将达到54亿美元的价值。 再具体点，有的经纪人称，赫伯罗特正在寻求订造10艘15000TEU级别，和10艘8000TEU级别的集装箱船，每种类型的船舶还包括各5艘的备选订单，这意味着最多可能将达到30艘。 另有经纪人称，赫伯罗特是在寻求每种类型6艘加上4艘备选订单的方案。如果按照这种说法，那么这笔订单最多则只有20艘。 如信德海事网此前在《航运业新燃料选择的风向为什么开始转变了？》一文中介绍到，由于种种原因，近期包括马士基在内多家集运公司以及独立集装箱船东下单订造的集装箱船舶都选择了LNG燃料方案。 最新消息称，赫伯罗特的这批新船订单也将选择LNG，不过有船厂方面的消息称，赫伯罗特也在问船厂要使用甲醇燃料方案的报价。 如果选择LNG方案，目前15000TEU级别的集装箱船新造船的价格大约在2.2亿美元/艘，而8000TEU级别的集装箱船的造价则在1.4亿美元/艘。 这意味着，如果最终赫伯罗特选择个订造15艘的话，那么这笔订单最多将高达54亿美元！ 克拉克森最新数据显示，今年到目前全球总共产生了146艘集装箱船舶订单。目前集装箱船舶总的订单数量为大约694艘。新船订单运力大约占现有船队运力的18%。

7月2日，上海国际航运研究中心发布2024年第二季度中国航运景气报告。报告显示，2024年第二季度，中国航运景气指数为122.05点，较上季度大幅上升18.17点，跃入较为景气区间；同时本季度中国航运信心指数为141.88点，较上季度大幅上升27.11点，由相对景气区间升至较为景气区间，所有企业信心指数均有所上升且位于景气分界线以上。总体来看，中国航运业经营状况稳步趋好，航运企业家对市场经营信心充足，航运业热度大幅回升。 展望2024年第三季度市场趋势，中国航运景气指数编制室主任周德全向证券时报·e公司记者表示，根据中国航运景气调查显示，虽然下季度预计所有类型的航运企业的景气指数和信心指数均出现不同程度的回落，但依然维持在景气区间。 船舶运输企业景气指数向好 从细分行业来看，2024年第二季度，船舶运输企业景气指数为126.12点，较上季度上升15.76点，进入较为景气区间；船舶运输企业信心指数为142.67点，较上季度大幅上升34.36点，由微景气区间进入较为景气区间。船舶运输企业总体营运状况向好，企业家们信心充足。从各项经营指标来看，虽然船舶运输企业营运成本持续增加，但舱位利用率和运费收入大幅上升，企业盈利情况大幅提升；企业贷款负债减少，流动资金宽裕，企业融资相对容易，劳动力需求上升，并且基于对未来市场的信心，船东们逐渐升起运力投资意愿。 同时，干散货运输企业景气指数回到相对景气区间。2024年第二季度，干散货运输企业景气指数为118.68点，较上季度上升10.98点，重新进入相对景气区间；干散货运输企业信心指数为132.36点，较上季度上升16.65点，进入较为景气区间。干散货运输企业总体运行状况稳定，企业家们对市场经营较为乐观。从各项经营指标来看，本季度虽然干散货运输企业营运成本持续升高，船舶周转率下降，但由于运费收入提升，企业加大运力投入，使得企业盈利情况大幅提升；企业流动资金宽裕，贷款负债有所减少，企业融资相对容易，企业的抗风险能力加强，企业船舶运力投资意愿有所上升，使得企业劳动力需求有所上升。 集装箱运输企业景气大幅提升 报告显示，集装箱运输企业景气和信心指数大幅提升。2024年第二季度，集装箱运输企业的景气指数为141.68点，较上季度大幅上升30.91点，进入较为景气区间；集装箱运输企业的信心指数为153.0点，较上季度大幅上升51.93点，迈入较强景气区间。集装箱运输企业总体营运状况良好，企业家们对行业总体发展充满信心。从各项经营指标来看，本季度集装箱运输企业仅营运成本持续走高，而运力投放继续增加，舱位利用率大幅上升，运费收入大幅提升，导致企业盈利能力大幅向好。企业流动资金十分宽裕，企业融资难度继续降低，贷款负债继续减少，劳动力需求上升，企业家们对船舶运力投资意愿强烈，企业经营指标全面向好。 中国港口企业景气指数则重回景气区间。2024年第二季度，中国港口企业景气指数为121.46点，较上季度上升26.41点，从微弱不景气区间升至较为景气区间；港口企业信心指数为138.89点，较上季度上升14.89点，维持在较为景气区间。中国港口企业总体经营状况稳定，港口企业家们对市场未来发展的信心充足。从各项经营指标来看，港口的营运成本保持较高水平，港口收费持续下降，但港口的吞吐量及泊位利用率大幅上升，使得企业盈利情况好转。企业资产负债减少，劳动力需求有所上升，港口企业流动资金非常宽裕，企业融资难度继续降低，港口企业的新增泊位与机械投资增长。 当季航运服务企业景气指数为117.21点，较上季度上升13.13点，进入相对景气区间；航运服务企业信心指数为143.83点，较上季度上升29.67点，进入较为景气区间。 近六成集装箱运输企业：运价有望明年一季度回落 展望未来，根据中国航运景气调查显示，2024年第三季度中国航运景气指数预计为118.50点，较本季度下降3.54点，重回相对景气区间；中国航运信心指数预计为136.30点，较本季度下降5.58点，维持较为景气区间。总体来看，虽然下季度预计所有类型的航运企业的景气指数和信心指数均出现不同程度的回落，但依然维持在景气区间。 值得注意的是，今年以来，集装箱航运市场价格显著走强，对全球集装箱货物的进出口造成较大影响。 在此背景下，针对集装箱运价何时能回落到正常水平的问题，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室对全国相关集装箱运输企业和航运服务企业进行了相关调查。在接受调查的集装箱运输企业中，有57.89%的企业表示集装箱运价将在2025年第一季度回落到正常水平；分别有15.79%的企业认为将在9月或者10月回落到正常水平；另有10.53%的企业表示运价将在12月回落到正常水平。在接受调查的航运服务企业中，有37.5%的企业表示集装箱运价将在2025年第一季度回落到正常水平；有25.0%的企业认为将在10月回落到正常水平；有19.44%的企业表示将在9月回落到正常水平；另有12.5%的企业认为运价将在8月回落到正常水平。在当前国际集装箱海运市场需求恢复且有效运力供给偏紧的形势下，运价上涨的形势短期内或将持续。 此外，近期全球集装箱运价水平高歌猛进，“一舱难求”再现。在此背景下，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就集装箱运输企业和港口企业的缺箱情况展开了调查。在接受调查的集装箱运输企业中，有73.16%的企业表示存在一定程度的缺箱，其中有31.58%的企业表示缺箱10%左右，有26.32%的企业表示缺箱20%左右，有5.26%的企业表示缺箱50%及以上；另有36.84%的企业表示暂不缺箱。但在接受调查的港口企业中，表示缺箱的港口占比仅35.78%，其中有21.74%的企业表示缺箱10%左右，有8.7%的企业表示缺箱20%左右，有4.35%的企业表示缺箱30%及以上；另有64.22%的企业表示暂不缺箱。

7月31日11时30分，由中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称“沪东中华”）自主研发、设计和建造的我国“气化长江”标志性工程——全球首款、中国首制江海直达型14000立方米液化天然气（LNG）加注运输船“淮河能源启航”号在崇明海事巡逻艇的护航和拖轮的协助下缓缓离开长兴岛，驶往长江口交付船东，标志着我国造船业在技术创新与绿色发展的道路上迈出了坚实的一步，取得了新的突破。 “淮河能源启航”号总长130米，型宽23.6米，型深15米，入级中国船级社（CCS）。该船国产化率达到85%以上，突破了国际技术壁垒，是目前国产化率最高的中国制造的LNG储运装备。该船采用双燃料动力全回转推进系统，可实现狭窄内河航道的灵活操纵，并配备“智能平台+智能航行+智能能效”的增强型智能集成自动化系统。其独特的浅吃水设计，既满足远洋无限航区设计要求，又能实现长江航道极值低水位情况下的适航性，可全年通过南京长江大桥，实现江海直达一站式LNG加注和运输的双功能，堪称“长江定制款”LNG加注运输船。 为确保这艘水上移动“加气站”顺利交付投入使用，崇明海事局提前谋划，多措并举，以提供全方位安全保障服务。一是落实“首航体检”，针对LNG船舶运输货物的危险性及船体结构的特殊性，崇明海事局执法人员对该船船舶证书、船员配备、人员安全培训、关键性设备配备等方面开展相关检查，并提醒船方严格落实通航规定，注意航行安全。二是主动靠前服务，配合企业扎实落实“一船一策”离泊要求，及时发布航行警告，妥善组织水上交通秩序，全力保障该船安全离泊沪东中华码头。三是全程动态跟踪，通过巡逻艇“海巡01086”现场守护与电子巡航在线值守的形式，对该轮出口交付进行全过程动态跟踪，确保掌握船舶实时情况，并通过甚高频加强对过往船舶的安全宣传，提醒过往船舶提前避让，确保船舶在出口全过程的安全顺畅。 此次“淮河能源启航”号的正式交付使用不仅是我国推进“气化长江”战略、践行绿色低碳发展理念的重要里程碑，同时也将为长江经济带乃至全球航运业的绿色发展注入强劲动力，引领航运业迈向更加绿色、智能的未来。

CPI资讯No.759 作者：韦毓良 摘要 海员的工资问题和遣返问题近年来比较突出，所以一直受到各方关注。同时根据巴黎备忘录PSC检查记录（2021-01to2024-06）的统计，涉及海员就业协议的缺陷高居所有PSC检查缺陷的第三位，同时所有涉及劳工公约标题二-就业条件的缺陷中海员就业协议和工资位列前两位。所以这也是东京备忘录和巴黎备忘录今年在9月到11月间共同发起劳工公约下“海员工资和海员就业协议（Seafarers’EmploymentAgreement-SEA）集中大检查的一个起因。相信不少其他地区的备忘录也会跟进。为协助会员和入会船舶提前做好迎检准备，协会结合公约和实践尝试逐一梳理了CIC检查问题清单中10个问题所涉的公约要求、关注重点和需要准备的文件。 巴黎备忘录 2021-2024 所有PSC检查-前20项缺陷记录 劳工公约标题二-就业条件缺陷记录 问题1 海员是否持有一份由其和船东或船东的代表双方签署的海员就业协议（SEA）？ 公约标准 A2.1-海员就业协议 第1条（a）款：在悬挂其旗帜的船舶上工作的海员应持有一份由海员和船东或船东的代表双方签署的海员就业协议(或者，如果他们不是雇员，契约性或类似协议的证明)为其提供本公约所要求的体面的船上工作和生活条件。 关注重点 公约没有SEA原件在船的要求，海员和船长保存SEA副本应该就满足要求。除非船员的就业协议在海上到期，新签的协议需要有原件在船。为了符合MLC的要求，现在常规的做法是会把就业协议原件带上船或在船由船长代表船东签署。需要注意的是如果是船东代表签署的就业协议，需有船东授权签署就业协议的授权书复印件在船备查。船东代表可以是海员派员公司或在船船长。 船长需准备的文件 船员名单 每个海员SEA原件或副本（船长和船员各存有） 船东授权签署就业协议的授权书 海员服务机构资质证书 问题2 海员是否可以在船上获得关于其就业条件的明确信息？ 公约标准 A2.1-海员就业协议A2.1.1（d） 第1条（d）款：应采取措施确保包括船长在内的海员在船上可以容易地获得关于其就业条件的明确信息，并且这些信息，包括一份海员就业协议的副本，还应能够供主管当局的官员，包括船舶所挂靠港口的官员查验。 关注重点 根据公约，首先船舶应有每个海员的就业协议副本在船，同时如有并入就业协议的具体条款、协议和文件或适用的集体协议（Collectivebargainingagreements-CBA）应有副本在船，并应采取措施确保包括船长在内的所有海员都能在船上可以容易地获得关于其就业条件的明确信息。如导则“计算和支付”B2.2.2集体协议原则第4条（b）款要求：具体说明适用的工资或工资率的海员就业协议应随船携带；应通过用海员懂得的语言向其提供至少一份业已签字的有关信息的副本、或通过在全体海员能够进入的地点张贴一份协议副本、或通过其他一些适宜的手段使每个海员都能得到有关工资额或工资率的信息。 船长需准备的文件 SEA副本 CBA副本（如适用） 能让海员获取包含就业条件信息的SEA副本和集体协议副本的措施 问题3 海员就业协议标准格式和根据规则5.2集体谈判协议中要受港口国检查的部分，是否有英文版？ 公约规则 2.1-海员就业协议 第3条：在与成员国国家法律和惯例相符合的范围内，海员的就业协议应被理解为包括了任何适用的集体谈判协议。 公约标准 A2.1-海员就业协议 第2条：如果集体谈判协议构成海员就业协议的全部或一部分，该协议的一份副本应保留在船上。如果海员就业协议和任何适用的集体谈判协议的语言不是英语，以下内容还应用英语提供(仅从事国内航行的船舶除外)： (a)一份协议的标准格式；和 (b)根据规则5.2，集体谈判协议中要受港口国检查的部分。 关注重点 海员就业协议通常仅包含具体的个人身份和其他MLC公约规定的必要就业条件信息，可能只有1-2页，具体就业条件、协议、合同、适用法律或海员集体协议可以并入方式成为就业协议的一部分。如船上的就业协议并入集体协议，应有副本集体协议在船，供海员获取或外部检查人员查验。如就业协议和集体协议为非英语版本，应在船上备有引文版的SEA标准格式和海员集体协议。 船长需准备的文件 英文版本的SEA标准格式（如非英语版本） 英文版本的CBA副本（如适用） 问题4 海员就业协议是否包括MLC2006标准中规定的所有必要内容? 公约标准 A2.1-海员就业协议 第4条：成员国应通过法律和条例，具体规定受其国家法律约束的所有海员就业协议需要包括的事项。在所有情况下海员就业协议均应包括以下细节： (a)海员的全名、出生日期或年龄及出生地； (b)船东的名称和地址； (c)订立海员就业协议的地点及日期； (d)海员将担任的职务； (e)海员的工资数额，或者如果适用，用于计算工资的公式； (f)带薪年假的天数，或者如果适用，用于计算天数的公式； (g)协议的终止及其终止条件，包括： (i)如果协议没有确定期限，各方有权终止协议的条件，以及所要求的预先通知期，船东的预先通知期不得短于海员的预先通知期； (ii)如果协议有确定期限，其确定的期满日期；和 (iii)如果协议是为一次航程而订，其航行之目的港，以及到达目的港后海员应被解雇前所须经历的时间； (h)将由船东提供给海员的健康和社会保障保护福利； (i)海员获得遣返的权利； (j)提及集体谈判协议，如适用；以及 (k)国家法律所要求的其他细节。 关注重点 根据以上公约标准规定，SEA应至少包含以上11项内容。需确认SEA和并入的集体协议至少涵盖以上11项内容。在2016巴黎备忘录进行的MLC，2006的集中大检查中，检查官发现若一些必要的细节包含在集体协议中时，可能检查甄别比较困难，所以需要船长提前准备熟悉相关的协议细节。 船长需准备的文件 SEA副本 CBA副本（如适用） DMLCI和DMLCII 问题5 海员就业协议中包含的细节是否符合 MLC,2006的要求? 关注重点 SEA上包含的生活和就业细节特别是问题四所涉必须包括的细节应符合劳工公约的要求。在2016巴黎备忘录进行的MLC，2006的集中大检查中，涉及该项问题最主要的缺陷有：工资计算、遣返权利、合同终止等 1.海员个人信息及职务、船东信息、合同签署和生效等基本信息是否准确无误。 2.工资应符合公约标准A2.2 公约只对AB的最低基本工资设定了标准，要求海员最低工资标准应符合各船旗国国内法的规定。另外工资应不超过一个月的间隔支付并提供月薪账单；协助海员家汇并只收取合理的费用；船舶受海盗或武装抢劫期间仍应按就业协议支付工资和其他应享待遇。 3.协议终止应符合公约标准A2.1第5条和6条 就业协议终止通知不得短于七天；在国家法律或条例或适用的集体谈判协议承认为合理的更短时间预先通知或不经通知结束就业协议的情形下，预先通知期可以比最短期限更短。在确定这些情形时，各成员国应保证考虑到海员出于值得同情的原因或其他紧急原因提前较短时间通知或不通知就终止就业协议的需要。 4.工作和休息时间应符合公约标准A2.3 根据船旗国要求满足最长工作时间或最短休息时间的要求，或两者都需同时满足。并结合工作安排表和工作休息时间记录表核查实际满足情况。 5.合同时长和年假应符合公约标准A2.4第2条和A2.5.1第2条（b）款 公约标准A2.5.1第2条（b）款规定海员在船上服务的最长时间应少于12个月，同时标准A2.4第2条规定海员每服务一个月可享受每服务一个月最低2.5天的带薪年休假，所以海员在船工作时长最长不应超过11个月。 6.遣返权利应符合公约标准A2.5.1和A2.5.2 协议中应有有权得到遣返的情形、旅行方式、船东将承担的费用、被遣返地等的相应规定。并安排有效的财政担保制度，以便在海员被遗弃时向其提供援助。 船长需准备的文件 SEA副本 CBA副本（如适用） DMLCI和DMLCII 船旗国或集体协议规定的最低工资标准 工资单 海员服务簿（不能填写工作表现） 值班安排表 工作和休息时间记录表（须有每个海员和主管海员的签字） 医疗记录、药品和器械清单、负责医生职责的医疗证书 社保缴费记录 遣返和船东责任财政担保证书 问题6 是否以不超过一个月的间隔向海员支付工资或薪金? 公约标准 A2.2-工资 第1条：各成员国应要求按不超过一个月的间隔并根据任何适用的集体协议向在悬挂其旗帜的船舶上工作的海员支付其应得的报酬。 关注重点 海员工资应全额每月支付，包括家汇安排。需要注意没有两套工资单的存在。另外有的工资发放可能会存在船长处，等积到一定数额再申请家汇，可能也会被认为不符合要求。 船长需准备的文件 工资发放单 家汇证明：银行水单、账户流水、银行短信等 问题7 海员是否已获得至少按月支付的月薪账目? 公约标准 A2.2-工资 第2条：应给海员一个应得报酬和实付数额的月薪帐目，包括工资、额外报酬，以及在其报酬采用的货币或兑换率不同于曾经达成一致的货币或兑换率时所用的兑换率。 关注重点 海员每月应收到包含所有应得报酬、扣减、家汇和实付数额的工资单。 船长需准备的文件 确认每个海员保留有个人每月的工资单 问题8 工资或薪金支付是否符合 任何适用的CBA或SEA规定? 公约标准 A2.2–工资 关注重点 根据公约要求，海员工资的发放应确认满足： - 船旗国或集体协议关于最低工资标准的要求； - 月薪的计算应满足就业协议上的计算公式,包括：基本工资、津贴、加班费、奖金、家汇、扣减等。确认工资单上的金额与SEA或CBA规定的一致； - 家汇安排应根据本人意愿将其工资按一定比例定期汇到指定账户或指定人员，服务费应合理，货币兑换率应根据国家法律或条例采用主要市场汇率或或官方公布的汇率，而不得对海员不利。 - 当海员被海盗或武装抢劫劫持时，海员就业协议、相关集体谈判协议或适用的国家法律所规定的工资和其它应享待遇，包括任何养家费汇款，在海员被扣押的整个期间应继续予以支付，直到海员被释放并适当遣返为止。 船长需准备的文件 SEA和CBA 工资单 家汇证明 DMLCII关于海盗或武装抢劫劫持时船员待遇的声明 问题9 如果支付给海员的薪资包括扣除， 是否符合MLC公约? 公约导则 B2.2.2–计算和支付 第4条（h）款：只有在下列情况下，才允许在报酬中做出扣减； (i)国家法律或条例或适用的集体协议有明确规定且已通过主管当局认为最合适的方式向海员通知了此种扣减的条件；以及 (ii)扣减总额不超过国家法律或条例或集体协议或法院裁决可能已为此种扣减规定的限额； 关注重点 公约规则2.2第1条要求所有海员均应根据其就业协议定期获得全额工作报酬。并在导则里规定了允许扣减的情形。通常情况下允许扣减的为社保个人缴费部分和个人所得税，以及免税品购买费用、预支款项等。如工资中存在扣减项目，应认真确认该扣减和扣减额是否符合公约要求。 船长需准备的文件 工资单 SEA和CBA中关于扣减额的条款 国家相关社保和个人所得税政策 问题10a 如果发生死亡和长期残疾赔偿，船上是否有财政担保提供者出具的财政担保证书或证明文件? 条款公约 A4.2.1–船东责任 第1条（b）款：船东应提供财政担保，保证对海员因工伤、疾病或危害而死亡或长期残疾的情况提供国家法律或海员就业协议或集体协议所确定的赔偿； 第11条：各成员国应要求悬挂其旗帜的船舶在船上携带一份由财政担保提供者签发的财政担保证书或其它财政担保证明文件。应在船上的醒目位置张贴一份副本，供海员知悉。若有不止一个财政担保提供者提供保障，应在船上携带每个提供者所提供的文件。 关注重点 该财政担保证明通常由P&I保险人出具，并需张贴在船上的公共场所可让海员获取相关信息。具体的证书或证明文件需为英文或附英文译文，同时应满足公约附录A4-I上的要求包括以下信息： (a)船舶名称； (b)船舶注册港口； (c)船舶呼号； (d)船舶的国际海事组织编号； (e)一个或多个财政担保机构的名称和地址； (f)负责处理海员救助要求的人员或机构的详细联系方式； (g)船东姓名； (h)财政担保的有效期；和 (i)财政担保提供者出具的关于财政担保符合标准A4.2.1规定的证明。 船长需准备的文件 船东责任财政担保证书 是否已在公共场所张贴 问题10b 如果发生遣返事件时，船上是否有由财政担保机构出具的财政担保证书或证明文件? 公约标准  A.2.5.2–遣返财政担保 第1条：为执行规则2.5第2款，本标准作出规定，要求确保提供迅速、有效的财政担保制度，以便在海员被遗弃时向其提供援助。 第6条：各成员国应要求悬挂其旗帜且适用规则5.1.3第1或第2款的船舶在船上携带一份由财政担保提供者签发的财政担保证书或其它财政担保证明文件。应在船上醒目位置张贴一份副本，供海员知悉。若有不止一个财政担保提供者提供了保障，应在船上携带每个提供者所提供的文件。 关注重点 该财政担保证明通常由P&I保险人出具，并需张贴在船上的醒目位置可让海员获取相关信息。具体的证书或证明文件需为英文或附英文译文，同时应满足公约附录A2-I上的要求（同A4-I）。 船长需准备的文件 船东责任财政担保证书 是否已在公共场所张贴 以上仅供会员参考，如需具体建议请联系协会相关人员。

7月29日，托克集团（Trafigura）、船王Fredriksen旗下的航运公司Frontline和GoldenOcean共同创立的船燃合资企业TFGMarine宣布与新加坡的協力石油（ConsortBunkers）签署了一份长期期租船协议，租赁四艘新造的可进行甲醇运输的甲醇燃料加注船。 早在2023年3月，新加坡協力石油私人有限公司（ConsortBunkers）在招商工业南京金陵船厂订购了六艘6,500载重吨的甲醇燃料加注船。 此次签订的租船协议正是这笔订单中的一部分。这批船将于将于2024年底开始交付，交付后由ConsortBunkers为TFGMarine运营。 这些船舶将能够加注TFGMarine目前的各种船用燃料，包括HSFO、VLSFO、MGO和最高B100的生物燃料，以及未来任何等级的液态甲醇燃料。  根据MPA的要求，新的加注船将配备质量流量计。 此次订单是TFGMarine部署的第二批甲醇燃料加注船。 2024年1月，TFGMarine曾宣布与FratelliCosulichGroup达成协议，订购一艘甲醇双燃料加注船，该加注船将于2025年底交付并部署在新加坡港。

舟山市加快推进海员人才队伍建设 近日，舟山市正式出台《关于加快推进海员人才队伍建设的实施意见》，这一举措旨在贯彻落实习近平总书记关于人才工作的重要论述精神和浙江省委“新春第一会”要求，服务市委“985”行动和现代海洋城市建设。 舟山市该份文件指出，海员人才队伍作为港航物流和海事服务产业的先锋部队，目前该市的海员总量接近10万人。《实施意见》提出，舟山市将打造一支由领军型船长、骨干型轮机长和成长型海员组成的海员人才队伍，力争到2024年底，培育海员人才2.3万人次，新引育高级引航员及以上人才增长5%；到2027年底，累计培育海员人才9万人次，新引育高级引航员及以上人才增长20%。 全面构建“引育用留转”体系 《实施意见》旨在构建集海员引进、培养、留用和服务为一体的“引育用留转”队伍建设体系。具体措施如下： ●多渠道拓宽海员人才来源 1.掌握需求与发布白皮书：动态掌握持证海员人才需求，定期发布海员人才需求白皮书。 2.加强学科建设与业务培训：支持航海类院校学科建设，鼓励非航海相关高等院校毕业生参加海员职业技能培训，做深做精相关船员特色班次，开展“海员职业规划”教育。 3.精准招引与定向引才：探索与航海类院校建立定向引才机制，加快引育优质海员类、海运类人力资源机构。 ●提质赋能海员人才素养 1.提升专业技能：探索海员自主共享培养机制，通过以赛促训优化培训生态环境。 2.分类开展公共实训：包括海上交通安全、海上医疗救护等公共实训类培训，开设国际法务、外文外语、风俗文化等课程。 3.打响海员匠人文化：传授海洋水文、渔民号子等特色课程，支持举办国际海事活动和海员交流论坛，提高社会认可度和美誉度。 ●激励促进海员人才留用 1.建立评价体系：对注册在舟、社保缴纳在舟的高级海船船员、渔船职务船员纳入人才分类目录标准，对有突出业绩、重大影响的海员人才优先推荐为“专才”、“偏才”、自贸举荐人才。 2.落实激励保障：对符合条件的在舟高校毕业海员人才提供购房补贴、人才免租房等政策，规范船员用工。 3.引导人才流动使用：加快市外招引和市内流通，赋予航海类院校专业教师招聘自主权，拓宽海员就业渠道，支持开展职业发展研究。 ●优化保障海员人才服务 1.打造服务阵地：建设“海员俱乐部”，推出海员人才公寓和“一类事”增值化服务。 2.解决后顾之忧：制定关爱海嫂举措，解决海员子女就学问题，为身体不适、年龄较大且有意愿的海员开展职业培训。 3.健全维权机制：建设全国船员业务咨询热线，完善海上矛盾纠纷处置机制，发挥党员海员作用。 4.规范就业市场：建设海员就业及职业发展公共服务数字平台，推动海员企业建会入会，完善市场诚信管理体系。 通过这些举措，舟山市将进一步夯实海员人才基础，推动港航物流和海事服务产业的发展，为现代海洋城市建设注入强劲动力。

堪称“海上超级冷冻车”的 中小型液化天然气运输加注船 是国际公认的高技术、高难度船型 据克拉克森统计，目前全球10笔在手订单中 中集太平洋海工独揽8单，霸气登顶 这家中国船企为何这么牛 今日为大家揭开谜底 三个月前 中集安瑞科旗下中集太平洋海工 成功交付的“海洋石油302” 作为我国首艘 江海全域、冬夏全季液化天然气运输加注船 凭借创新设计与技术实力 经央视报道后 迅速成为业界瞩目的焦点 与传统加注方式相比 液化天然气（LNG）运输加注船 可以实现船对船加注 货物装卸与燃料加注的同步作业 缩短了船舶靠港时间 大大提升港口的国际竞争力 随着全球贸易和航运业蓬勃发展 LNG作为清洁高效能源 越来越受到重视 据克拉克森统计，2024年上半年，新增替代燃料船舶订单占订单总量约30%，其中LNG船舶订单达109艘。2023年全球船舶LNG加注量约100万吨。权威机构预测，2025年全球船舶LNG加注市场需求将超过1000万吨，到2030年可达3000万至4500万吨。这也将直接带动LNG加注船的发展。 液罐是LNG运输加注船的核心装备 LNG以甲烷为主要成分 需在－162℃低温环境下才能保持稳定液态 一旦液罐发生泄漏 不仅迅速蒸发的天然气 与空气混合可能形成爆炸隐患 更为严峻的是 船体钢板经受极低温的冲击会发生脆裂 危及航行安全乃至酿成沉船灾难 这对液罐设计与建造提出极高安全技术要求 中小型LNG运输加注船普遍采用独立C型罐 中集太平洋海工作为全球C型罐工程领导者 凭借自主研发的独立C型罐设计 打破国外长期垄断 率先填补国内设计技术空白 C型罐作为压力容器 好比家用高压锅 兼具耐压及高密封性高安全性 充分保障航运高效安全 －162℃ 如果普通钢与LNG接触 它会脆得像干脆面一样 而九镍钢 即使在-196℃液氮超低温环境下都不会脆 被誉为“钢铁钻石” 是制造LNG储罐的理想材料 然而，我国九镍钢板长期依赖国外进口 不仅价格高昂，而且交货周期长 储罐用镍钢的供应如同掐在 液化天然气产业“脖子”上的“手” 制约中国能源结构的调整 中国要从制造大国走向制造强国 必须把核心技术掌握在自己手中 2012年，中集太平洋海工与国内钢厂联合 突破重重技术瓶颈 从实验室走上了生产线 成功实现高端海洋装备制造用的 九镍钢国产化替代 打破国外技术垄断 九镍钢国产化之后 材料成本降低超20% 为每艘船建造节省上千万元 牢牢掌握行业竞争主动权 2022年LNG船用燃料罐订单激增 面对国产九镍钢价格波动 中集太平洋海工前瞻性地研发出 新材料高锰钢的加工、焊接工艺 并应用于LNG燃料罐项目 今年7月已完成实船产品 成为国内首家成功应用高锰钢的船用罐厂 九镍钢焊接是LNG液罐 建造中的关键技术 其工艺水平直接决定储罐的使用寿命 中集人勇于不断开拓创新 近日，公司新研发的爬行焊接机器人 自动焊接工艺已经上线 通过精确控制和优化焊接参数 实现了高精度焊接 为液罐焊缝质量筑牢防线 多年来 中集在船用液罐的类型、造型、 工艺、容积等方面不断突破 对三耳罐建造、镍系低温钢研发、 大直径气室建造、PU喷涂绝缘 大型液罐吊装运输工艺等多项技术 拥有自主知识产权 赢得多项国内首创 其中，三耳罐建造为世界首创 步履不停，攀登不止 中集矢志以科技创新为翼 成为全球航运行业 能源转型与绿色发展的领航者 引领行业破浪前行 来源：中集太平洋海工

据应星融资租赁（安徽）有限公司（应星融资租赁）官方消息，近日该公司与东海安和散货运输有限公司（EGPN）在化学品船领域首次携手合作。 据悉，本次合作的标的物为EGPN在芜湖造船厂新造的2艘18500DWT化学品船。 此次合作，是应星融资租赁在美元船舶融资租赁业务领域的又一次重要突破，续写了安徽省外币（美元）船舶融资租赁业务的新篇章。 图片来源：应星融资租赁 应星融资租赁成立于2023年，是国有资本芜湖产业投资基金有限公司、芜湖高新产业发展基金有限公司，产业资本芜湖造船厂有限公司共同发起成立的产融结合的融资租赁企业。今年迄今，应星融资租赁凭借其在船舶融资领域的专业实力与高效服务，持续赢得市场认可，成功签下了5条船舶租赁合同，融资租赁合同金额约10亿元，船东均为国内头部航运公司。 而如信德海事网近日报道《再添2新船，洲际船务持续做大化学品航运业务！》一文中介绍到，7月22日，洲际船务集团控股有限公司（以下简称“洲际船务”）也曾宣布与应星融资租赁达成类似的两艘18500载重吨化学品油船光船租赁协议，持续扩张船队。 此外，由于船队老化严重，加上成品油轮市场前景乐观，摇摆运力减少，业界普遍看好化学品航运市场的前景。 实际上，从去年3月开始到目前，EGPN已经在芜船下了8艘同类型新造船订单。 东海安和是由东海运输香港有限公司和安和航运有限公司于2014年12月在香港合并成立的航运公司，专业运营多类船舶30余艘，涵盖好望角型、巴拿马型、灵便型干散货船、成品油船及多用途化学品船等，拥有自有船舶（含干散货船舶和液货船舶）近20艘，总运力超100万载重吨，实控运力约300万载重吨，船队及运力规模均居行业前列，是中国最专业的远洋海运船队之一。 除了能够准确把握时机下单订造化学品船。 EGPN近年来在航运市场的每一次操作都堪称经典。 前信德海事网曾在《靠买卖VLCC，北京一船东仅用6个月就大赚一笔》《运费、船价飙升！Supramax市场交易火热》等文章中介绍到，总部位于北京东海安和EGPN也是一家非常善于利用航运市场的周期，在assetplay中赚取不 实际上，根据船舶经纪人方面的消息，就在不久前EGPN就快速转卖了旗下一艘刚买入不久的船舶净赚了大约800万美元。 如信德海事网此前报道《购买三艘大船！东海安和再次扩大干散货船队》就在去年底，该公司一次性从Bocimar收购了三艘2010年~2011年间建造的好望角型船舶，三船分别为MineralDestelbergen,MineralTemse,和MineralBrugge轮，据称当时三艘船舶总共花费了大约6000万美元，这意味着单艘价格大约为2000万美元。 而根据经纪人方面的消息称，不久前EGPN已经出售了旗下MineralDestelbergen（后被改名为EasternWindflower），售价为2800万美元。这意味着该公司在这笔交易中赚到了大约800万美元。

7月25日，中国远洋海运集团有限公司（以下简称中远海运）与全球领先的绿色技术、能源及金属公司福德士河（FortescueLtd）在上海签署合作备忘录，双方将依托各自的技术及资源优势，共同打造绿色燃料供应链，推进航运业能源结构变革，携手推动航运业绿色发展，为构建绿色低碳、可持续发展的全球航运生态贡献力量。 根据合作备忘录的内容，中远海运与福德士河将合作开发降低排放的技术，并建立绿色燃料供应链。这包括探索建造和部署以绿氨为船用燃料的中远海运货轮或双方共同拥有的货轮，来运输铁矿石和其他矿产品，以减少中澳铁矿石绿色航运走廊的碳排放量。 福德士河金属业务首席执行官狄诺与中远海运副总经理林戟出席了签约仪式，见证了双方在已成熟开展的中澳散货运输合作基础上进一步深化及拓展合作的新里程碑。 福德士河表示，航运业在全球国际贸易中发挥着至关重要的作用。此次合作标志着航运业在脱碳和建立绿色燃料供应链方面又迈出了重要一步，为各种脱碳解决方案的合作铺平了道路，我们相信这些解决方案对于实现我们到2040年实现范围3净零排放的宏伟目标不可或缺。 中远海运表示，绿色低碳成为推动航运可持续发展的新趋势，中远海运正致力于将绿色低碳作为两大发展赛道之一，加大与全球合作伙伴的合作，携手共同构建数智、绿色、开放、共享、安全的行业发展生态圈，积极推动航运业全生命周期绿色低碳可持续发展。 中远海运方面表示，绿色发展是高质量发展的底色，未来该集团将继续 加快全球供应链绿色低碳转型发展。进一步以绿色船舶、绿色航运、绿色港口为纽带，建设船用新能源产业链，提供绿色航运解决方案，积极推动航运业全生命周期，绿色低碳可持续发展。 延伸阅读： 5月6日消息，澳大利亚第三大铁矿石出口商Fortescue在新加坡海事及港务管理局(MPA)政府机构、研究机构和行业合作伙伴的支持下，于新加坡港成功完成了其平台供应船(PSV)FortescueGreenPioneer轮的推进和操纵性试验。试验从2024年4月23日到2024年5月2日，历时10天，总共使用了6.4立方米（4.4吨）液氨，并结合部分柴油和第二代生物燃料氢化植物油（HVO）作为船用燃料。（详情见：→消耗液氨4.4吨！全球第一艘氨燃料船在新加坡完成推进和操纵性试验）

近年来，达喀尔的海关罚款变得更加频繁和昂贵。船舶经常被扣留，只有在缴纳罚款或缴纳保证金后才被释放。 除海关当局外，移民局也会仔细检查船员的文件，如果发现任何异常，可能会没收船员的护照，并传唤船长进行询问。海事反腐败网络MACN和国际保赔协会集团发布了一份指导文件，概述了当局在停靠港口前、进港清关和出港清关过程中所要求的文件。协会的通代BuddSenegal解释了其中涉及到的不同机构，以及停靠达喀尔前需要准备什么。 塞内加尔海关的两个不同部门负责对船舶进行管制。两者都可以征收罚款。 海关散装及袋装货物分舱 自2019年以来，船舶面临的海关罚款风险增加，因为海关一直在监控散货和袋装货物分舱的卸货操作，如果在称重记录的货物数量(包括溢卸货物)与货物舱单上显示的数量有任何差异，就会自动征收罚款。MACN/IG提醒到，缺乏验船师可能会导致夸大索赔。因此，最好的预防措施是船东及/或租船人委托理货师。 协会的通代注意到，当船舶承运人预计在周末完成散装或袋装货物的卸载时，海关将扣留该船，以确保支付任何适用的罚款。在这种情况下，船舶应立即联系协会在当地的通代，以便与海关协商并确保船舶能够按时启航。 海关港口监察分处 本服务处有权对任何在过境或转运时发现的有关燃料、船上物料、个人物品或货物的申报不符处以罚款。MACN/IG指南提供了库存清单中所需项目的列表。报告必须在靠泊时更新准确的数量。 包括数量不符在内的错误申报也可能被视为试图逃避缴纳关税。由此产生的海关罚款是根据“SenegaleseCustomsCode”第62条征收的，该条规定: 1、海运到港的货物必须在舱单或装箱单上显示。 2、舱单必须由船长或其代表签字并注明日期。它必须提供足够的资料，表明货物的种类和质量，以及任何可能的禁止事项，特别是: ●包裹的数量； ●所述包装的品牌和编号； ●货物的性质； ●装货和交货目的地。 3、海关关长认为必要时，可以修改强制性标志清单。 4、禁止在同一舱单内以任何方式或者形式组合在一起的多个密封包装作为一个单元。 移民管制 除上述问题外，BuddSenegal报告说，近年来，由于塞内加尔移民事务处加强了对入境船舶的边界管制，船舶不得不面对一个新的问题。 达喀尔移民局要求所有的护照和海员登记簿都是准确的，最新的，并在适当的地方签名。 海员登记的标准： ●在正确的位置盖上船东印章； ●每项均须填写； ●指出船员的正确级别； ●显示完整和准确的进出港口日期。 当在船上入境检查时发现船员的证件有异常时，达喀尔移民局会毫不犹豫地没收船员的护照，并传唤船长到他们的办公室进行询问。根据法律规定，船员证件的任何违规行为都可能导致刑事指控，原则上，船长可能被逮捕并送进监狱。 到目前为止，达喀尔已经成功地与移民局友好地解决了这些问题。 移民局官员的英语并不是很流利，与船员的沟通问题可能会造成一个不利的环境。为避免任何升级，至关重要的是对移民官员作为国家当局代表的能力表示应有的尊重。 一些额外建议 ●打算停靠达喀尔的船舶应仔细阅读MACN/IG指南，船长应确保入港准备工作符合指南。 ●在到达前与当地代理确认是否有任何额外的或新的要求。 ●装袋装货物，在卸货过程中委托理货师在场。 ●船长应当在船舶代理人在场的情况下，亲自到船上向海关工作人员办理手续。 ●如果海关或移民当局发现有任何差异，请立即联系通代寻求帮助并通知相关保赔协会。