辽宁省与中国远洋海运集团有限公司举行工作会商会议并签署战略合作框架协议 5月29日，辽宁省与中国远洋海运集团有限公司在沈阳举行工作会商会议。辽宁省委书记、辽宁省人大常委会主任郝鹏主持会商并讲话。中国远洋海运党组书记、董事长万敏出席会商并讲话。辽宁省委副书记、辽宁省省长李乐成，中国远洋海运党组副书记、总经理朱碧新出席会商。会商后，辽宁省政府与中国远洋海运签署战略合作框架协议。 图片5月29日，辽宁省与中国远洋海运集团有限公司在沈阳举行工作会商会议。 郝鹏、李乐成代表辽宁省委、辽宁省政府，对中国远洋海运时隔半年再次来辽会商深化合作，并签署战略合作框架协议表示欢迎，对企业长期以来给予辽宁振兴发展的支持帮助表示衷心感谢。郝鹏说，近年来，中国远洋海运高质量发展持续保持良好态势，为海洋强国、航运强国建设作出了突出贡献，我们对企业取得的显著成绩表示钦佩和祝贺。中国远洋海运持续深耕辽宁，做强做优航运、港口、物流、船舶及装备制造等产业，特别是去年会商以来，新增多条内外贸航线，扩大在辽船队建设规模，推进新能源一体化项目建设，为辽宁高质量发展提供了有力支撑。当前，辽宁正深入贯彻落实习近平总书记重要指示精神，不断提升对内对外开放合作水平，打造东北亚开放合作枢纽地，加快建设海洋经济强省，与中国远洋海运合作潜力巨大、空间广阔。希望中国远洋海运持续加大在辽产业布局力度，进一步挖掘辽宁港口资源，扩大港口合作范围，加密内外贸航线，支持大连建设东北亚国际航运中心、国际物流中心，助力辽宁加快建设东北海陆大通道。加快船舶制造等装备制造业发展，提高海工装备零部件本地配套率，带动产业链上下游协同发展，加大力度布局绿色甲醇船舶燃料供应链，推动航运业绿色低碳发展，助力辽宁建设海洋经济强省，携手在推动东北全面振兴、服务国家重大战略中实现互利共赢，共同打造央地合作典范。 万敏、朱碧新对辽宁省委、辽宁省政府给予中国远洋海运的大力支持表示感谢。万敏说，中国远洋海运与辽宁合作基础扎实，目前在辽注册企业40余家，年营业收入近200亿元。辽宁拥有独特的区位优势、丰富的港口资源，实施全面振兴新突破三年行动以来，经济社会发展势头强劲，营商环境不断优化，坚定了我们在辽宁加大投资布局力度的信心决心。中国远洋海运将以此次签署战略合作框架协议为契机，更加积极主动地融入辽宁振兴发展，进一步扩大在辽宁的投资布局，在大连设立东北区域总部，在航运港口物流一体化发展、数字化供应链建设、船队建设、智能船舶制造、船用新能源燃料产业链等各领域与辽宁进一步深化全方位合作，助力辽宁加快推进高水平对外开放和发展海洋经济，为实现全面振兴新突破贡献更大力量。 图片辽宁省政府与中国远洋海运签署战略合作框架协议。 根据战略合作框架协议，双方将在东北海陆大通道建设、航线设置、促进港口高质量发展、海工装备及船舶修造业发展等方面深化务实合作。 中国远洋海运相关领导，辽宁省及大连市领导王健、姜有为、王利波、陈绍旺参加会商。

5月29日，“威海-坦桑尼亚”航线开通仪式在山东港口威海港举行。航线首班“蒂娜”轮搭载工程车辆、金属管件等货物从威海港出发，将在30天后抵达非洲坦桑尼亚桑给巴尔港，标志着“威海-坦桑尼亚”航线正式开通，这也是威海口岸开通的首条对非国际航线。新航线的开通是山东港口贯彻落实习近平总书记考察山东重要讲话重要指示精神的具体实践，是以实际行动深度融入高质量共建“一带一路”，努力成为畅通国际国内双循环的重要节点的重要举措，必将推动中非经贸合作取得新成果。 坦桑尼亚驻华大使哈米斯·穆萨·奥马尔，外交部非洲司参赞詹晓波，威海市市领导闫剑波、赵宝钢，以及山东省委外办、山东省交通运输厅、威海市相关政府部门、口岸单位和港口、物流企业相关负责同志参加活动。 “威海-坦桑尼亚”航线开通后，重点为在非中资企业运输工程机械、建筑材料等物资，还可为威海市乃至全国工业制品出口非洲提供点对点的快航服务。“这是威海港自融入山东港口一体化改革发展以来，开通的第4条外贸新航线。”威海港生产业务部负责人王彭涛表示，为保障中非物流大通道建设的顺畅、高效、安全，同时助力客户降本增效，“威海港在码头前沿启用了中非集拼仓服务模式，在青岛海关所属威海海关监管下，为外贸企业提供仓储、装卸、查验、订舱、放行、航运等‘一站式’全链条物流服务。”王彭涛说道。 针对新航线大件货物不易装卸等实际困难，威海海关为“威海-坦桑尼亚”航线开辟了海关绿色通道。“海关成立工作专班，采取‘预约通关+优先查验’等办理措施，以保障船舶快速检疫、货物高效通关。”威海海关驻海港办事处主任王顺介绍道。 “航线开通，让我们对接下来的对非贸易充满了信心和期待。”货主企业威海华坦供应链管理有限公司总经理刘有志表示，华坦供应链将以精心打造的东非商贸物流产业园为载体，进一步加深与坦桑尼亚的贸易往来，更加积极主动融入共建“一带一路”。 今年是中坦建交60周年，中坦两国在经贸、人文、基础设施等领域交流合作成果丰硕。“威海-坦桑尼亚”航线的开通，在畅通中非交流新通道、拓展产业合作新空间、激发贸易合作新动能的同时，更加深了双方的了解和友谊，开启了中坦经贸交流的全新篇章。 立足威海市“一带一路”沿线重要节点城市的区位优势，威海港将持续强化港区、园区、城区“三区互融”，推进东西双向互济、陆海内外联动，助力威海市进一步扩大对外开放，将非洲国家更好的优质资源引进来，将更多威海区域龙头产业、项目推出去，共建“一带一路”，共赴发展繁荣。

“恒久”弥香“远”播亚太 5月28日，中远海控全新推出澳大利亚回程红酒品名数字化供应链产品“恒久远”，将提供从澳洲酒庄直达中国的精品服务。可视化的全链运输、专业的装箱工艺、超长的免箱期和低碳环保的无纸化放货服务，让客户感受到“一键下单”轻松、便捷的极致体验。

近日 丹东港口岸大东港区 10个泊位临时开放 获得交通运输部批复 是2023年6月 南1#、南2#泊位开放验收后 丹东港对外开放工作 取得的又一丰硕成果 丹东港位于东北亚经济圈中心和辽宁沿海经济带的东段，是中国海岸线最北端的国际贸易商港，是辽宁省和东北东部地区重要的交通枢纽。丹东港口岸在1985年首次开放，2022年11月获得国务院扩大开放批复，包含大东港、浪头、大台子等3个港区共22个泊位。丹东港按照国家口岸查验基础设施建设标准，在海关、海事、边检、交通等口岸管理单位的指导下，积极推动大东港区24项口岸查验设施建设，累计投入2.32亿元，仅用一年时间率先完成相关建设工作。 在丹东港口岸临时开放申办过程中，国家、省、市各级口岸管理单位充分发挥职能作用，全流程强化指导、协同配合，在夯实标准化口岸查验设施建设的基础上，打造国家口岸临时开放“样板式”申报材料，获得交通运输部和国家相关部委的高度认可，快速通过批复，跑出了辽宁“加速度”。 此次临时开放获批，切实解决了丹东港口岸大东港区粮食、钢材、集装箱、金属矿石等外贸货种泊位开放能力不足的问题，为腹地客户提供了货种多样化、船舶大型化的对外开放口岸，有效提升了丹东港口岸对外开放能级和综合服务能力，推进了丹东市沿边沿海开发开放，带动了边民互市贸易和临港产业快速发展，将为辽宁全面振兴新突破三年行动提供强有力的口岸支撑。

（参考阅读《航运新业态！FuelEUMaritime合规联营池商业模式出现》） 五年前，IMO2020限硫令的合规决策在于选择VLSFO还是脱硫塔。类似的讨论将在2025年的FuelEUMaritime中再次上演——这一法规旨在限制欧洲航线船用燃料的温室气体强度，并在未来几十年逐步减少温室气体排放。 根据最新的2022年数据，AhtiPool计算出FuelEUMaritime涉及的船舶燃料消耗量总共为4410万吨，相当于1.372亿吨CO2排放，而FuelEUMaritime要求在2025年减少2%的碳强度。该排放目标是否过于宏大，这是一个值得航运业深思的问题。 FuelEUMaritime与IMO2020限硫令的最大区别就是，FuelEUMaritime的合规策略是几乎没有限制的：使用生物燃料、LNG/BLG、电子液化天然气、电制甲醇、电制氨、风力推进、碳捕集CCS、岸电、合规联营（Pooling）、Banking、混合燃料等，甚至支付昂贵的罚款都是满足法规要求的途径。 AhtiPool计算了以下4种燃料达到FuelEUMaritime减排目标的最低要求的数据，具体情况如下： B100生物燃料(FAME)= 2025-2029年间每年约150万吨。 B30生物燃料=2025-2029年间每年约500万吨 生物LNG(CI0gCO2e/MJ)=2025-2029年每年约90万吨 电制LNG(CI20gCO2e/MJ)=2025-2029年每年约60万吨 这些是假设情况下的满足FuelEUMaritime标准的最低需求。在上述假设中仅涵盖了某一种燃料的使用情况，但实际上，航运公司会选择多种燃料混合使用以达到减排要求。 多样脱碳方案 对于航运公司来说，脱碳方案的选择各式各样，且各个脱碳方案都有其对应的拥护者。以风力推进为例：仅在今年第一季度，LouisDreyfus、Chemship、Oldendorff、Teck和Vale等公司就订购了配备各种形式风帆的新船或改装船。 上述公司大力运用风力推进方案实现脱碳行动，原因是FuelEUMaritimez明确规定，风力辅助推进系统受到特殊对待。根据预计的节能效果，这些风帆可以帮助获得乘数，从而降低船舶的碳排放强度。例如，使用重质燃油(HFO)的船舶需要其风力辅助系统提供大约10%的节能效果，才能使其满足2025FuelEUMaritimez标准。 当然，风力推进方案也只是FuelEUMaritime中的一部分。其他脱碳方案的应用，如替代燃料的购买也大有学问。 就比如说，燃料的能量密度问题，是航运公司在选择替代燃料时需要特别考虑的重要一点。目前，市场中的船舶燃料中一直存在质量参差不齐的情况，当2025年FuelEUMaritime法规实施后，燃料的能量密度问题将变得更加重要。 值得注意的是，一吨甲醇与一吨液化天然气、重质燃油或一吨氢气的能量密度完全不同。因此在选择替代燃料时，我们不能只比较燃料的每吨价格，也需要关注其每能量单位的价格。当然，燃料采购还有其他需要考虑的因素，比如每种燃料的碳强度也各不相同，这是燃料采购的一个全新维度。 船舶合规联营（Pooling） 还有不到200天，FuelEUMaritime就会正式施行。根据Ahti计算，对于温室气体减排2%的目标，对应的船舶总能量中需要1.3%的电制甲醇或3.1%的生物燃料即可达到合规要求。剩下的燃料航运公司可以完全使用HFO，且不会受到FuelEUMaritime的处罚。 该法规的巧妙之处在于，航运公司可以进行多样的燃料选择，汇总船舶的温室气体排放强度，甚至可以“存储”（Banking）该日历年超出要求的减排额度。Ahti的计算表明，使用LNG的船舶能够让使用HFO的船舶（取决于发动机类型）符合标准。如果使用低碳燃料，则收益会更大。 假设一艘船舶使用电制甲醇燃料，并且每年消耗的能量与约3,000吨HFO相当。目前HFO的碳强度为91.6gCO2e/MJ，而FuelEUMaritime在2025年的目标水平为89.3gCO2e/MJ。我们可以合理地假设电制甲醇的碳强度约为每兆焦耳5克二氧化碳当量(gCO2e/MJ)。此外，由于RFNBO[非生物来源的可再生燃料]燃料奖励乘数，我们能够将电子甲醇的效益翻倍。根据计算，这意味着仅一艘燃烧电制甲醇的船就让75艘使用传统重油（HFO）的船舶合规。 这也是某些航线相对固定的公司，如中远海运、WalleniusWilhelmsen、X-PressFeeders等大力投资甲醇船舶的主要原因之一。当然，除了甲醇运输船之外，在过去三个月中，Svitzer订购了拖船，Navios订购了LR2，Euronav订购了沥青油轮。通过对各大航运公司替代燃料的广泛需求的分析，AhtiPool认为到2040年，替代燃料的使用将超过传统燃料。 然而，值得注意的是，该计算成立的基础是各大航运公司能认识到联营（Pooling）的合理性并进行相应调整。如果每艘船舶都试图单独实现替代燃料的合规目标，则需求超过供应的风险很高。尤其航空和道路交通部门也可能继续优先考虑相同的生物燃料。 AhtiPool对此提出五项建议：管理合规流程、避免法律风险、尽量减少行政管理、降低每艘船的合规成本、以及寻找可信赖的合作伙伴。船队的联合管理是应对FuelEUMaritime的一项有效措施，AhtiPool的文章为航运公司应对FuelEUMaritime带来的挑战提供了实用建议。 |原作者：RistoKariranta |编译：信德海事

5月28日，梨树风光制绿氢生物质耦合绿色甲醇项目（化工部分）的项目备案获吉林省四平新型工业化经济开发区发展和改革局批复，获得备案并进行公示。 项目总投资为255665.12万元，计划于今年11月份开工，2026年11月份完工。建设的主要内容为：“建设一套20万吨级生物质气化制取甲醇装置,安装40台Nm3/h碱液制氢+16台200Nm3/hPEM制氢设备，合计制氢能力43200Nm3/h。” 值得注意的是，此次项目在去年12月公示的备案单位为吉林电力股份有限公司四平第一热电公司，而此次变更为上海吉远绿色能源有限公司。 上海吉远绿色能源有限公司是由吉电股份、中远海运国际香港和上港能源各持股55%、35%和10%合资成立的。 2023年12月29日，吉林电力股份有限公司与中远海运国、上港集团能源（上海）有限公司签订《关于成立上海吉远绿色能源有限公司合作协议》。 据介绍，合资公司是各方在协议项下的绿色甲醇合作业务方面唯一的项目投资主体、技术研发主体、各类设备及服务的採购主体以及产品的销售和定价主体，对绿色甲醇产业链的生产环节负总责。合资公司下设项目公司，由项目公司负责产品的生产。 在今年3月1日上海市临港新片区管委会举办的绿色航运促进大会上，上海吉远绿色能源有限公司与国电投未来能源发展上海有限公司作为两家绿色新能源生产制备项目签约落户临港。

5月27日 中国船舶大连造船 为招商轮船建造的 17.5万立方米 大型液化天然气（LNG）运输船 首制船 出坞 该船总长295米，型宽46.4米，型深26.2米，设计吃水11.5米，设计服务航速19.5节，货舱总舱容17.5万立方米，液货舱采用了GTTMarkIIIFlex型货物围护系统方案，日蒸发率低至0.085%，可以停靠全球绝大多数的大型LNG岸站，具有极佳的适港性和船岸兼容性。配备最新型LNG双燃料低速主机，集成ICER系统，燃油和燃气模式均满足国际海事组织最严苛的排放标准。 自开工建造以来，招商LNG运输船项目组统筹协调、主动作为，通过制定该船坞内中日程计划，对各相关部门进行有效监督与协调，保证坞内生产阶段物资配套、质量管控、安全监督等工作高效开展，同时与船东、船检及GTT各方紧密沟通，积极协调生产过程中的设计、施工等工作，确保坞内生产顺利进行。 船台二部在出坞前完成甲板区域所有压载舱、横隔舱干舱气密交验，4个货舱平整度交验、3/4压载舱强度试验，所有横隔舱、燃油舱管系完整性交验结束。全船20个低温管单元全部吊装到位，1-4压载舱油漆完工交验、2-4横隔舱油漆交验结束、2/3/4货舱涂装交验结束、3/4货舱清洁交接结束。边管隧主干电缆拉放结束。机舱区域除天棚区域外，油水柜干舱密性交验结束，5天完成两台主机及附件的安装。上建区域主楼分线拉放结束和主楼门窗冲水试验结束，炉舱内排烟管完工。 LNG运行部广泛吸纳兄弟船厂货物围护系统建造经验，将货物处理系统、货物围护系统建造的难点问题、瓶颈问题提前谋划、提出解决措施。首制船货物处理系统全部低温管单元均按期、保质保量完成生产及吊运安装工作，全部焊口做到零返修状态。舱内平整度管控过程中，LNG运行部严格执行货物围护系统建造标准，高标准通过交验，为后续施工提供有力保障。4月24日按期实现首制船3货舱货物围护系统开工建造，并提前计划5天完成首块绝缘板安装，正式吹响了大连造船LNG运输船货物围护系统全面施工的号角。 该船出坞后，将进入水下系泊阶段，同时LNG运输船特有的货物围护系统也将全面进入施工环节。大连造船将围绕生产节点进一步加强生产、安全、质量管理，确保货物围护系统建造平稳有序进行并按期完成试航节点，为顺利实现交船目标不懈奋斗。

5月中旬，中国船舶集团旗下广船国际有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与韩国现代物流有限公司（HYUNDAIGLOVISCO.,LTD.）再次签署生效6艘10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）订单。该船型由广船国际与上海船舶设计院结合客户对新能源汽车海运和最新节能减排需求共同研发设计，是目前全球最大和最先进的双燃料汽车运输船。 随着这批订单的签署和生效，广船国际凭借自身技术优势已累计承接了39艘汽车运输船订单，共计335800个运输车位，在该细分市场的接单量继续保持全球第一。 近年来，随着全球汽车贸易格局发生深刻变化以及对新型绿色环保运力的市场需求增加，以广船国际为代表的我国造船企业近年来在汽车运输船市场大显身手，共承接了超过100艘新型汽车运输船订单，为全球汽车贸易繁荣作出了突出贡献，擦亮了中国汽车运输船的全球市场品牌。 2023年以来，中国船舶集团旗下广船国际通过积极践行“三赢”理念，发力高端“赛道”，深入全产业链合作，共同挖潜高技术汽车运输船型细分市场的机遇，在之前7000车、8600车系列大型汽车运输船的基础上，与多家高端客户精诚合作，在环保节能的万车级双燃料汽车运输船领域已批量承接8艘新船订单；这次签署生效的6艘10800车双燃料汽车运输船为同系列船的后续船，使广船国际在环保节能型万车级双燃料汽车运输船领域批量承接达14艘。通过实现批量的建造，将有利于不断提高船舶性能和生产效率。 本次批量承接万车级汽车运输船订单，使广船国际继续引领全球汽车运输船市场。目前，广船国际已交付运输车位35000余个，极大地缓解了全球汽车运输市场运力不足的局面。 广船国际与GLOVIS的精诚合作、携手共进，也成为中国先进船企与国际高端航运物流公司强强联合、共同推进全球节能减排和汽车安全高效海运合作的典范。 通过批量建造新型绿色环保汽车运输船，广船国际在生产过程中积极推进精益管理，不断总结经验，改进生产工艺，提高生产效率，预计后续在手订单的交付速度将会越来越快。广船国际也正积极向其他先进造船企业学习，共同为中国汽车运输船品牌争光添彩。

5月26日上午，在南京海事局的维护保障下，新加坡籍“艾奥尼克”轮从南京港新生圩港区缓缓开出，漂洋过海前往巴西。这是南京首艘吃水达到11.6米的出口船舶，标志着南京港出港船舶吃水标准也从11.36米提升至11.6米，在南京加快区域性航运物流中心建设上迈出了坚实一步。 装满货物的“艾奥尼克”轮在南京港等待出发。 在新生圩港区，记者眼前的蓝白色“艾奥尼克”轮正停泊在码头，等待引导起锚。中钢船代工作人员介绍，该船长229米，宽32.26米，共装载来自安徽、湖北、江苏三省的化肥5.7万吨。 从南京港出口吃水深度11.6米的货轮，这还是第一次。而今年1月15日，从巴西始发的运粮船——“阿尔法发现”轮停泊南京港，率先以11.6米吃水深度刷新了开埠以来进港船舶最大吃水纪录。一进一出，南京港完成了深水港的又一次升级。 南京海事局指挥中心副主任杨朝晖告诉记者，自南京市启动进出南京港船舶吃水提升工作以来，南京海事局积极开展11.6米吃水船舶进出南京港实船试验工作。1月15日以来，已先后保障5艘11.6米吃水船舶安全靠泊南京港。 随船引航员，将为大船出港进行引航。 9点一过，随着码头工人将缆绳从缆桩上解开，大船在引导船引导下，缓缓驶离南京港。据介绍，为了保障“艾奥尼克”安全出口，开航前，南京海事局组织执法人员对船舶关键性设备实施安全检查，协调南京引航站资深引航员实施引航。开航后，南京海事局还抽派专人随船，协调长江下游沿线海事部门实施全程跟踪维护，调派南京港集团拖轮全程吊尾随船至江阴。通过全要素水上“大交管”信息化系统，辅助船舶决策。 吃水深度11.6米大轮的出港，再次展示了南京港作为江海转运主枢纽港的辐射力和竞争力。据介绍，虽然只是提升了0.24米吃水深度，却可多装近2000吨化肥。根据测算，每年可为腹地企业节省物流成本约2000万元。 2018年，长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，南京航道水深从10.5米提高到12.5米。至此，通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，10万吨级海轮可减载抵达，南京港由“河港”变为“海港”。 繁忙的南京港新生圩港区。 南京港是长江中下游地区唯一实现水铁联运无缝对接的港口，是我国南北交通和江海运输、水陆换装、水水中转的重要枢纽。记者从南京海事部门了解到，11.6米吃水船舶实现在南京港常态化靠离泊，不仅显著增强了南京港的硬实力，同时为南京进出口贸易提供了强大的物流支撑，有力促进南京经济的外向型发展，提升南京创汇能力。下一步，我市将继续向“深”挖潜，加快推动进出南京港船舶最大吃水11.8米的突破。 今年3月，《市政府关于加快推进南京区域性航运物流中心建设的实施意见》正式发布，南京提出了近期和远期2个目标。到2030年，我市基本形成功能完善的区域性航运物流中心，南京港货物吞吐量将从目前的约3亿吨提升到3.5亿吨，集装箱吞吐量达到500万标箱；到2035年，全面建成“布局合理、功能完善、要素集聚、创新高效”的区域性航运物流中心，南京港货物吞吐量达到4亿吨。 来源：南京日报

全球甲醇行业协会(MI)已任命AlexanderDöll为新任首席运营官(COO)。 Döll曾在OCIGlobal任职期间担任全球甲醇行业协会(MI)政策委员会副主席。 全球甲醇行业协会在声明中表示，Döll将“从MI布鲁塞尔办事处担任其全球职务，并在美国华盛顿开始他的入职培训”。 梅赛尼斯（Methanex）高管兼MI董事会主席BenIosefa表示：“鉴于甲醇在能源转型中发挥着日益重要的作用，Alexander的任命可谓恰逢其时。随着我们的协会不断扩大和多元化，代表着价值链各个阶段的每个部分，我们需要一位具有实践精神、战略眼光和创新精神的领导者。Alexander拥有必要的技能和思维方式，能够有效地带领我们度过这个充满活力的时代。” MI首席执行官GregoryDolan补充道：“Alexander的专业知识对于沟通我们的区域业务、代表我们成员的利益以及确保他们在关键的全球政策讨论中占有一席之地至关重要。 “我们出色的团队站在代表我们成员和全球行业的最前线，我渴望与他们密切合作。应对净零碳挑战需要利用我们掌握的所有技能和人才，提升我们的能力并支持全球行业进行能源转型。” 据信德海事报道，全球甲醇行业协会(MI)前首席运营官ChrisChatterton将于7月1日加入新加坡GreenMarine担任董事总经理兼合伙人。 （参考信德海事专题报道《ChrisChatterton加入GreenMarine》）