6月18日，日本三菱造船宣布收到丰藤海运（ToyofujiShipping）和福寿船舶（FukujuShipping）的甲醇燃料滚装船订单。这同样也是日本首艘甲醇燃料滚装船。 两艘船将在日本山口县三菱重工位于山口县的下关造船厂江浦工场建造建造，计划于2027财年末完工并交付。 该批船舶总长约169.9米，型宽约30.2米，总吨约15750吨，可装载约2300辆客车。 该船采用船头挡风墙和垂直舵杆来减少推进阻力，同时通过采用三菱重工专有的节能系统技术，结合高效螺旋桨和高性能减阻舵来提高燃油效率。 主机为高性能双燃料发动机，可同时使用甲醇和重质燃料油（HFO），与同船型、使用传统燃料的船舶相比，可减少二氧化碳排放量10%以上，有助于减少对环境的影响。未来，绿色甲醇的使用可能会进一步减少二氧化碳排放量，包括燃料整个生命周期的排放量。 甲醇燃料滚装船已在世界各地投入远洋运输，但在日本建造此类沿海运输船尚属首次。此外，与传统船舶相比，车辆装载量和单航次运输量大幅增加，船舶调度时间将更加灵活，船员可以享受更多的假期和休息时间。

6月18日，长江首艘130米纯甲醇动力川江标准干散货船在枝江盛懋船业开工点火。 上海长江轮船有限公司（以下简称上海公司）隶属于招商局集团，是中国长江航运集团的全资子公司。 130米纯甲醇动力川江标准干散货船“长航货运006”轮 “十四五”期以来，上海公司全面贯彻落实习近平总书记关于全面推进长江经济带发展的讲话精神，积极配合两级集团参与交通强国建设试点工作，大力推进长江LNG动力船建设发展。在此基础上，上海公司持续在其他船用清洁能源动力试点示范工作中先行先试，竭力推动长江航运绿色高质量发展。130米甲醇动力川江标准干散货船建造项目便是其中之一。 130米甲醇动力川江标准干散货船建造项目是工信部高科技动力船示范研究项目、工信部210mm缸径甲醇燃料船用中速机应用项目。上海公司主动承担该项目的实船应用研究。130米甲醇动力川江标准干散货船采用了国内首款甲醇缸内直喷船用甲醇燃料中速发动机，是长江航运首次采用以甲醇为燃料的动力船，可实现甲醇最高替代率95%的先进水平。与传统柴油动力船相比，可减少60%氮氧化物和高达99%硫氧化物排放。该船还将验证甲醇动力船在内河急流航段的相应能力，预计在急流航段也可实现燃油替代率90%。

2024年6月18日，芬兰·赫尔辛基 Norsepower（挪世航力）—全球领先的大型船用机械风帆供应商，近期宣布与UnionMaritimeLimited（以下简称“UML”）签署了一项合作协议，为其全新成品油轮船队配备NorsepowerRotorSails™（挪世航力旋筒风帆）。本次交易内容包含为四艘由我国福建东南造船有限公司和芜湖造船厂有限公司建造的新造船装配旋筒风帆，另外八艘船舶也将采用旋筒风帆，便于后期加装。 这批18500载重吨（dwt）的化学品油轮由上海欧得利船舶工程有限公司设计，每艘船舶将配备两台NPRS™（挪世航力旋筒风帆），采用Norsepower独家防爆设计，满足成品油轮的高规格安全标准。 根据承租人的要求，这批船舶的空高限制在35.5米，是专为满足通过圣劳伦斯航道和北美五大湖航行而设计的。 这是Norsepower公司的一项重大里程碑，我们将继续引领可持续航运解决方案的发展”，Norsepower公司首席执行官HeikkiPöntynen先生表示：“根据本次交易内容，我们将在短期内为四艘船舶装载总计八套NPRS™（挪世航力旋筒风帆），另外八艘姊妹船将为其日后加装旋筒风帆预留底座。本次合作标志着我们在实现海运业去碳化的路上又迈进了坚实的一步。” —Norsepower公司首席执行官HeikkiPöntynen先生 UnionMaritimeLimited技术主管BhuvneshDogra先生对此欣然表示：“UML一直是风力推进的主要倡导者，风力推进已然成为我们推进新能源优化战略的关键布局。我们很高兴能与Norsepower公司合作，将他们的创新产品与我们的船队相融合，加强了我们的可持续发展工作。” —UnionMaritimeLimited技术主管BhuvneshDogra先生 根据法国船级社（BureauVeritas）评定，Norsepower公司的这笔订单被列为风力推进评定2级（WindPropulsion2），这是Norsepower第二笔获此殊荣的订单，也是该船级社针对风力推进系统（WPS）推出新规NR206（2024BVNR206）下的第一笔订单。 本次交易标志着直径为4米的NPRS™（挪世航力旋筒风帆）批量化生产，这批产品均由Norsepower公司位于中国大丰的002号新工厂生产和组装，进一步巩固了新工厂的交付能力。 END 关于Norsepower NorsepowerOy（挪世航力）有限公司是一家芬兰清洁技术与工程公司，是机械风帆的先驱。NorsepowerRotorSail™（挪世航力旋筒风帆）已服务于客户并投入使用十年之久，适用于各种类型的船舶，如油轮、LCO2运输船、散货船、RoRo滚装船和RoPax滚装起卸船。在未来的12个月内，挪世航力旋筒风帆的安装量将增长一倍以上，其节油性能已得到ABB、NAPA和劳氏船级社等多家独立第三方验证机构的认证。Norsepower旋筒风帆被视为能够大幅减少航运碳排放的最突出的现有解决方案之一。

ABS的分析显示，目前修船厂的修船能力预计可满足至2027年的需求，但到2035年，改装需求将继续增加，这就需要增加修船的产能，以支持燃料改装。 6月13日，美国船级社（ABS）发布了新一版的《低碳航运展望》年度报告（BeyondtheHorizon,CarbonNeutralFuelPathwaysandTransformationalTechnologies），这已经是该系列报告的第六版。 该系列报告出名于对碳中和燃料的路径与变革性技术的研究，同时每年更新ABS对于各种船用替代燃料组合的长期预测。 报告中指出，“全球船队结构正在向更可持续能源的方向积极转型，当前新船订单中约有50%（按总吨位计算）采用了双燃料发动机，并向着更多样化的燃料转变，特别是液化天然气（LNG）、甲醇和氨燃料。” 此次报告预测，到2050年， 传统化石燃料的市场份额将减少至15%；甲醇使用率将逐步上升至42%，氨的使用率预计将增加至33%。随着监管压力的增加，能效技术和可替代燃料的采用率预计也会上升。 此外，本次报告首次讨论了海运生态系统的能力，包括修船厂的能力、改造需求和造船厂的能力，以及发动机制造能力。 随着全球船队的老化，改造目前使用传统燃料的现有船舶是使海运业脱碳的关键因素。 截至2024年3月，全球船队（5000总吨以上）中已改造的船舶总数仅为49艘（总计180万GT），主要为LNG燃料改造。另有43艘船舶正在等待改造，新增加的改造项目主要来自大型集装箱船，这类船舶更偏向甲醇燃料改造。 综合上述两个数据，这意味着目前只有不到100艘船舶已经被改造以及确定要改造，从数量上看仅相当于现有船队的0.15%。 船舶替代燃料改造情况 ABS表示，并不是所有船舶都合适进行替代燃料改造，首先船舶需要拥有电喷主机，其次从财务方面考虑，船型、大小、船龄需要合适使改造具备经济性。因此ABS从全球船队（5000总吨以上）中筛选出有 3300艘船可能存在替代燃料改造需求。 目前被认为可以进行改造的船舶的条件 如下图表，分别为客船258艘，集装箱船778艘，干散货船837艘，油轮1187艘，其他货物船舶263艘。 此外，考虑到还有部分在建的新船订单和未来仍有部分新船订单仍将选用传统燃料。因此，未来估计需要改造的船舶总数将达到 5000艘，总计5亿GT。 ABS进一步表示，如果考虑到未来船舶新燃料改造技术和经验的发展，目前一些不被认为可以进行改造的船舶（比如那些更老以及更小的船型）可能也将具备改造的价值，这可能导致需要改造的船舶数量进一步增加。 在船厂方面，ABS表示目前有大约1250家造船厂和修船厂，然而只有少部分的船厂有能力进行替代燃料船舶改造。 全球只有18家船厂可以满足三分之二的船舶类型和大小的需求，这些被认为是目前最有可能进行改造的船厂。东北亚和中东的大型船厂以及欧洲的专业船厂很可能会占据大部分业务。 ABS的分析显示，目前修船厂的修船能力预计可满足至2027年的需求，但到2035年，改装需求将继续增加，这就需要增加修船厂的产能，以支持燃料改装。

小小寰球 6月5日，南京海关所属苏州海关在进境邮件中查获“问题地球仪”1件。现场关员在对进境物品进行查验时，发现1件地球仪存在台湾地区在地图上的表示违背一个中国原则，错绘我国藏南和阿克塞钦地区国界线，将我国领土表示到国外等危害国家统一、主权和领土完整的严重问题。目前，海关已将上述“问题地球仪”依法扣留。 问题海图 5月31日，南京海关所属扬州海关关员在对入境船员行李物品实施检查时，查获“问题海图”1张。上述海图存在错将台湾省以国家类别进行标注的问题，损害我国主权和领土完整，违反一个中国原则。目前，上述物品已被海关依法扣留。 图为：扬州海关查获的问题海图。曹永春/摄 一个都不能少 6月11日，南京海关所属常熟海关关员在对进境船舶实施监管时，查获“问题海图”图册，共计2册。图册存在台湾地区在地图上的表示违背一个中国原则、漏绘我国南海重要岛屿等危害国家统一、主权和领土完整的严重问题。目前，常熟海关已依法扣留该批“问题海图”。 图为：常熟海关查获的“问题海图”。朱爱青/摄 来源：南京海关发布

从中国港口开往澳大利亚PORTHEDLAND的准备工作和注意事项 作者赵立帅 澳大利亚PSC是全球检查最为严格的地方之一，很多船员兄弟对澳大利亚AMSA比较担心，特别对PORTHEDLAND这个港口有些头疼，PORTHEDLAND港口潮差比较大，装货速度快（可达13500吨/小时），码头检查严格，在装货期间经常会因为潮水和码头的原因改变装货数量，这就要求我们在到港之前提前做好准备和应对措施。 兵马未动粮草先行，提前做好准备，根据他们的要求一切按部就班的进行。这里我们列举一下到澳大利亚港口之前需要准备的内容： 1.压载水报告 2.洗舱 3.缆绳 4.应急开仓测试 5.所有货舱开舱测试 6.准备卫检检查 7.BLACKOUT应急发电机测试 8.压载舱蘑菇头的检查 9.导向滚轮的检查 10.电子海图的准备 11.SAT-C的测试和设置 12.MFHF的测试 13.亚洲飞蛾的检查 14.GANGWAY和PILOTLADDER 15.BRIDGEWINGSHELTER驾驶台两翼必须有凉棚 16.直升机设备的准备 17.工作休息时间WORKINGANDRESTHOURS 18.船员下地 一、压载水报告。 压载泵消防泵需要每年测试一次。 压载水处理有两种方式一种是通过压载水处理系统，另一种是通过换水的方式。 压载水如果通过换水方式进行处理，最理想的条件是水深超过200米离岸距离超过200海里，如果不能符合这种条件至少要离岸距离50海里水深超过200米，但是中澳线澳大利亚规定 离岸12NM就符合要求。 如果通过压载水处理系统压载水处理系统的证书必须张贴在压控室，以供检查。 到港前96小时需要把压载水报告发给代理，一般30MINS就会收到回复。 二、洗舱。 中澳线航线比较短，洗舱压力也比较大，所以在卸货的港口及时跟工头沟通让帮忙清理的干净一些。一般在洗舱的同时测试大舱进水报警系统靠港后尽快开仓，商检上来要求很快开仓并且验舱签发验舱报告 三、缆绳。 PORTHEDLAND要求所有缆绳都有证书,所有证书必须扫描发送给代理，至少有两根备用缆绳，磨损严重的缆绳必须提前更换掉，缆绳状态太差码头工人报告引航员拒绝带缆。收放缆绳必须等待引航员命令，不然会被投诉。在缆车上的缆绳需要根据要求拍照片每一根缆绳都要根据码头要求。 1.进行编号 2.填写证书编号 3.证书签发日期 4.ENDTOEND缆绳调头时间 5.缆绳长度 6.缆绳状态1-5（5代表状态良好） 7.缆绳安装上缆车时间 8.Breakingload破断强度（KN) 9.是否有mooringtails MOORINGWINCH需要每年做一次BRAKETEST要求装备齐全船员熟悉操作。 四、应急开仓测试。 必须要有应急开仓泵，并且要求甲板船员熟练操作，到港前必须真正测试应急泵，并且留有照片证据。 五、开舱测试， 到港前24小时必须把所有舱盖打开并且留有照片。 六、卫检检查。 到达PORTHEDLAND港口一般卫检会上船检查，垃圾分类非常重要，并且垃圾站的垃圾桶最好用帆布包起来，垃圾桶的固定要用钢丝绳而不能用普通尼龙绳，生活区，医院，药房，厨房是检查的重点做好卫生保持。 针对卫检检查我们需要准备的文件： 1.压载水管理计划 2.压载水记录和压载水报告 3.压载泵测试报告（船员自己测试有效期一年） 4.垃圾记录报告I&II 5.MEDICALLOG 6.卫检证书（6个月有效期） 7.BIOLFOLINGPLAN 8.SANITARYCER. 9.AFC 七、BLACKOUT应急发电机测试。 LOADING30MINS 八、压载舱蘑菇头的检查。 通风口蘑菇头的浮室有没有破损，橡胶圈有没有老化或者脱落。 九、导向滚轮的检查。 必须保证每一个都能转动，加牛油定期保养 十、电子海图的准备。 必须保证离港到下一港口的海图都在有效期以内，要求BERTHTOBERTH大比例尺小比例尺都要求买全。 陆标定位,NOGOAREA,PSNFIXINTERVIEW,ABORTPOINT，CONTINGENCYANCORAGE,OBSTRUCTION,WECK。 所有驾驶员必须熟悉CHART1,VERSION,AIO。 十一、SAT-C的设置。 澳大利亚没有NAVTEX所有的航行警告需要从C站收取所以要在C站根据要求设置接收区域。 十二、MFHF的测试。 一般要求跟澳大利亚岸站测试 。 16MHZ12MHZ8MHZ6MHZ4MHZ VILLUNAMMSINO:005030001 有时候到码头测不到了提前测好做好记录测试的时候必须改成直流电测试并且要求所有驾驶员熟悉转换开关。 十三、亚洲飞蛾的检查。 代理会发来专用表格需要检查的位置都有详细标注特别注意的是烟囱位置温度过高在航期间没办法检查要做好标注我们在回复代理信息的时候直接标注成红色。 十四、GANGWAY和PILOTLADDER。 上面的码克必须做到位，另外引水梯与甲板连接处不允许使用卸扣，必须使用同等材质的绳子进行板扎，为了便于收回引水梯大家习惯性的绑一根绳子在引水梯上，这跟绳子要求不能绑的过低，一般要求至少在第一根横档的位置，另外绳子不能朝向船尾，这个也是经常被投诉的项目 十五、BRIDGEWINGSHELTER澳大利亚要求驾驶台两翼必须有遮掩凉棚。 十六、接送引航员。 一般会用直升机经常会提前5分钟到船。直升机的消防设备必须到位，另外需要一名驾驶员一名轮机员在艇甲板待命消防员装备必须穿戴整齐。 艇甲板救助组必须穿戴救生衣。一般引航员上船就会测试舵机NFU同时要求有船员在舵机房待命。 十七、WORKINGANDRESTHOURS。 工作休息时间也是现在检查的重点，尽量每个人每天不要超过12个小时，在计算工作休息时间的时候要把演习靠离泊机舱消除警报备车抛锚海盗值班全部都考虑进去，特别提醒的是在码头装货期间一般是大副全程负责排水，在工作休息时间中一定要体现出有人替大副值班，大副得到了充分的休息 十八、船员在澳洲下地。 需要准备护照复印件并且在梯口必须悬挂C旗只有看到C旗海员俱乐部的小船才会停靠所有人必须穿救生衣带安全帽。 在工作过程中总结的一些内容，希望能给船员兄弟提供一些便利，如有不当的或者需要改进的地方也希望同行师傅给与指正，众人拾柴火焰高，船员兄弟之间相互帮助，让我们枯燥的生活多点乐趣，让我们繁琐的工作变得相对简单。 相关阅读： → 澳大利亚PORTHEDLAND港口操作事项

6月14日上午，中国船燃与中广核新能源、中远海运物流供应链签订《巴林左旗年产20万吨绿色甲醇项目产销一体战略合作协议》。 这也代表着中远海运集团为旗下船队的绿色转型迈出了坚实的一步。 中国船燃党委书记、总经理秦岭，中广核新能源党委副书记、董事、总经理李光明，中远海运物流供应链总经理蒋恺，赤峰市人民政府副市长杨牧，巴林左旗委书记任玺，巴林左旗委副书记、旗长秦怀东，赤峰市投资促进局副局长刘志博出席并见证。 该项目位于赤峰市巴林左旗，中广核新能源主导50万千瓦风光氢一体化项目建设，风电制氢的下游产业与生物质合成绿色甲醇，根据制氢规模，年可生产20万吨甲醇。 中国船燃负责绿色甲醇产品的消纳，用于远洋货轮燃料供应；中远海运物流供应链负责绿色甲醇的运输和仓储。 本次战略合作协议的签署进一步推进了风光氢合成绿色甲醇从生产、运输、仓储、加注、消纳整个产业链条的合作，三方将充分发挥各自优势，以绿色甲醇产业链、供应链为切入点，进一步拓展合作领域、拓宽合作范围，努力形成企业发展与赤峰经济互利共赢的良好局面。 中国船燃为中远海运集团与中石油合资公司。 如信德海事网此前在《至少25艘！中远海运的甲醇船队在路上~》一文中所报道，从整个中远海运集团的层面来看，按照目前的静态数据，未来几年内，中远海运旗下所拥有的能够使用甲醇燃料的船舶将至少达到25艘，另外还有3艘甲醇Ready船舶。 目前中远海运也正致力于从新船建造、现有船改造两个方向打造绿色低碳船队。中远海运方面表示，使用绿色甲醇燃料是航运业实现绿色转型的重要途径。 为了能够为旗下的这一系列甲醇船舶锁定燃料，中远海运集团也采取了一系列的准备措施。 除了最新的这个项目外。去年9月20日，中远海运集团曾联合国家电力投资集团有限公司（简称“国家电投”）、上海国际港务（集团）股份有限公司（简称“上港集团”）、中国检验认证（集团）有限公司（简称“中国中检”）以“云签约”方式在线共同签署《关于开展绿色甲醇产业链建设合作备忘录》。 2023年12月29日，吉林电力股份有限公司与中远海运国际（香港）有限公司、上港集团能源（上海）有限公司签订《关于成立上海吉远绿色能源有限公司合作协议》。 今年3月1日上海市临港新片区管委会举办的绿色航运促进大会上，上海吉远绿色能源有限公司与国电投未来能源发展上海有限公司作为两家绿色新能源生产制备项目签约落户临港。 而就在近日，信德海事网发布报道《中远海运合资公司投建20万吨级生物甲醇生产项目获批》介绍到，5月28日，上海吉远绿色能源有限公司所属的梨树风光制绿氢生物质耦合绿色甲醇项目（化工部分）的项目备案获吉林省四平新型工业化经济开发区发展和改革局批复，获得备案并进行公示。 此外，今年3月15日中国远洋海运集团还与上海电气集团股份有限公司（简称“上海电气”）在沪签署战略合作协议。根据协议双方将在绿色甲醇等可持续燃料、航运、物流、船用装备、船舶运维、数字化转型等方面开展深度合作。（中远海运与上海电气合作发展绿色甲醇） 中远海运集团方面表示，建设绿色甲醇产业链，既是航运企业“顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势”，为广大客户提供绿色低碳全球供应链物流服务的需要，也是发展绿色低碳新兴产业、促进行业能源转型、推动高质量发展的重要体现。 延伸阅读： →至少25艘！中远海运的甲醇船队在路上~

6月13日上午，中国船舶集团青岛北海造船有限公司与中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方，为中国航运股份有限公司建造的21万吨散货船36号船在公司码头命名交付。北海造船牢固树立价值创造理念，强化精益管理，全面实施节拍化生产取得了新的成效，该船舶较合同期提前109天命名交付，这是北海造船上半年累计交付的第8艘船舶。 新船命名人夫妇何彭士苹女士、何湛清先生，中国航运董事长彭士孝、总经理戴圣坚、副总经理梅家礼、独立董事赵国梁和赖世声，兆丰银行台北分行经理苏少华，美国船级社北方区地区经理石波，中船贸易副总经理吴爱军，北海造船党委书记、董事长温永生，党委副书记、副总经理（主持工作）谷克超，副总经理杨树振等各方代表及嘉宾出席仪式。 北海造船副总经理杨树振主持 北海造船党委书记、董事长温永生致辞 中国航运董事长彭士孝致辞 温永生在致辞中表示，中国航运是享誉世界的知名航海企业，期待与中国航运再度携手，深化合作共赢，拓宽合作领域，面向未来，向海图强，共同推动海峡两岸造船业和航运业高质量发展，为加快建设海洋强国贡献更大力量。 彭士孝在致辞中表示，回顾过去十年，北海造船与中国航运合作，先后完成“中华”系列六艘散装货轮的交付，一路走来，共同见证了北海造船的发展，其船舶设计、造船工艺及卓越的品质，受到国际航运界肯定，期待双方开展更深层次的交流合作。 戴圣坚、吴爱军、谷克超代表三方签署了交船议定书 何彭士苹女士将新船命名为“中华远景”轮 何彭士苹女士在彭士孝、温永生、何湛清的陪同下为船舶砍缆、掷碰香槟并送上美好祝福 近年来，北海造船根据集团公司高质量发展纲要，紧密围绕公司“十四五”规划，在主建船型持续发力，深耕造船领域，在国际市场取得了良好的声誉。目前，北海造船手持71艘新造船订单，21万吨散货船和32.5万吨矿砂船手持订单量稳居全球首位，其中新能源动力船舶占60艘，覆盖了LNG、甲醇、氨燃料等，绿色船型覆盖率高达84.5%。后续，北海造船将持续做好全生命周期精益管理和服务，优质高效地完成船舶建造和交付，回馈客户的支持与信任，实现双方合作共赢。

联”要素·特色航运服务发展 作为2024海丝港口合作论坛四大专题论坛之一，“联”要素·特色航运服务发展论坛将汇集产业链相关方，探讨和分享海事服务业创新、可持续发展新趋势，总结产业现状，共谋未来发展。主要议题包括：航运金融、船舶买卖、绿色船用替代燃料、船舶节能技术应用以及对修造船市场的影响等。 一会议概要 Overview 主论坛时间：2024年6月28日（0900-1200） 论坛地点：宁波国际会议中心知行厅D 主办单位：浙江省海港集团、宁波舟山港集团 承办单位：宁波远洋运输股份有限公司、信德海事网 二会议议程 Agenda 三参会构成 Participatingcompanies 船东公司、船舶经营企业、船舶管理公司、航运经纪公司、航运咨询公司、港口公司、船级社、船舶燃油企业、新能源企业、化工企业、绿色燃料认证企业、船舶技术服务商、船舶设备供应商、航运数字化技术服务公司、航运金融企业、银行金租、投资机构、国际航运组织、行业协会、航运监管部门 四参会报名 Register 报名通道 报名步骤 1、点击“我要报名”，并填写个人信息 2、点击“专题论坛” 3、选择“联”要素·特色航运服务发展，并提交 联系方式 邮  箱：event@xindemarine.com 电  话：0411-84820431

2024年上半年，油轮市场迎来了一系列令人振奋的消息，行业领袖们纷纷表达了对未来油轮市场的乐观预期，认为随着全球石油需求的持续增长和老旧油轮的更换需求，油轮市场将进入一个为期十年的繁荣周期。       据Frontline公司首席执行官拉尔斯-巴斯塔德（LarsBarstad）分析，未来十年油轮行业将面临大规模的船舶更换需求。预计到2030年，全球将需要新增1300艘油轮，其中包括400艘超大型油轮（VLCC）、300艘苏伊士型油轮（Suezmax）、近400艘阿芙拉型油轮（Aframax）和187艘LR2型油轮。      Frontline经营状况 Frontline公司是挪威航运公司，作为油轮世界领导者，旗下拥有41艘VLCC，23艘Suezmax和18艘Aframax和LR2成品油轮，总运力共计1791万dwt。     实际上，这家在奥斯陆上市的巨头船东Frontline由挪威船王JohnFredriksen控股。Fredriksen旗下拥有四家核心航运公司（Frontline、GoldenOceanGroup、FlexLNG和AvanceGasholding）估值超过1200亿挪威克朗。Frontline与其东家Fredriksen判断一致，都对未来油轮船东行业抱有乐观态度。（详见往期→挪威船王对航运市场做出重要判断）   去年，Fredriksen计划收购比利时油轮船东公司Euronav的交易未成，但Frontline以23.5亿美元的价格接管了Euronav船队中最新的24艘VLCC型油轮，，一跃成为公开上市的最大纯油轮船东。（具体交易纠纷细节见→23.5亿美元，史上最大规模油轮交易背后的秘密）       今年，Frontline在2024年第一季度的净收益为1.808亿美元，相较于2023年同期的1.996亿美元有所下降。这是因为收购Euronav船队的融资成本从4500万美元增加到7100万美元，增加了公司的财务成本。然而，因为船队规模扩大，公司总收入从去年的5.12亿美元增加到6.21亿美元。 旺盛的市场需求 比利时油轮运输公司Euronav在2024年初取得了显著的业绩增长，净利润从去年的1.75亿美元飙升至4.952亿美元，主要得益于24艘船舶销售带来的收益。     据Euronav预计，全球石油需求将在未来几年继续增长，油轮市场将保持强劲，特别是由于需求高涨和航程延长。       从需求层面看，2024年第一季度全球石油消费平均为1.021亿桶/天，尽管较上一季度减少0.3百万桶/天，但同比增长1.2百万桶/天。预计到2024年12月需求将加速至1.048亿桶/天。国际能源署（IEA）最近将其需求预测上调了11万桶/日，据此前估计，到2028年全球石油需求将达到1.057亿桶/日，比2022年增加590万桶/日。         此外，贸易吨海里数的增加将进一步推动油轮市场的增长。据该公司预计2024年吨英里原油贸易将增长4.3%，2025年将增长2.5%，这主要是由于美国石油出口在2024年4月中旬创下历史新高。       Frontline表示，美国仍然是世界最大的原油生产国，美洲地区的产量增长预计将支持较长期的贸易，使油轮船队受益，特别是VLCC。       该公司还补充了西部市场的需求机遇：“美国和英国对涉及俄罗斯石油和产品运输的船舶和公司进行了加强审查。尽管此项审查目前并未显著地影响货运量，但这已经引起了摩擦。东部国家可能会为寻求履约船舶，从苏伊士运河以及我们这边的西部市场寻找运力运输增量的原油。”           结构性油轮短缺       该公司Barstad强调，未来十年石油公司面临的一个迫在眉睫的结构性问题，那就是，没有足够的油轮运送货物。据该公司财报分析，主要原因有三点：       原因一：造船厂产能不足 当前的造船厂产能远低于十年前的水平。全球造船能力（按设施数量计算）相比2011年下降了52%，按修正总吨CGT计算也下降了40%。Barstad举例表示，2011年中国有275家造船厂，而现在只有125家。造船厂数量的减少和产能的下降直接导致了新船订单的供应紧张。         原因二：劳动力短缺 虽然中国仍有较大的造船能力，但日本和韩国面临着严重的劳动力短缺问题，因为年轻人不愿意进入造船行业工作。这进一步限制了这些国家的造船产能，增加了全球造船能力的压力。       原因三：船队老龄化 全球油轮船队也在老化，到2026年，可能有高达25%的油轮将达到或超过20年船龄，这使得它们不太受欢迎且运营成本更高。 实际上，早在今年4月，TankersInternational方面也表示，未来5年，将有200多艘超大型油轮达到或超过20年的船龄。 Barstad认为，这一结构性的运力短缺给石油市场造成非常大的压力，因为未来有大量20年船龄的老旧油轮需要淘汰。      未来计划       Fredriksen计划进一步扩大投资，签订了多达37艘新造船合同。旗下的SeatankersManagement已经签订了包括成品油轮和原油油轮在内的新造船合同，从Aframax到VLCC不等。此外，还包括散货船、海底作业支持船和海工生活船。       核心航运公司Frontline近期也透露了两项新的定期租船协议。一艘VLCC已被租给第三方，固定日租金为51,500美元，为期三年；一艘苏伊士型油轮的日租金为32,950美元，加上50%的利润分成，为期三年。         据克拉克森数据显示，Frontline除82艘在役船舶外，还有5艘Suezmax型在建油轮，由新高桥建造，预计于2026年和2027年交付。       根据Barstad的预计，到2030年，全球将需要新增1300艘油轮，而目前克拉克森数据中在建新船只有1027艘，而距离其预测的400艘VLCC，目前在建只有52艘新造船，还有348艘的可造空间。可见，按照这位CEO的说法，未来十年，VLCC的市场将远远供不应求。 事实上，如信德海事网此前在《挪威船王对航运市场做出重要判断！》一文中所报道，近日，挪威船王约翰·弗雷德里克森（JohnFredriksen）近日在接受挪威财经媒体《Finansavisen》时表示，目前油轮市场有望迎来多年复苏周期的开端。他的这一乐观的预测对整个油轮船东行业来说应该都算是一个好消息。 这位刚在近日过完自己80岁生日的挪威亿万富翁表示，虽然今年以来船厂接获了大量的油轮订单，但目前的油轮订单量仍然处于一个历史最低位的水平，且这个世界还仍然需要石油。 大货主附议 实际上，在近日希腊举行的波塞冬海事展期间的一个会议上，作为油轮市场的大货主—托克集团也表达了类似的观点。 托克集团湿货运输主管安德里亚·奥利维(AndreaOlivi)向路透社表示，原油油轮市场正面临船队老化、船队亟需更新的挑战。 AndreaOlivi表示：“目前大型造船厂正专注于建造大型集装箱船和LNG（液化天然气）船，而不是VLCC船。” 值得一提的是，如信德海事网此前在《突破！这家中国船厂突然获得两艘VLCC大单！》一文中介绍到，今年2月，托克亲自下场与此前没有VLCC建造经验的韩通重工签订了两艘319000吨超大型油轮（VLCC）的建造合同。 而根据最新消息，托克近日已经确定继续追加订单，再追加3艘VLCC订单，这意味着，目前托克已经在新韩通船厂下单订造了5艘VLCC！ 另据信德海事网在《独家！一世界级能源贸易巨头亲自下场订造大船！》一文中所报道，除了托克外，不久前总部位于瑞士日内瓦的国际石油贸易巨头摩科瑞能源集团（MercuriaEnergyGroup）通过长期期租以及自己下单的方式获得了两艘由上海外高桥船厂建造的VLCC，这也是外高桥船厂近七年来首次再接VLCC订单。 总的来说，随着全球石油需求的增长、老旧油轮的更换需求以及有限的新船订单，油轮市场在未来十年将迎来一个繁荣周期。        相关资讯 船王：市场需要1300艘新船，油轮市场将 以色列船王抛售ZIM股份，为什么？ 伦敦保险市场面临日益增长的竞争压力 干散货航运年中展望:巴拿马效应逐消，几 重磅！宁波远洋隆重推出首条中东航线 租船船东的船队份额已降至40%，这是20 船王大动作！疯狂在中国船厂下单！并称 13000TEU！中远海控港航携手，再创新纪录 日租金100000美元/天！集运公司高价抢租运 埃克森美孚二冲程40BN气缸油-Mobilgard™5