大连海事大学智能研究与实训两用船交接命名仪式隆重举行 2024年7月8日，大连海事大学智能研究与实训两用船交接命名仪式在大连中远海运重工有限公司隆重举行。 交通运输部人事教育司部党组巡视办专职副主任于敏，大连市人大常委会党组书记、主任王启尧，中远海运集团原董事长、党组书记许立荣，中共大连市委常委、大连市人民政府副市长李丹，中远海运重工、上海船舶运输科学研究所、中远海运科技董事长、党委书记梁岩峰，中国工程院院士、大连化学物理研究所刘中民，中国工程院院士、武汉理工大学严新平，南开大学原校长龚克，中国船级社总裁孙峰，辽宁海事局局长李信标，中国智能交通协会理事长李朝晨，中国产学研合作促进会会长王建华，中国潜水打捞行业协回理事长宋家慧，中国航海学会   副理事长张宝晨，上海船舶设计研究院党委书记王麟等嘉宾及全体校领导出席命名交接仪式。 交接命名仪式由大连中远海运重工副总经理马川主持，中远海运重工、上海船舶运输科学研究所、中远海运科技董事长、党委书记梁岩峰，大连海事大学校长单红军，校友代表中远海运集团原董事长许立荣，交通运输部人事教育司部党组巡视办专职副主任于敏分别致辞。 大连海事大学校长单红军在致辞中向出席活动的领导和嘉宾表示热烈欢迎，向长期以来关心支持学校事业发展的各界人士表示衷心感谢，向为“两用船”建造付出辛勤努力的全体工作人员和合作伙伴致以崇高敬意。他表示，“两用船”建设是一项承前启后、继往开来的创新工程，是学校在新时代高等航海教育发展历程中写下的浓重一笔。从1962年学校第一艘实习船“红专”轮开始，海大实习船经历了从无到有，从有到优，从科技化到智能化的发展变迁。此次“两用船”的交付，标志着学校在海洋和交通科技领域的又一重要突破。学校目标将“两用船”打造为交通运输行业智能航运先导示范应用，为奋力加快建设交通强国，在交通运输努力当好中国式现代化的开路先锋进程中，贡献海大力量。学校将与行业企业进一步开展务实合作，深入推进科教融合、校企协同，共同谱写智能航运产业高质量发展新篇章。   仪式上，单红军和大连中远海运重工总经理饶洪华分别代表大连海事大学和建造单位进行船舶交接。 大连海事大学董华女士作为新船教母为“新红专”轮命名。 大连海事大学党委书记许民强向“新红专”轮首任船长授船旗。 随后，出席仪式的各方嘉宾登船参观。 为深入探究培育海洋新质生产力的思路举措和实践路径，助推加快海洋强国建设，大连海事大学于同日举办了“科技赋能海洋强国建设研讨会”，邀请来自交通运输部、自然资源部等国家部委及涉海部门、高校、科研院所专家学者围绕交通、海洋领域科技创新发展深入研讨。同期，发布了由大连海事大学智库团队编纂的《中国海洋法治发展报告（2024）》。 新红专轮介绍： “新红专”轮由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院研发设计，中远海运重工有限公司旗下大连中远海运重工有限公司建造。 “新红专”轮船长69.83；型宽10.9m；型深5m；服务航速17.5kn，配置船员15人,科研人员5人,学生30人。船舶悬挂五星红旗,入中国船级社。该船采用全电力驱动双吊舱推进系统，该船将取得i-Ship(l,Nx,Mx,Ex,Rx,Ax)智能船级符号,实现智能化全覆盖,对标中国船级社智能规范最高要求。该轮实现了智能化全覆盖，驾、机、电深度融合，智能化程度达到世界领先水平，是全球首艘集远程遥控、自主航行与教学实训于一身的智能研究与实训两用船,可满足科研人员的研究和学生的实训需求。 该船采用后倾式船艏并设置隐藏球鼻艏，艏部设置有管隧式推进装置，设计航速18节，续航力2500海里，同时具备DP1的动力定位能力；满足B级冰区加强要求，可在冰区安全航行，并开展研究教学工作。该船造型设计在满足功能性要求的同时，采用后倾式主桅，飞檐式顶甲板，局部舷墙弧线包裹过渡等设计，整体造型流畅、简洁、流畅、富有动感。 “新红专”轮建设项目由国家发展和改革委员会批复，总投资约1.8亿元，项目于2018年启动建设，2020年可行性研究报告获得批复，2021年初步设计获得批复，2022年完成招标和建造合同签订，2023年开工建设，2023年12月下水，2024年7月交付使用。 “新红专”轮是大连海事大学科技创新“十四五”规划中的重大建设项目，是该校服务交通强国和海洋强国战略的重要支撑平台，是大连海事大学“双一流”建设的核心任务，也是该校“水路交通控制全国重点实验室”建设的标志性成果。    值得一提的是，随着“新红专”轮的正式交付，大连海事大学将同时拥有3艘在役的教学实习船，分别是“育鲲”轮，“育鹏“轮和最新交付的这艘“新红专”轮。

7月2日，马士基母公司APMollerHolding宣布达成协议，将其子公司马士基供应服务公司(MaerskSupplyServiceA/S)出售给挪威供应航运公司DOFGroupASA。 根据介绍，DOF集团将收购马士基供应服务公司的全部股份，部分以现金（约11.1亿美金）支付，其余部分通过发行新的DOF股份。交易完成后，APMollerHolding将间接持有合并后公司25%的股份。交易预计将于2024年底完成。 作为交易的一部分，DOF集团将获得马士基供应服务公司的22艘船舶，包括8艘作业支持船（CSV）、13艘三用工作船（AHTS）船和1艘电缆铺设船。 值得注意的是，马士基母公司APMollerHolding在出售该公司时依然保留了其风电业务部门，并将其作为一家独立海上海运公司，专注于不断增长的全球海上风电安装市场，新公司命名为马士基海上风电公司（MaerskOffshoreWind）。 马士基从传统能源向新能源的转变 马士基供应服务公司(MaerskSupplyServiceA/S)的交易标志着马士基集团八年来从传统能源服务转向其他领域的战略转变的结束。 2016年开始，航运公司马士基（A.P.Moller-Maersk）逐步剥离了非核心业务），马士基石油公司（MaerskOil）和马士基钻井（MaerskDrilling）等业务均被出售或被其他公司合并。 同样，马士基的油轮运输业务马士基油轮（MaerskTankers）也被出售给母公司APMollerHolding。 马士基集团一系列石油相关的业务发展全部基于1962年马士基集团获得的在丹麦北海海域进行石油和天然气勘探和生产的特许权。 马士基近年来一系列产权变更同样与其绿色新能源战略息息相关。 据了解，但马士基供应公司(MaerskSupply)迟迟未剥离，是因为前些年在海上支援船市场低迷期间，没有买家收购。 随着利率和资产价值的提高，近期市场好转，意味着该公司的石油和天然气船队逐步具备吸引力。 去年，马士基以6.85亿美元的价格将马士基供应公司(MaerskSupply)出售给了家族控制的母公司APMollerHolding。 马士基海上风电公司 此次，马士基母公司APMollerHolding保留的马士基海上风电公司(MaerskOffshoreWind)是一家新成立的公司。 MichaelReimerMortensen被任命为新公司的首席执行官，他将负责运营新建造的风力发电安装船。他曾担任马士基供应公司的首席商务官和丹尼亚船舶管理公司的前董事总经理。 APMollerHolding表示：“全球海上风电市场继续保持大幅增长，这得益于欧盟和美国的雄心勃勃的目标，即到2030年海上风电总装机容量至少达到90GW，到2050年达到400GW以上。 海上风电部署需要加快速度才能满足这些需求，而马士基海上风电公司可以将安装时间缩短约30%，这意味着更快的能源输送和更低的安装成本，从而实现更好的总体安装经济性。” 目前，马士基的第一艘风电安装船（WIV）正在建造中，预计将于2025年交付。该船交付后将在Equinor旗下位于北美的EmpireOffshoreWind风电场运营。 APMollerHolding的首席财务官将作为马士基海上风电公司的主席，他表示：“凭借我们在海上行业的长期地位，以及我们为绿色能源转型做出贡献的雄心，我们将马士基供应服务公司的海上风电安装业务分离为一个独立部门。通过这样做，我们旨在加速实施其创新的安装理念，以满足行业对更快安装流程的需求。”

7月1日，国际海事组织（IMO）禁止在北极航运中使用和运输重燃油的禁令将正式生效。 虽然乍一看，这对北极环境来说无疑是个好消息，然而事情并没有那么简单。 对此，CleanArcticAlliance的首席顾问SianPrior博士发表了以下观点： 当国际海事组织在2021年6月通过这项禁令时就存在一些漏洞：该规定允许各国政府发放豁免证书，所以航运公司也可以利用这些禁令中的豁免条款，继续进行一些重燃油的使用和运输。 这项禁令要到2029年才能完全生效。在此之前，除非船舶有受保护的燃油箱或者已获得了北极沿海国家的豁免证书，否则不能在北极水域中使用或运输重燃油。 但是，在完全生效前，由于存在豁免和例外条款这些例外情况的存在，实际上有大约74%的北极航运将不会受到这项禁令的影响。 北极航运正在增加，生态系统脆弱 然而，北极航运正在增长。根据最近北极理事会对北极航运活动的研究，2013年至2023年间，北极航运活动增加了37%，总航行距离增加了111%。 近日，一艘爱尔兰货船“ArklowWind”因在斯瓦尔巴群岛水域携带重燃油而被罚款。据报道，这艘船在2024年6月6日进入斯瓦尔巴领海时，被挪威海事局的检查人员发现携带有重燃油，这违反了《斯瓦尔巴环境法》第82a条的规定。 斯瓦尔巴总督对该船所属的爱尔兰航运公司处以100万挪威克朗（约合93,000美元）的罚款，同时对船长处以30,000挪威克朗（约合2,800美元）的罚款。 斯瓦尔巴地区严格执行环境保护法规，尤其是在防止重燃油泄漏方面，以保护脆弱的北极生态系统。 不该允许利用漏洞的行为 SianPrior指出，IMO目前的禁令形式使北极海洋环境仍然面临着重燃油泄漏和黑碳排放的风险。 IMO已经正式承认，黑碳是船舶气候变暖的第二大来源，约占船舶气候影响的20%（以20年为基准）。 当黑碳在北极及其附近释放时，会产生不成比例的高影响——黑碳沉积在北极雪冰上，会导致更多的融化和变暖，这种效应在北极地区尤其显著，会加剧全球气候变暖。 地球已经陷入气候危机，北极的快速变化可能导致极地急流和墨西哥湾流的中断，因此航运业不能仅仅满足于最低限度的要求。 这就是为什么CleanArcticAlliance呼吁IMO成员国，特别是北极沿海国家，立即全面实施并执行北极重燃油禁令，不允许利用漏洞。 IMO成员国，尤其是北极沿海国家，还要比IMO禁令更进一步，实施真正保护北极免受重燃油泄漏和黑碳排放的措施，禁止船舶运营商钻空子。 航运业要抓住这一里程碑式的机遇 SianPrior博士指出，航运业应抓住7月1日这一关键机遇，展现其迈向更清洁未来的决心。 与其利用豁免条款逃避责任，航运公司应当积极改用更清洁的燃料，如柴油或馏分海洋燃料，或者安装柴油颗粒过滤器采用其他形式的推进方式。 结合现有技术和使用更好的燃料，北极航运船舶可以将黑碳或烟尘（颗粒物的组成部分）排放量减少90%以上。 Prior表示：由于黑碳在大气中停留时间很短，如果所有北极航运都使用较轻的馏分燃料，并安装柴油颗粒过滤器（这是一种陆运中常用的技术，可以减少柴油燃料排放），我们将迅速消除对北极海冰的巨大威胁，这对于平衡北极及更远地区的气候和天气至关重要。 然而，必须避免使用洗涤器，这是继续使用重燃油的借口，同时将空气污染转化为海洋污染。 转向天然气等化石燃料（比如LNG）也并不可取，这只是把黑碳这种强效、短命但高影响的气候污染物替换成另一种污染物——甲烷 更建议使用柴油燃料并安装颗粒过滤器或沉降器，这是在其他运输方式中施行的措施，可以迅速减少90%以上的黑碳排放，是实现脱碳的坚实第一步。

再收购一艘Cape型干散货船舶，加上近期订造的新船，青岛良禾的船队规模进一步扩大。 再购买一艘Cape船 根据包括Xclusiv在内的多家船舶经纪人方面为信德海事网提供的消息显示，近日在二手船舶买卖市场上一艘名为"IronPhoenix”的好望角型干散货船舶易手，买家为来自中国的青岛良禾旗下公司。 具体而言，根据来自于希腊和美国的经纪人方面的消息确认，这家总部位于青岛的公司旗下一家航运公司将以大约3500万美元的价格收购日本航运公司日鲜海运NissenKaiun旗下的这艘2012年建造的18万dwt级名为IronPhoenix的好望角型干散货船舶。 此举也显示出了青岛良禾对于干散货航运市场未来积极的看法以及积极主动的战略部署。 如信德海事网此前报道《到手就转卖！这一船东4个月净赚2100万元！》从去年下半年以来，该公司已经买入了3艘好望角型干散货船舶，如果上述的消息最终确认，这意味着该公司在近期收购的二手好望角型干散货船舶总数已经达到了4艘。 去年12月，该公司还从比利时船东Bocimar手中购入了另外一艘2009年建造，17800dwt的MineralNingbo轮（目前已经被改名为ASLPOLARIS)。 今年1月，该公司从希腊船东公司Thenamaris手中购入了一艘2010年外高桥船厂建造，装有脱硫塔，177800dwt，名为Seamate的船舶(目前已经被改名为ASLSUN）。 今年3月，该公司还从韩国长锦商船手中买入了另外一艘名为EncoCommodus的好望角型船舶（目前已经被改名为ASLLOONG）。 二手船买卖再度升温 船舶经纪公司XclusivShipbrokers在近期的一份市场周报中表示，“最近运费的飙升和整体市场的乐观情绪产生了连锁反应，对二手市场产生了积极影响，推高了船舶价格，”其还举例表示，“例如，一艘五年另的好望角型船舶现在的价值在6100万美元至6400万美元之间，与2023年6月相比显著增长32%，自2020年6月疫情以来大幅增长83%。” 在目前的高价之下，加上市场上可控选择的船舶也在逐渐变得稀少，也仅有实力雄厚的船东才能够买到那些环保型高质量的船舶。 除了上述良禾的最新一笔交易外，近期希腊船东MariaAngelicoussis据称也从香港船东TehHuCargocean手中购买了另外一艘2016年建造的，18100dwt的Courageous轮，据称这艘由上海外高桥建造的好望角型船舶的交易价格约为5050万美元。 另一家目前也在大力扩展船队的来自于香港的金辉航运公司近日宣布购入了一艘名为的OCEANCOURTESY的船舶，178,021dwt,2008年建造，据称这艘目前已经16岁的船舶的售价为2400万美元。 订造新船 再说回良禾，除了购买二手船舶外，该公司近期还订造了一批新船。 不久前，该公司就曾与江苏新韩通船舶重工达成协议，签约订购四艘63,500载重吨散货船。虽然价格没有披露，但经纪人表示，单船造价在3400万至3500万美元之间。 新韩通船舶重工预计在2026年下半年至2027年陆续交付该批船舶。船舶采用上海船舶研究设计院方案，符合国际海事组织的TierIIINOx排放标准。 据了解，在韩通重工下单的4艘ultramax型散货船是该公司自2016年成立以来的第二笔新造船订单。 2023年7月，这家总部位于青岛的航运公司还曾在中船澄西订购了2艘82600吨kamsarmax型散货船，预计将于2026年交付运营。 该公司官方网站显示，不包括最新收购的这一艘Cape，目前其管理着10艘散货船:3艘好望角型、1艘超巴拿马型、5艘kamsarmaax型和1艘超巴拿马型干散货船舶。

2024年7月3日至5日，中远海控董事总经理、党委书记，中远海运集运董事长、党委书记陶卫东率队先后拜访了中远海运散运、中远海运特运和中远海运物流。在拜访过程中，各方围绕业务合作、“十四五”规划推进落实情况等进行了深入的沟通交流，并对未来的发展进行了展望。 拜访中远海运散运 7月3日，陶卫东董事长到访中远海运散运，与公司董事长、党委书记陈威以及董事、总经理陈新川进行会谈。中远海控/中远海运集运副总经理戈和悦，双方相关单位和部门负责人参加了会见。 会谈中，双方介绍了各自近期的经营发展情况，围绕当前航运市场最新形势、航运业数字化转型、推动战新产业发展以及担当“大国船队”使命等方面进行了深入探讨，并就如何优化航线布局和把握航运业发展新机遇交换了意见。双方一致表示，将进一步加强信息互通和资源共享，强化协同效应，推进共赢发展，为集团的高质量发展作出应有贡献。 拜访中远海运特运 7月4日上午，陶卫东董事长带队到访中远海运特运，该公司董事长、党委书记张炜和总经理、党委副书记黄南热情接待了来访客人。 会谈中，双方回顾了过去的良好合作，感谢对方给予的支持和帮助，并一致表示将积极贯彻落实习近平总书记对本行业和企业的重要指示精神，在新的航运市场环境下进一步加强协同、深化合作，共同推动集团战略落地，为打造世界一流的航运科技企业积极贡献力量。 在会谈前，客人一行参观了公司“筑梦光华”企业文化展厅。中远海运集运副总经理戈和悦，董事会/总经理办公室、党委工作部、运力及航线网络规划中心、华南集运及拉美/非洲贸易区相关负责人，特运公司副总经理顾卫东、张驰，行政事务部、运管部、集装箱业务组相关负责人参加了会谈。 拜访中远海运物流 7月5日，陶卫东董事长率队拜访了中远海运物流。期间，各方围绕业务合作、“十四五”规划推进落实情况等进行了深入交流，并对未来的发展进行了展望。陶卫东表示，集运将与各兄弟单位一起，积极贯彻落实习近平总书记关于本行业和本企业的重要指示精神，切实担负起“国之大者”的责任担当，在集团的正确领导下，加强业务协同联动，推动集团战略落地；勇于开拓，加快推进数字化供应链转型发展；深化党建融合，通过推动党建项目落地，提升党建赋能；探索人才培养机制，为战新产业发展提供人才动能；以抓好中央巡视整改为契机，同心协力为集团打造世界一流航运科技企业做出更大贡献。 通过此次系列拜访活动，中远海运各单位进一步加深了相互了解，增强了合作共识，明确了未来的发展方向。各方也均表示，在集团的正确领导下，中远海运将不断加强业务协同，推动战略落地，共同为打造世界一流的航运科技企业而努力。

集装箱运费在过去一周里保持了上涨态势，另有分析师表示，集装箱运费还将保持上涨状态。 集装箱运价继续上涨 Drewry世界集装箱指数（WCI）本周（截至7月4日）上涨10%至5,868美元/FEU，与2022年同期相比上涨了298%，并且比2019年疫情前1,420美元/FEU的平均水平高出313%。 资料来源:DrewryWorldContainerIndex 截至7月4日，今年的平均综合指数为3,664美元/FEU，较10年间平均运价水平2,756美元/FEU高909美元。其中，从中国出发的航线，与上周相比，上海-鹿特丹上涨10%至8,056美元/FEU，上海-热那亚上涨7%至7,573美元/FEU，上海-纽约上涨17%至9,158美元/FEU，上海-洛杉矶上涨2%至7,472美元/FEU。 具体航线运价如下： FreightosBalticIndex7月2日发布的集装箱运费数据也显示，各条主要航线的集装箱运费在过去一周里继续呈上升态势。详情如下： 亚洲-美国西海岸FBX01航线集装箱运价周度上涨3%，至7,052美元/FEU。 亚洲-美国东海岸FBX03航线集装箱运价周度上涨2%，至8253美元/FEU。 亚洲-北欧洲FBX11航线集装箱运价周度上涨2%，至7130美元/FEU。 亚洲-地中海FBX13航线集装箱运价上涨1%，达到7,213美元/FEU。 集装箱运价将继续上涨 Freightos首席分析师JudahLevine表示，在过去一周里集装箱运费继续保持高位，虽然我们看到某些主要的枢纽港口的拥堵情况有所缓解，但我们预计，随着时间进入典型的旺季月份，集装箱运费还将出现进一步的上涨。 他还说到，“事实上我们已经看到多家大型航运公司宣布在7月份大幅度上调旺季附加费以及上调GRI。” 援引期货日报报道，一德期货航运研究员车美超表示，“据现货端调研了解，目前班轮舱位依旧偏紧，很多航线显示订舱已售罄，表明7月运输需求仍然火爆。同时，近期集装箱船租金的跳涨也从侧面反映需求依旧强劲，增大运价提涨的兑现概率，预计运价中枢仍将上移。未来是否会进一步提涨，还有待市场考量。据悉，船司的涨价带有试探性，主要依据下游托运人的接受度而定。” 海通期货航运研究负责人雷悦近日也表示，当前现货订舱需求依然稳定，并未出现需求不济的情况。从现货市场表现来看，随着运费水平逐步递增，市场接受度也在有序推进，目前现货运费并未见顶。 Freightos的JudahLevine还推断表示，“如果说今年的旺季提前到了5月份开始也意味着将提早结束，那么我们预计，拥堵和运价水平将在7月和8月达到最高水平，从而在10月份得到一些缓解，直到中国春节前再趋紧。如果在中国农历新年到来之前，红海的改道仍然存在，压力可能会类似于我们现在看到的水平，可能会比平时更早开始。 此外，跨太平洋航线旺季提前启动的一个原因是担心10月美国东海岸和墨西哥湾港口工人的可能罢工。由于劳资双方仍然分歧很大，贸易团体正敦促白宫介入。由于绕非洲的航线导致运力已经非常紧张，额外的延误和积压，如国际码头工人协会（ILA）罢工，或较小程度上的加拿大铁路罢工（可能在7月）将会给海运运价带来更多或再次的压力。 红海危机“吃掉”大量运力 上文JudahLevine提到，红海危机下船舶的绕航/改道对于集运市场的影响巨大。 全球第五大集运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)首席执行官罗尔夫•哈本•詹森(RolfHabbenJansen)近日在新闻发布会上也透露，集装箱货物需求的稳步增长，加上胡塞武装(Houthi)商船的袭击，导致运费大幅上涨。 近期，Alphaliner在最新一份市场报告中透露的数据可以清晰的展示，红海危机对于集运市场运力带来的影响到底有多大。 在最新的报告中，Alphaliner方面表示，尽管亚欧航线上的船队运力部署年同比增加了23.8%，亚洲-北美航线的运力也年同比增加了大约17%，这听起来很令人印象深刻，但这并不意味着实际可用舱位的增加。 近一年各条主要集装箱航线船舶运力增长情况图表来源：Alphaliner 根据Alphaliner的数据，6月第一周，每周亚洲出口到欧洲的平均可用舱位数为458,834TEU，而去年同期2023年6月的每周平均为455,050TEU，这意味着实际的可用舱位同比增长不到1%。 而在跨太平洋航线上，每周平均可用舱位也仅同比增长了0.3%。可以公平地得出结论，在过去十二个月中，虽然全球总体集装箱船队的运力增长了10.6%，但对两条主要东西向贸易航线的实际每周可用舱位的影响甚微。 Alphaliner的分析师RinaldiGumulya向信德海事网表示，目前看来额外的船只（运力）的加入主要是用于补充因为绕航好望角造成更长的航程以及避免航次计划表中出现空档，而对货主来说并没有大幅增加可用舱位。 据路透社报道，HabbenJansen表示:“我们经历了稳定的需求，特别是自5月1日以来，由于红海的局势，这是有限的可用运力，因此集装箱即期运价正在上升。” 各种特殊市场现象再现 JudahLevine还介绍到，由于集装箱舱位的短缺，目前又看到一些中国-印度航线的货主开始使用干散货船舶以及多用途船舶装运集装箱。 “此外，由于海运集装箱供应链的延误也促使更多的欧洲进口商开始选择铁路运输，尽管这种运输方式的拥堵也在加剧。高需求和高运价也促使更多航运公司推出或增加长途航线服务。” 事实上就在不久前的6月27日，以星就官方宣布重启连接华东地区和美国西海岸的新优质服务ZIM美西快线——ZX2（ZIMCentralChinaXpress）。并表示该航线将于2024年7月9日正式开启运营，从上海到洛杉矶为15天，从宁波到洛杉矶仅需13天。 德翔海运TSLines近日正式宣布将加入SeaLeadShipping重新启动的亚洲-美国西海岸的AWC航线,此举标志着TSLines重返远洋贸易航线。 中远海控也于不久前正式推出了美西快航SEA3航线，并在盐田港成功首航。（详情见：→首航！中远海控美西快航SEA3首航盐田） 此外，不久前MSC方面也表示为更好地满足日益增长的跨太平洋市场需求，该公司宣布从第28周起恢复从亚洲出发的MUSTANG航线服务。MUSTANG航线将为东亚和美国西海岸之间提供更充沛的运力和更快捷的转运时间。 分析师：中远海控利润将上涨50% 鉴于受目前的市场大背景的积极影响，华泰证券的分析师表示，今年中远海控的净利润预计将增加一倍以上。 华泰证券近日发表报告指，今年以来，受出口需求强劲和红海绕行影响，集装箱运价大幅上行，市场高景气。 展望下半年，该行预计红海绕行或将持续且航线调整导致中转港货量增加，5月以来港口拥堵逐步出现，需求方面，三季度将迎来欧美传统旺季，货量按季将上行，运价按季有望进一步上涨。 中长期看，预计2023至2026年新交船增加，但产业重构导致运力部署发生结构性变化，新兴市场新增运力显著增加，吨海里需求增长有望推升行业盈利中枢。 考虑运价上行，上调对中远海控2024至2026年净利预测至586亿、164亿及245亿元，原先预测为246亿、161亿及233亿元。估值溢价主因当前行业高景气，上调H股目标价由11.5港元至19.8港元，假设派息率为50%，对应全年股息率为10%，重申“买入”评级。 华泰证券预计，中远海控今年净利586亿元，基于欧线/跨太平洋航线运价均值按年增长50%。截至首季尾，公司拥有现金1,744亿元，预计到年底，公司现金将进一步增厚至2,021亿元。 综上，全球集装箱运费在过去一周持续上涨，各大分析师均认为这一态势将在未来继续。尽管部分港口的拥堵情况有所缓解，但随着传统旺季的到来，集装箱运费有望进一步攀升。红海危机和其他市场现象对集装箱运力产生了显著影响，促使运费水平不断上扬。中远海控等航运公司的盈利预期也因此大幅提升，进一步表明了市场的高景气度。在此背景下，全球航运市场正经历着新一轮的变革与机遇，各方应密切关注市场动态，抓住发展良机。 注：本文中关于市场未来发展的观点均为分析师们的个人意见，不代表信德海事网的立场，不构成投资建议。

马尾造船158年历史上首制汽车运输船命名交付  上船院研发设计的该系列船型订单共16艘 该船型曾斩获全球大奖 7月4日，由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院研发设计、福建船政重工股份有限公司旗下福建省马尾造船股份有限公司建造的超巴拿马型7500车液化天然气（LNG）动力汽车运输船“闽江口”号正式命名交付。该船是马尾造船158年历史上建造的首艘汽车运输船，也是其实施科技创新、转型升级战略的又一力作，为国内外汽车制造商与承运商建立和升级全球整车供应链增添绿色新动能，进一步巩固了中国船舶工业在全球高端汽车运输船研制领域的地位。 据了解，该型船为船东量身订造，总长199.9米，垂线间距离195.6米，型宽38米，型深14.8米，航速19节，续航力12000海里。上船院在该型船研发设计过程中，秉承“绿色、环保、节能、安全”的主旨理念，根据服务东亚—欧洲、东北亚—北美洲、西欧—北美洲等跨洋干线营运需求，采用了新型直艏设计，使其静水中性能良好、兴波小，同时兼顾低航速段的快速性。该型船推进系统设计成单机单桨，采用LNG双燃料主机、单艏侧推、电动RORO系统；设有13层汽车甲板，其中9层为固定式，4层为活动式，右舷设置艉门和边门；上层甲板可用于装运氢气和天然气燃料汽车；可同时进行天然气加注与装卸车辆，节省停靠港时间，增加装车效率；营运期间，可全航程开启燃气模式。 资料图/来源：马尾造船官方微信 在该船建造过程中，马尾造船坚持精益求精、技艺求新，克服首制船建造的种种困难和挑战，实现了零的突破，且各项关键技术、出坞完整性等均达到国内领先水平。该公司在施工中不断验证不同工艺路径下薄板分段的变形和精度控制情况，并明确薄板分段批量建造的施工方案。在分段预装、分段运输、分段涂装、总组、吊装过程中制定了一整套行之有效的精度控制工艺技术，通过加强薄板来货精度检查、设计薄板翻身吊码和薄板分段堆叠支墩工装，以及制作薄板分段胎架和精准控制焊接参数等方式，严格管控生产质量，成功攻克了薄板制作和结构变形控制等技术难题。 资料图/来源：马尾造船官方微信 与此同时，马尾造船还创新艉门搭载工艺，在9层到14层甲板分段未搭载的情况下，实现艉门的吊装及电动展开，其施工方式为全国首创。“闽江口”号出坞完整性达到了国内领先水平。在坞内，该船液舱完整性达100%，管路系统完整性达97%，舾装及通风工程完成95%；出坞前完成全部管路系统安装密性工程、全船电缆敷设，全船系统调试除码头系泊外，机舱区域/甲板机械设备调试交验基本完成。 据了解，上船院研发设计的该系列船型订单共16艘，分别由马尾造船、厦门船舶建造。近日，上船院与马尾造船和厦门船舶又签订了4+4艘5500车位LNG双燃料动力汽车运输船设计合同，进一步巩固了彼此的战略合作关系。 值得一提的是，2021年，由上船院设计、厦船重工建造的7500车LNG动力汽车运输船首制船“SIEMCONFUCIUS”号还曾斩获全球滚装船专业论坛Shippax颁发的“2021年度深海滚装船最佳环境奖”。据悉Shippax奖项创立于1999年，是全球渡船、客滚船和邮轮行业最具权威和声望的大奖，被誉为“客滚邮”界的“奥斯卡”。 作为全球汽车运输船研发设计领域的创新引领者，上船院凭借完备的技术积累、优秀的研发设计、良好的品牌口碑，以及对新船市场敏锐的洞察，已成功研发设计5500车位、7000车位、7500车位、7600车位、7800车位、8600车位、9000车位、9400车位和10800车位级等全系列绿色、环保、节能、安全的新型汽车运输船，满足了不同客户的不同需求。这些船型一经问世便广受青睐，客户纷至沓来，已累计承接订单近140多艘，全球市场份额占有率约60%以上，高居全球第一位，在助力中国船厂不断提升国际市场竞争力的同时，也为全球汽车运输及航运业低碳发展贡献了“中国方案”，成为中国船舶汽车运输船一张亮丽的“名片”。 来源：中国船舶报

无证驾船，后果很严重 案例 近期，广州海事局联合公安机关依法查处一宗船舶严重违法行为。公安机关依据有关规定对1名无证驾驶人员进行罚款，并处以10日行政拘留。 案情回顾 某日，“象州浚海XXXX”轮在广州市南沙区某搅拌站卸完货后，计划前往广西象州，当日2211时航经上横沥水道并发生险情。  经调查，该船此航次由轮机员梁某驾驶船舶，险情发生后未向海事管理机构报告。梁某仅持有轮机员证书，而未持有船舶驾驶员或船长证书，属于未取得驾驶证驾驶机动船舶违法行为。 同时，该船还存在未遵守海事管理机构发布的特别规定、未如实填写《轮机日志》、未按规定开展开航前自查等多项违法违规行为，且在后续的船旗国监督检查中共有13项缺陷，其中有6项严重缺陷，并因此被实施安检滞留。 最终，广州海事部门将案件移送至公安机关。公安机关依法对当事船员梁某处以行政拘留和罚款的行政处罚决定。 无证驾驶情形 驾驶机动船舶，有下列情形之一的，以无证驾驶机动船舶定性处理： 1.未取得船员适任证书的； 2.船员适任证书超过有效期或被暂扣、吊销、撤销的； 3.所驾驶船舶的航区、种类和等级或者所任职务超越所持船员适任证书限定范围的，包括持轮机部船员职务证书参与甲板部驾驶等。 法律依据 《中华人民共和国治安管理处罚法》第六十四条：有下列情形之一的，处五百元以上一千元以下罚款；情节严重的，处十日以上十五日以下拘留，并处五百元以上一千元以下罚款： （一）偷开他人机动车的； （二）未取得驾驶证驾驶或者偷开他人航空器、机动船舶的。 来源：广州海事

法国PSC两天的扩大检查经历 编者按：一位热心读者发来这篇文章，并称是见过最好的最全面的PSC检查总结，甚至可以当CHECKLIST对照自检，可惜没联系上原作者。我们姑且发表，出发点是为了分享给更多人学习参考，若有不妥，即刻删除。恳切希望原作者联系邮箱media@xindemarine.com，略奉稿酬，虽贵为船长，可也不是谁都能领到稿酬的。也欢迎更多海员兄弟投稿到上述邮箱，共同进步！ 船名：ChinaXX（中华XX） IMO：95587XX 船籍港：香港 检查时间：8-9/AUG/2023港口：FOS，法国 中华XX轮，第092航次从澳大利亚装货到法国FOS和DUNKIRK两个港口卸货，08AUG2023早上七点钟到达FOS直靠，代理到港前一天发邮件告诉船上靠泊后要进行PSC检查，收到消息后船上就投入到紧张的检查准备中，包括船舶演习等等。靠泊后0940LtPSCO就随着代理一块儿登船，等代理办完进港手续后就开始了检查工作。 Openmeeting开始时就说我们这条船已经超过十二年，按照要求要对我船进行扩大检查，时间是两天，船长在跟其沟通后要求船上安排午饭。随后检查官召开检查前会议，(参与人员:船长，轮机长，大副)安排要检查的项目、检查的顺序以及提要准备的事项。 所有项目检查完后再进行演习，最后做报告，这边作报告也和RS检查的报告差不多，每一项该备注的备注，该附照片、文件的项目都必须附上。  1000Lt~1200Lt/08th檢查船舶證書及文件、紀錄 1.檢查官要求提供拷貝以下資料的電子檔案 >>IOPP+Supplement >>IAPP+Supplement >>InternationalSewagePollutionPreventCert. >>WasteNotificationReporting(portdocument) >>目前使用的燃油的BDN（LSFO+LSMGO） >>OiltankssoundingDetails(Excelform) >>LastSludgeRecycleCert.      +ORB记录页（记录的一致性）    >>LastGarbageRecycleCert.      +GRB记录页（记录的一致性） >>IncineratorPerformanceData(说明书中) >>EEXITechnicalfile >>PresentCargoShipper’sDeclaration 2-要检查的文件等Checklist    以上所标注的文件逐项仔细检查，船舶证书逐个检查记录，船员的保安培训证书也是特别要查验的，现在对港口保安都很重视，就在PSC检查的第一天下午，当地的COSATGUARD6人也来 检查船舶保安，亚丁湾那边上保安和携带枪支上船都要检查当时的文件等。 Lastsurveystatusreport要看最新版本，EHS都查看的很仔细。 以下为检查测试项目： Annex1specificitemstobeinspectedduringanexpandedinspectionBULKCARRTER 1.AllShipTypes structuralcondition conditionofhullanddeck/water/watertightcondition/watertight/watertightdoorsventilators,airpipesandcasing/hatchways Emergencysystems Simulatedblack-out/startofemergencygeneratorEmergencylighting TestofbilgepumpingarrangementsTestofclosingdevices/watertightdoors Testofsteeringgearincl.emergencysteeringgear        Radiocommunication Testofreservesourceofenergy TestofmaininstallationincludingfacilitiesforreceptionofmarinesafetyinformationTestofGMDSSportableVHFsets        Firesafety Firedrillincludingademonstrationoftheabilitytousefiremen'soutfitsandfirefightingequipmentandappliances Testofemergencyfirepump(with2hoses) Testofremoteemergencystoppingventilationandassociateddampers   Testofremoteemergencystoppingfuelpumps TestofremotequickclosingvalvesFiredoors Fixedfireextinguishinginstallationsandassociatedalarms        Alarms Testofthefirealarm Livingandworkingconditions Theseafarers’employmentagreement,  Thefulfilmentrequirementforhoursofworkorhoursofrest, Thestandardofaccommodation,Thefoodandcateringfacilities, Thefacilitiesforonboardmedicalcare Theriskevaluation,programs,trainingandinstruction,accidentreportandprotectiveequipment.        Lifesavingappliances Launchingarrangementsforsurvivalandrescuecraft(ifevidenceofdisuse,crafttobeloweredtothewater) Pollutionprevention Testofoilfilteringequipment        2.Bulkcarrier/OBO(ifcarryingsolidbulkcargo) lnadditiontotheitemslistedunder1,thefollowingitemsaretobeconsideredaspartoftheexpandedinspectionforbulkcarriers: Documentation Ventilationthatthefollowingdocumentsareonboard,completeandendorsedbytheflagstateorrecognizedorganization: theenhancedsurveyprogramme(ESP)including:Reportsofstructuralsurvey/Thicknessmeasurementreports/Conditionevaluationreports checkwhetherthecargocarriedisallowedbytheDocforDangerousGoods    Approvalforloadinginstruments        Structuralcondition ConditionofbulkheadsandcoamingsBallasttanks Attheleastoneoftheballasttankswithincargoareatobeexaminedfromtankmanhole/deckaccessoenteredifinspectorestablishescleargroundsbasedonobservationandtheESPrecords. 检查程序（详细52条）: 在8号上午检察官详细检查了证书、操作程序、保养记录、培训记录等文件性的项目，船上所有的培训记录等都很完整，检察官无异议，证书或背书和签名等都完整无误。这里再多说一句当天来检查的是两人，是老师教授徒弟的那种，所以检查起来对我们也相当的照顾，在检 查中证书、文件过程中教授学生的成分比较多。 在中午吃完饭后就开始进行了下午的检查，下午主要检查的项目是应急电源和设备测试， 在进行应急测试时的要求，首先是要求船上准备好后进行Blackout,在此电源供电状态下同时 进行所有的应急设备。这在后边机舱报告中有详细说明，这里只介绍驾驶台的情况。检查时师傅跟着老轨在机舱里检查测试里所有应急电源下的设备装置，这徒弟就在驾驶台测试雷达和通信设备，在测试时在驾驶台有警报时两位检察官就会电话沟通测试报警情况。     1.在测试GMDSS时，在直流电源下测试中高频的发射接收，查看电源是否工作在正常范围内。检查最近收的航行警告等有无标出。 2.在应急电源供电状态下启动雷达，S-波段雷达正常启动运转正常；但是X-波段雷达启动了几次都未能启动起来，SART也无法测试，检察官就怀疑是应急电源问题；之前正常启动时也是比较慢，因为分两天检查，检察官就要求我们检查修理，第二天再检查测试，之后正常启动很慢，但是启动起来系统检测数据丢失（如下图）且无法测试SART；晚上通过跟邱工沟通了解相应的情况，该X波段雷达在五月份年检时就发现主板老化需要更换，且公司在七月份新加坡加油将主板时供船，由于当时交班二副未强调港项目，在邱工提醒后二副及时找到了该新主板并更换。更换了主板后在检查测试时都正常，虽然改正了该项，但检察官还是记录了该项并直接关闭。    3.控制台面板各开关包括应急消防泵的启动、停止及警报，对应急舵机的失电低油压警报等等，应急灯都打开，在进行室外检查时进行随时查看，状况良好，多亏三轨在靠泊前、检查前的反复检查。对驾驶台之操车台的控制面板以及各项警示灯与警报蜂鸣器做测试,测试结果无异常、还开启所有航行灯、信号灯进行检查无异议。 4.测深仪、计程仪的检查测试。 5.测试BNWAS,船长开启后让二副将值班警报间隔时间限制调到3分钟，等待逐级激发警报，谁有权限可以开关,并且可以设定多长的重置时间,开关权限人为船长,设置时间为3-12分钟,对此检查员无提出任何异议。 6.完成BNWAS之检查,检查员又直接检查手持信号灯,以电瓶供电测试亮度,针对此项目,由二副施作,设备状况正常,检查员无异议,相较与以往遇到的检查,此次检查员并无特别检查是否有备用的灯泡。 7.VDR的检查，电池有效期，如何查询备份纪录,二副将备份纪录之日期显示给检查员观看后,检查员接着询问,该纪录能存取多长的时间,以及能存取多少笔纪录,二副回答,该VDR可纪录之时间长度从按下BACKUP开始往前推12小时以内皆可纪录，以及VDR数据的播放。 8.舵机失电及滑油低油位警报。     9.检查船上DEVIATIONCARD,并且拿CompassObservationBook,比对其每日计算之磁罗经自差是否与DEVIATIONCARD相符合,检查员对此项目无提出任何异议。 10.检查船上的航海图书，本轮的航海图书都是电子版本，包括海图都使用ONEOCEAN系统进行更新。图书都及时更新。 11.检查ITU和DVD是否为最新版本。 12.关于电子海图由于是实习检查官，并未询问太多的问题，只是检查了本港的海图航线以及设置的情况，都符合要求。 13.检查本轮的体系及有的文件是在AMOS里完成。 14.检查员询问驾驶台的COURSERECODER(型号:TOKYOKEIKI)是否能直接将航向显示在屏幕上,不透过纪录纸来读取,不过我船的该记录仪无此功能。 15.测试不同层的火灾探测头，自机舱一直到驾驶台，要求延迟两分钟后必激发警报。 16.应急电源情况下测试应急消防泵，要求船头和机舱里的两个皮龙出水达到压力要求。    17.大仓进水报警系统，跟船上商讨找了比较方便测试的9舱进行测试，低位和高位报警都进行了测试，正常。 18.测试公共广播系统，发现左右主甲板出入口处的PA因为海水锈蚀太严重而没有声音，现场也没有修好，最后只能更换，第二天又重新测试，都正常。    19.驾驶室出来后随即检查左右舷翼台之分罗经,发现罗经无异常。 20.EPIRB状况良好，电池有效期：AUG2025//HRU有效期：Jul2024   21.检查左右两翼的救生圈，这里有自亮灯状况、有效期，连接绳的方式是否正确，连接绳的长度（SOLAS公约是1.5米，但那是在老的要求船舶较小，通常眼高为17米的情况下的要求，现在的船舶眼高都几十几米高，几驾驶台距离水面几十米高，再用原来的长度要求PSCO都会提出异议，目前船舶自亮灯厂家建议连接绳长4米）和释放手柄的标识四个个检查点。 22.检查员检查完左右翼台之分罗经之后,随即上到罗经甲板检查磁罗经,都正常,并仔细检查了中高频天线，天线是否正常，附件有无严重锈蚀等。VDR天线电池：Jul2025 23.之后检查磁罗经包括灯光照明,所有灯泡皆正常无异状,罗经无气泡之情形,由于本轮船龄已高,许多设备以及仪器皆有老化之情形,所有设备都得经常检查测试，负责保养维护之二副周检及到港前检查必不可少，但本船的磁罗经状况良好。 24.罗经甲板同时检查了其他天线设备等，状况良好无异议。    25.罗经甲板下来后一直到救生艇、救生筏处，救生艇检查外观、艇里的备品、应急灯，启动停机，正车/倒车和舵都挨个测试，状况良好，比如舵等附件很容易锈蚀及时修理，高龄船舵杆和舵也经常因为锈蚀严重而脱落，这是重要检查项目，要经常保养。关于救生筏主要检查静水压力释放器和绑扎，公司早签发通函不准使用带有外皮的钢丝绳。艇甲板的应急灯也是重点关注对象。 26.两个伙食吊主要检查了钩头防脱装置。 27.到主甲板，船尾检查缆绳尾灯、锚灯、缆机 28.机舱关键设备应急停止，各处的应急停止键，这个一般来说很少测试，这此检查也都单独进行了测试。 29.CO2间，进入前注意通风、测试和EntryPermit,需要注意的是我伦钢瓶连接管都进行了更换，但是管子弯曲导致相邻两钢瓶的管子基本挨着，管子有可能由于船舶震动而相互摩擦，这在上次的RS检查时检察官提出了异议，需要在方便的时候进行整改。 30.在梯口值班处也检查了访客记录，保安等级等ISPS的内容。 31.检查了舷梯整体状况、测试绞起下落，检查限位开关是否作动。提出舷梯的上下踏板max.capacity标记都标注完整。 32.梯口值班处的救生圈，梯口的救生圈要注意要求有带自亮灯，靠泊后放置的救生圈跟前还要有绳但不能连接，使用需要时才连接。其他的救生圈及自亮灯状况良好无异议。 33.CheckedWBTTST#4P压载舱，检察官进入到压载舱里进行检查，检查前打开盖时注意警告、防护装置，检查时注意进入密闭舱室程序、风险评估等。 34.检查了压载舱通气帽和桅楼通风装置，无异议。     35.检查了引水梯，提前让船员准备好组合梯再检查，这是根据引水梯新要求进行相应的检查，包括设备，绑扎和绑扎绳索是否符合要求，引水梯是否符合要求和生产日期。关于引水梯检查时PSCO有个建议，说把辅助绳系到后端，就是贴着舷梯的一边，解释说这样可以防止提拉梯子时撞到引水船，但在贴近舷梯的这边提拉时舷梯也会受影响，这个时仁者见仁智者见智的事。 关于引水通道的检查也是完成了自10Jul2023开始的FIC-PilotTransferarrangement的检查要求，并签发了相应的检查证书。 36.中桅楼司朵，通风和水雾喷淋系统。 37.货仓部分未仔细检查，甲板上的情况总的来说都可以，没有明显的不足之处，检查时也都第一而过，因为之前一直准备RS检查，所以说甲板保养都很好，就剩No.1,2舱处甲板还未完全处理完，还在有计划地进行保养。舱口围、流水孔等状况良好。 38.甲板管路：启动测试了应急消防泵，消防总管检查官也都满意，在靠泊前的检查5货舱左边的消防总管接头泄漏及时进行了处理，所以检查测试时结果都很满意。检查空气管与淡水管无泄漏情况。开关舱液压系统的管路总体状况可以，有的也需要更换，甲板铜奖只要有机会就更换锈蚀严重的部分）、七舱后的液压千斤顶的液压管锈蚀严重，需要找机会更换。 39.船首救生筏、登乘梯以及检查测试登乘处应急灯。 40.油气间检查，通风、CO2灭火系统、油漆MSDS、PPE    41.42首尖舱司朵主要检查了污水排放系统、ICCP系统和首尖舱里的救生衣、浸水服等，状况良好。 43.甲板缆机、锚机状况良好，剎车带刚更换过，剎车手柄RENDERINGPOINT标记清楚。 44.本轮SNAP-BACKZONE标识清楚，扇形不用标记。 09AUG上午检查生活区和机舱的15PPM和watermist测试以及演习：   45.生活区检查船员房间、根据MLC要求进行查看房间设施是否齐全或是否有损坏未修理的基本设施。 46.洗衣间、娱乐间设施是否齐全，无异议 47.厨房：检查厨房设施，灭火系统，询问大厨深煎锅着火时的扑救方法，大厨都一一做了演示，包括关闭厨房通风系统。 48.干货库，检查干货间，检察官干货间干货无异议。 49.蔬菜库数量有点少，但是我们在该检查港口申请了伙食供应，无异议。但是物品架的横档都需要补齐，有的检查官货第三方检查会记录该缺失。  50.鱼库、肉库都摆放整洁无长期为食用的肉类、鱼类，温度及显示都正常，库里的警报系统正常。 51.病房，主要检查了卫生间，水质量，药品和药品记录，氧气瓶，船上存有三个2.0升的小氧气瓶，实习检查官有意义，感觉太少配备不足，后来又询问了另一检查官说没问题符合要求才做罢。       52.最后演习：消防演习和弃船演习，都是常用的检查程序，先让一个船上实习生跟着检察官，并随机指出一着火处告诉船上实习，让后报告驾驶台某处着火，船长在驾驶台发警报并向全船广播，发生火灾，按消防程序进行灭火，检查官在现场考核，在就救火的同时检查官告诉消防员火势太大救不下，紧接着消防员就告诉现场指挥，现场指挥报告给船长，船长就直接拉响弃船警报并广播弃船。进行了完整的消防救生程序。 演习结束后检查官把船员都集中到一起，首先让消防员重新穿消防服，然后又到现场讲解具体动作规范，探火时注意事项。最后就指出说伙扑向脸上时面罩防护不住，缺少防 护面罩需要配备，这个给开了缺陷14天内整改完毕。    机舱等部分（详细18条） 1--全船BLACKOUT（失电）试验     注意：在进行试验的时候一定将驾驶台的航行仪器关机，避免重启的时候电流冲击。    要求： 在集控室主配电板上面的空气开关断开，应急发电机在规定的时间内启动并电成功，在运行应急发电机的时候打开机舱应急电供电风机（本轮是1号风机），应急空压机，应急消防泵，应急舵机，（本轮为二号）开应急消防泵，在船头接一根皮龙，在机舱内接一根皮龙延申到海侧出水应急舵机试验 以上都要在同步进行，我们逐项的分解应急发电机成功启动并电成功，负荷指示到90KW，四个应急设备都成功启动运行三管轮关闭隔离阀，只是在船首方向出水，机舱管路没有出水，查找后发现关闭隔离阀后将机舱内管路隔离了，所以机舱内的管里面没有水，对此PSCO也表示理解，但还是要查找原因，后来我们打开隔离阀，船首也没有出水，原因是水顺着管路从舱底泵那边出海了，后来将舱底泵的进出口阀门关闭，压力达到7.5公斤，水顺利的出来了，PSCO表示通过。 应急舵机进行试验，手动操作,PSCO亲自用电话同驾驶台的同事通话，并进行了左右15度试验，对舵机进行了失电，缺相和液位低位报警试验。 正常情况下，对我们来说一般就结束了，但是对PSCO来说还没结束，这也是我们很多船员欠缺的地方，很多船员，包括我在内都不是很了解我们的船舶构造，尤其是在电这一方面，即便是配备电机员的船舶也不一定了解的很透彻，言归正传，每条船上在应急发电机配电板上面也分别有440V和220V供电屏，我们的船舶雷达XBAND和SBAND都是两路电源220V供电屏提供分别为主配电屏和应急配电屏，这次检查的重点就是在驾驶台的PSCO要求打开两台雷达，不幸的是我们XBAND雷达没有启动成功，为了不耽误检查时间PSCO要求我们继续检查，此项只要明天复查解决就可以，对生活区的广播系统进行检查，发现UPPERDECK两侧的喇叭没有声音，也告知我们明天复查。    2--另外一个PSCO对机舱的速闭阀进行了试验，还好我们在RIGHTSHIP检查的时候都已经做过，顺利通过，在检查的过程中，PSCO的态度非常严谨，每一个不同位置的速闭阀都要进行试验，而且拿着速闭阀的清单一一对应的现场试验，也就是说这一组里面的速闭阀有可能要被开关很多次，后面的那几组都在一起，只要开关一次就可以。真心疼我的速闭阀啊。 3--检查完速闭阀，要检查机舱的风机挡板和烟囱挡板，并要求打开观察孔检查挡板的关闭情况，从不同的位置试验，一般在船上都有两个遥控位置，本船一个在消防站，一个在应急发电机间，每个船的位置不一样，我还是给大家解释一下，免得你们误会，消防站的那个是利用电信号控制，而另外一个就是空气瓶通过手动开阀直接控制，下附照片，大家可以对应自己的船舶找一下具体的位置，避免检查的时候措手不及找不到位置，另外这个是每次的必查项目，所以大家也不要疏忽。 消防控制站 应急发电机间的控制开关     4--检查完风机挡板后到机舱检查烟雾探头，PSCO随机选择，让我们做实验，按照公司的要求在三个月内所有的探头都要试验一遍，这次的检查也是没问题的，PSCO检查的都是高空的，测试的设备一定要好用，尤其是长杆。另外探头都是有延时的，喷的时候一定要选报警灯侧的，那样浓度会比较集中，容易引起报警，效果会更好。机舱测试完到生活区测了两个都没问题。 5--另外一个PSCO检查首尖舱的排水系统，工作正常，通过，这里要跟大家说明一下，一般capsize船的首尖舱排水系统压力都要达到9公斤左右排水才会嗖嗖的，不然就会很慢，而且一定定期检查止回阀，看看是不是卡住了。 6--两位PSCO到集控室要求做一个ESB1的试验，机舱全体人员检查应急停止开关位置，其中包括供油单元的，安排人员到供油单元进行复位，这里面有ABC3个知识点， A-当我们的ESB1按钮按下的时候， 它会根据不同颜色进行优先断开电源，如下图的开关，再按下应急停止按钮后，我们要进行复位，首先空气开关你要先按下去，在重新合闸， B-副机供油单元断电后，副机并不会马上blackout，因为我们的高压油泵也有一个类似泵油的功能，管路里面的残油足够运行20分钟，前提是你的负荷要尽量低不要有太大的波动，我们在实验的时候将空压机停掉了。 C-应急发电机间的应急开关也要跟进复位。 下午结束检查，到船长房间开个碰头会，PSCO做了明天检查的安排后，我们陪同到船边，挥手等待第二天的迎检。 7/8--今天检查的两个遗留项目马上安排，备用的喇叭重新更换试验，OK没问题，关键是Xband的雷达，这不是小问题的，搞不好要滞留的，还好在公司的支持和船员的努力下，在第二天早上将问题解决，在5月分的检验时，厂家提出了更换雷达的电源供电模块，因为时间太久，部分的功能原件可能老化，所以二副也做了申请在7月新加坡也供船了，巧在，二副在过苏伊士的时候休假了，没有提到此事，在船三副接二副的班也忘记这个事情，在公司的提醒和厂家的指导下更换了电源模块并开机试验，功能正常。 9---九号上午九点半，PSCO到船，开了四大头碰头会后开始全船检查，我们先到应急发电机间模拟并电后电话询问驾驶台，两位PSCO交流后，雷达的问题解决，通过，但是PSCO又要求我们做一个应急发电机滑油低压报警，此处也是不常见检查的问题，来考考你，当滑油低压的时候应急发电机是该停车还是该继续运行，我们在控制箱内将滑油低压的接线给断开后，发电机滑油低压报警出现，但是发电机依然运转，因为这是我们的最后一道屏障，人命安全第一，保命第一位。      大家可以翻看一下自己的说明书，上面只会显示滑油低压报警，本轮的滑油温度报警大于等于117度，是不是以前都没注意过而且还这么高。 10--这里面有个细节，大家一定要注意，我们的船员在进行带电作业的时候，一定要带上绝缘手套，这次PSCO对我们竖起大拇指了，非常满意。 11--应急发电机试验满意后我们到了艇甲板，对两侧的救生艇进行了启动试验，正倒车试验，左右满舵试验，PSCO进入艇内检查了食品的有效期，艇机的油位，救生信号设备的日期满意后又检查了救生筏释放的应急照明灯，复查了昨天的UPPERDECK层的外室喇叭，到引水梯那边检查组合梯的释放绑扎方式 12--到船首的位置检查了救生筏释放的应急照明灯，进入首尖舱检查备用缆绳和引水梯的铭牌，回到机舱检查首先检查了我们的报警记录，询问了如何切断报警的办法，实地操作后表示满意    13--从集控室这一层开始检查，舵机室检查了水雾喷淋装置，应急逃生通道，分油机间，并询问了主机副机锅炉的转换阀位置，实地进行了查看，都在LSMGO的位置后表示满意，到副机那边三台副机巡视检查了接油盘的情况，看是否有漏油，随机选择了三号副机进行了漏油报警试验 14--检查了应急空气瓶的压力，到了底层检查了应急吸口的状态，并要求打开检查， 15--PSCO到舱底检查阀门，并看了一下舱底管路的情况，随机选择了一个主机的油雾探测器的试验满意后进行下一项 16--主机的漏油报警试验 17--对油水分离器进行内部循环试验，并掏出他的记事本对最后一次的排水记录进行对比，对15ppm功能试验，回到集控室检查刚才的试验报警记录，满意后告知机舱检查结束。 18—演习。回到船长房间已经接近12点，询问时继续进行消防演习还是等午饭后再作，后协商直接演习，在演习的过程中要保证消防管路有水，但不喷出，演习地点随机选择，1205演习警报开始通知我们空调间着火，所有人员积极主动，按照平常的演练进行，但还是在演习中PSCO提出了问题，PSCO现场指导问题    A;消防员没有佩戴防护面罩，那种直接套头上并将胸部以上防护的，也因为没有这个开了一个16项目，14天内整改，类似下图的消防员头套 B:探火员在进入火场的时候手持皮龙的方式不对，第一个探火员拿着龙头，第二个人要将皮龙肩扛，和第一个探火员一前一后慢步向前推进  --探火员在打开空调间的门的时候，在开门的侧门禁止人员站立-因为在着火的时候，门一打开，火会顺着门缝噗出来，如果人员站在那个位置会被烧伤 --隔离队在进行隔离的时候没有将应急电源关闭，这样探火员进入火场喷水就会导致电击的危险。要求我们以后要熟悉不同场所的不同电源位置。 消防演习结束直接进行弃船演习，人员到位检查装备后，询问了个人职责后满意，直接结束。 午餐后到船长房间进行最后的文书工作，最后的结果是：雷达开了一个10项，已整改项目 消防员装备没有配全，缺少防护面罩16项，14天内整改；以上项目在下一次的PSC检查会关闭    针对这次的PSC检查，从我个人的角度来说学习了不少的知识点，欧洲的检查他们是真正的去做，去发现问题并改正，在此次的检查中，检察官很人性化，他会给你改正的时间，就比如说我们的广播系统，这就是一个很大的缺陷，消防过程中的不足，检察官也会亲历亲为的给你讲解，让你知道你的不足，当然每个检察官的侧重点不一样，后来在船长房间我们和检察官也一起探讨，这次的确是学到了很多以前没有过的检查。对我来说是受益匪浅。    总结： 真正的船舶过大检查本船长也是第一次遇到，尤其是在安全管理、安全检查的发起地欧洲。所谓的扩大检查就是检查的更详细一些，以往不经常检查的项目这次基本都检检查测试了一遍，跟Rightship检查差不多，但是和RS不一样的是RS检查虽然详细，但是它也只限于检查大纲里的项目，毕竟不是官方组织，有些项目可能不便于检查试验。PSC检查就不一样了，只要有疑问，就能要求测试并记录相关的不符合项。 这次在法国FOS的PSC检查，总的来说平时经常检查的项目除了证书和管理文件外并没有特别关注，就如上面所记录但不限于以上项目，由于当时专注于检查，照片拍摄和记录都不到位。该测试的设备/装置一个都没落下，毕竟是14年的船舶，经历这样的检查，从公司领导到船上主管人员心里都没多大把握；还好结果是圆满的，虽然在检查中经历了一些小问题并且也都及时解决掉，好在检查官也都认可。在此非常感谢公司领导包括凯瑞（鑫裕盛）在检查过程中给与的大力支持，使我们顺利通过了含金量较高的扩大检查。通过此次检查也让公司和船上都对本船舶有了更深的了解。同时这也给我们以后的工作提高了要求，我们还需再接再厉保持良好的工作状态，脚踏实地做好船舶保养工作。保障船舶正常运营。 中华xx轮 船長：許宏峰    大副：李繼龍      輪機長：侯喜强  大管：張銀成  18AUG2023   

采用指数挂钩合同可以使合同期内的执行价格反映市场变化的实际情况，在一定程度上避免由于运价波动给班轮公司及客户带来的损失。指数作为一个公开的市场参考值，具有公开透明的特点，便于操作使用。 对于整个行业发展来说，运价指数挂钩协议的应用推广不仅顺应了集运市场形势的变化和发展，更是创新性地提升了市场运作效率。 但是，如果没有充分认识到长期指数挂钩合同的利弊，稍有不慎可能会损失数百万美元。 FEU远不止TEU的两倍 近日，海运和空运基准平台Xeneta发布的一份指数挂钩合同分析报告中指出，此类合同可能存在缺陷，使用40英尺集装箱(FEU)或者20英尺集装箱(TEU)装货运输差别很大。 如果与集装箱公司或货运代理签订的合同以TEU的运价指数价格为基础，但实际使用FEU运输货物，会对托运人不利。 全球集装箱市场以FEU为主，只有约20%的海运货物用TEU运输。尽管FEU在市场上占主导地位，但许多合同都与TEU的指数挂钩。 从理论上来说，用FEU运输货物的成本应该只是合同成本的两倍。 但根据Xeneta对全球集装箱市场价格的研究，实际情况并非如此。 “FEU的价格远不止TEU的两倍，”Xeneta首席分析师PeterSand说，“这是一个根本性的缺陷，可能会让托运人损失巨额资金。” 巨大的价格差异 为了凸显价格的极端差异，Xeneta选取了2020年5月至2024年5月上海-安特卫普和上海-巴西桑托斯两条主要贸易航线的价格进行研究计算。    图片从2020年到2024年5月，上海至桑托斯的一个FEU的平均成本比一个TEU高出10%。二者之间的最小价差仅为每集装箱9美元，而最大价差为2633美元，折算成百分比，单位FEU的成本比单位TEU高出1%~27%。 上海到安特卫普，一个FEU的平均成本比一个TEU高出79%。最小价差为368美元，最大价差为6592美元，折算成百分比，单位FEU的成本比单位TEU高出64%~93%。    如果托运人在此期间签署指数挂钩合同，将货物装入FEU从上海运往桑托斯，按照合同算法，每个集装箱则最多要多支付4298美元。如果共装运1000个FEU，多付的费用将达到430万美元。 采用正确的指数基准 指数挂钩长期合同意味着托运人支付给集运公司或货运代理的价格不是固定的，而是以双方都能接受的方式随行就市。 “在某些航线上选择指数挂钩合同有很多好处”，PeterSand说，“意味着在重大市场变动和事件期间，不需要重复地谈判价格。” Xeneta指出，双方同意分担市场价格上涨和下跌的风险或回报，托运人在签订合同时应注意这种倾斜定价。 在过去五年里，集装箱市场因为疫情受到严重干扰，2019年10月至2022年2月疫情期间，从远东到美国西海岸的泛太平洋运输的平均现货价格上涨了620%。 最近的红海危机又导致大多数集装箱船改道绕好望角航行，平均即期运价自2023年12月中旬以来再次上涨超过300%，到2024年6月19日达到6620美元/FEU。 在这种动荡的局势下，指责船运公司投机取巧、糊弄托运人的声音越来越多。 托运人一定要确保以正确的设备类型作为基准来指数化。如果使用TEU运输，则必须使用TEU数据；使用FEU运输，则必须使用FEU数据，免于支付过多费用。