中国社会科学院国际法研究所、海洋法治研究中心定于2021年3月1日14:00—17:30举办春季学术讨论会（线上），议题包括海洋法治领域的多个热点问题，如毛里求斯与马尔代夫海洋划界案评析，海警法解读，海上交通安全法、海商法修订，等等。 国际法研究所莫纪宏、刘楠来、柳华文、赵建文、刘敬东、刘小妹、王翰灵、张文广、罗欢欣、何田田、张卫华、马金星等将在讨论会上发言。多家机构的代表受邀参会。完整议程将于近期发布。 感谢各位同仁的关注和支持！祝大家新春快乐！牛年大吉！

 4月2日，由中华全国总工会中国海员建设工会与全日本海员组合、日本国际船员劳务协会共同合作建立的“中国海员大连综合培训中心”在旅顺口区成立。中国海员建设工会李铁桥主席，全日本海员组合组合长藤澤洋二先生，日本国际船员劳务协会萬治隆生会长及国土交通省海事局有关代表，交通运输部海事局郑和平副局长，大连市政府于建军副秘书长，中国船东协会许贵斌常务副会长，中国大连国际合作（集团）有限公司朱明义董事长，大连市总工会栾宏革副主席莅临仪式并在主席台就座。辽宁海事局郭子瑞副局长，交通运输部海事局船员处王路副处长，辽宁海事局船员处王玉洋处长参加了开幕式。       揭牌仪式上，中华人民共和国海事局副局长郑和平说，中国和日本都是海运大国，中国具有人力资源丰富、航海教育质量高、规模大的优势，日本具有较大规模的商船船队，有着对高素质船员的强烈需求。因此，两国在国际海员培养和使用方面具有极强的互补性，有着十分广阔的合作前景。截至到2009年底，中国外派海员已达10万余人，但在日本工作的中国海员仅有2500余人，这与日本庞大的海员需求是不相称的。该培训中心的启用，顺应了中国外派海员发展需要，符合我国海员强国建设的总体目标。        培训中心占地面积42，050平方米，建筑面积3，757平方米，按照使用功能划分为住宿区、培训区、办公区及模拟器实操训练区，主要对中国在职海员进行免费的专业理论教育、实操技能训练和航运知识更新，年培训500余名高级船员。目前，中心设有航海英语和驾驶台资源、驾驶台团队管理两门课程，为中国在职船员进行免费的英语和实操技能培训。培训中心由全日本海员组合全额出资，已投入2950万元用于教学办公楼装修改造、购置航海模拟器、轮机模拟器和其他航海培训设备。投入使用后，每年500万元左右的管理、培训费用也由日方承担。       这种培训形式是中国海员建设工会与国外工会组织首次进行的合作项目，是国内第一家由国外承担费用、非营利性质、专门针对学历教育后的职业海员培训项目。培训中心的建立对提高中国海员的专业技能、增加中国海员在国际航运市场的竞争力，对大连国际航运中心建设、扩大大连乃至全国的海员就业和扩大对外开放，提高大连在国际上的影响力，促进中日两国航运事业的发展都将发挥重要的作用。

　“100%就业，月薪绝对上万！”本报近日接到反映，多家船务、航海公司以“委培就业模式”宣传招生，但见面时又称是招工。经记者调查，省教育厅等单位表示，此举违规。  　　前日，记者来到洪山雄楚大街海源财富中心17楼湖北江海伟业船务有限公司，“这是国家海事局的新政策，鼓励航海、船舶公司招生，进行委培。”一工作人员称，该公司已获得国家海事局批准，且与武汉理工大学、武汉航海职业技术学院等院校签订了委培协定。学生将进入这些学校进行航海培训，分为高级海员和普通海员。培训结束后上船实习，随即可在该公司担任外派或国内航线的海员。  　　委培后是否能拿到相应学历证书？该招生人员说，“委培就业”注重技能，“入学就相当于半只脚已经踏进了公司，学历还有什么要紧？”  　　记者又来到洪山阜华大厦28楼的武汉涉洋船舶管理有限公司，以及武昌阅马场景观楼9楼的湖北通四海国际船舶管理有限公司，它们的招生方式与江海伟业公司大体一致，均采用“委培就业模式”，声称就业率100%，并反复强调就业后月薪上万。目前，上述公司均已招录了一批学生。  　　洪山区劳动局一负责人介绍，只有具有培训资格的公司法人才可以“委培”，而上述洪山的两家公司均未在劳动部门备案。如果这些公司是招工委培，向外输出人力资源，也应该在劳动局备案。  　　湖北省教育厅相关负责人则称，目前武汉市仅有武汉理工大学等5所专业航海学校具备招收海员的资格。上述公司没有在教育主管部门备案，以招工名义招生是违规的。 

实施机关：当地海事局  受理部门：政务中心  受理岗位：政务受理员  申 请 人：船员本人、船员所在单位或委托人  具备条件：  1、已按规定取得船员服务簿  2、满足规定的年龄要求，经体检符合交通部公布的船员体检标准  3、具备规定的专业学历（内河船员具备相应的文化程度）  4、通过相应的专业、特殊培训  5、满足规定的服务资历，适任状况和安全记录良好  6、已通过规定的适任考试和评估，并已完成规定的船上培训或见（实）习  提交材料：  1、申请海船船员任职资格证书签发提交材料  （1）办理船员证件工作单  （2）《中华人民共和国海船船员适认证书申请表》  （3）十二个月内的《海员体格检查表》  （4）船员有效身份证及其影印件  （5）两张近期直边正面2寸免冠白底彩照（必要时提供数码照片）  （6）有效的《船员服务簿》及其影印件  （7）有效的《船员适认证书》及其影印件（必要时）  （8）相应的海船船员专业培训合格证及其影印件（必要时）  （9）相应的海船船员特殊培训合格证及其影印件（必要时）  （10）完成规定的船上培训或见习后填妥的《船上培训记录簿》或《船上见习记录簿》（考试发证）  （11）航海类教育的毕业证书或结业证明或学籍证明及其影印件（必要时）  办理依据：  1、《中华人民共和国海上交通安全法》  2、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》  3、《中华人民共和国海船船员适认考试、评估和发证规则》  4、《中华人民共和国内河船舶船员适认证书考试发证规则》  5、《中华人民共和国海事行政许可条件规定》  办结期限：15个工作日  办理结果：申请证书予以许可的，签发《海船船员适认证书》或《内河船舶船员适认证书》；不符合条件的，不予许可并说明理由  收费标准：证书工本费10元/本

申请人船员本人、船员所在单位或委托人  具备条件1、满足规定的年龄要求；  2、经体检符合交通部公布的船员体检标准；  3、已完成规定的船员基本安全培训，并通过海事管理机构的考试或者考核。  提交材料1、办理船员证件工作单；  2、填妥的《<船员服务簿>登记表》；  3、有效身份证件及其影印件；  4、两张近期直边正面2寸免冠白底彩色照片；  5、海船船员熟悉和基本安全培训合格证或影印件；  6、其它有关材料（培训证明、学历证明、遗失公告等）；  7、申请《船员服务簿》损坏补发者应交回被损证书。  办理依据1、《中华人民共和国海上交通安全法》  2、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》  3、《中华人民共和国海事行政许可条件规定》  办理期限15个工作日  办理结果符合条件的，签发《船员服务簿》；不符合条件的，不予许可并说明理由。  收费标准证书工本费10元/本

总部位于新加坡的大型船东公司EasternPacificShipping(简称EPS)近日正式表态将对旗下部分船舶进行改装以达到能够使用甲醇和氨燃料从而实现碳减排的目的。 实际上在减排环保压力迅速积压的目前，在如何选择未来船舶燃料这个问题上，目前包括马士基在内的多家航运公司、船级社等都将目光聚焦到了甲醇以及氨燃料的身上。 EPS宣布改造部分船舶 3月5日，新加坡船东公司EPS宣布了一份谅解备忘录，将把改装其部分船舶，从而使得这些船舶可以转向使用更清洁的甲醇或氨燃料。 该项目中，EPS将与MANEnergySolutions和OCINV(一家氮和甲醇产品的全球主要生产商和分销商)合作进行。 实际上这两种替代燃料在业界已经被广泛讨论，也有一些航运公司曾率先试水，但在航运业内目前几乎没有得到大面积的推广。 EPS透露，其计划对现有油轮船队中的“部分常规船只”进行改造，这些船只使用MAN的主机，以甲醇或氨为燃料。 此外，该公司还表示，在未来该公司还将继续选用MAN的主机使用这两种新型燃料。 EPS尚未公告哪些船舶将被选出来进行改造，但已确定30艘船舶——主要是LPG运输船、中型气体运输船和MR油轮——为合适的候选船舶。目前主要是根据船上现有主机的类型做出的选择。 MAN方面也表示，目前已经开发出了甲醇燃料的改造方案，并预计第一艘船舶改造工作将在12个月内展开。MAN方面还表示，这种改装工程实际上相对还是比较简单的，正常情况下干坞内可两周内完成。 而关于氨燃料的改装一揽子计划目前则仍在开发中，预计会更加复杂。 EPS首席执行官西里尔·杜考(CyrilDucau)表示，投资甲醇和氨的决定源于该公司“可持续性始于责任”的坚定立场。Ducau将这次与MAN和OCI的合作描述为“不同的行业参与者以一致的价值观团结起来降低温室气体排放的一个例子”。 其还在公告中表示，“这意味着我们有责任在今天实施低排放措施并同时为明天开发出新的减排解决方案。改造成为使用甲醇燃料将我们现有的使用传统燃料的船舶创造了一个独特的机会，使我们得以继续显著而迅速地降低我们的碳足迹。” “与此同时，开发氨燃料改装项目和新造船项目将有助于我们开发更成熟的零碳解决方案。我们很期待下一步的进展，并与业内人士分享我们的发现。” 值得一提的是，根据上述协议，OCI将负责为EPS提供甲醇和氨燃料。此外，OCI还打算以长期定期租船的方式从EPS租赁第一艘甲醇改造船。EPS目前已确定其船队中有6艘船符合这家荷兰公司的要求。 OCINV首席执行官AhmedEl-Hoshy表示:“我们认为，从采用灰、蓝甲醇和氨燃料开始，然后随着生产成本的下降，以及相关法规公约的继续发展，客户的需求将转向绿更为绿色的燃料。” 与EPS和奥弗家族（详情见：→航运大咖丨以色列亿万富翁、大船东IdanOfer）有着长期合作关系的OCINV之所以加入本次计划，是因为他们想推动行业的发展。 El-Hoshy表示:“使用氨或甲醇作为运输燃料是非常有前景的，因为这些产品是帮助该行业以成本效益高的方式脱碳的最佳替代品。” “我们对此非常有信心，除了在新造船方面很有前途外，现有船舶也能在很经济的情况下经过改装使用我们的这种低碳燃料以满足业内减排的目标。” MAN副总裁兼研发主管BrianOstergaardSorensen表示，MAN已经推出了一款甲醇燃烧的二冲程主机，并预计将在2024年推出首款氨燃料主机。“甲醇和氨是非常有趣的候选零碳燃料，”他说，同时指出，与EPS和OCINV的合作是MAN与外部合作伙伴合作开发可持续技术的战略的一部分。 与EPS类似的模式，OCI还联合MAN与德国的HartmannGasCarriers航运公司签署了一份类似的谅解备忘录。根据该协议，OCI打算租用由Hartmann及其商业部门GasChemServices建造、拥有和运营的氨燃料运输船。这些新船将使用以MAN设计的氨燃料主机。这三家公司在一份新闻稿中表示:“该合作伙伴关系旨在推动氨燃料船的商业化，加速航运业的能源转型和脱碳。” 马士基也初步选定了甲醇等4种未来燃料 如信德海事网此前报道《选甲醇！马士基将于2023年运营全球第一艘碳中和船舶》，近日全球最大的集装箱航运公司马士基集团方面就表示，为加快脱碳进程，该公司将于2023年启用以甲醇为燃料的支线集装箱船舶，向客户提供更多碳中和产品，并为燃料供应商提供激励，以扩大新型燃料的生产。 此外，马士基表示，未来，所有自有新建船舶都将能使用碳中和燃料。 实际上，根据马士基最近发布的一份《可持续发展报告》，目前该公司正在就四种未来燃料：氨燃料、甲醇燃料、生物柴油燃料以及木质素燃料进行研究测试。 马士基在报告中写道:“为了应对实现脱碳的紧迫性，我们认为，正确的做法是，在没有任何过渡性技术的情况下，直接跳到纯净零排放船舶燃料技术。” 在得出这一结论之前，马士基在过去两年里一直在努力寻找能够替代传统燃料油的燃料，以实现该集团在2050年前实现气候中性的目标。 ABS发布可持续发展白皮书《船用燃料——甲醇》 近日，ABS发布了甲醇作为船用燃料的指南，评估了以甲醇作为燃料的船舶在设计和运营方面面临的挑战。 ABS可持续发展系列白皮书研究了船舶业的各类燃料选择，《船用燃料——甲醇》作为该系列中的最新一篇白皮书，旨在为船东在考虑甲醇作为短期和长期的燃料选择时提供相关信息。 ABS全球可持续发展中心总监GeorgiosPlevrakis表示：“因其具有减少船舶运营时二氧化碳排放量的潜力，甲醇的应用吸引了远洋船舶、短途船运、渡轮、邮轮及内河船舶船东的广泛兴趣。诚然，将甲醇作为船用燃料的选择和应用才刚刚开始，但ABS将致力于确保船东、运营方、船厂和设备制造商在制定脱碳战略时，充分了解甲醇的潜力。” RINA和SDARI联合开发甲醇/氨燃料油轮 另据信德海事网此前报道，2月12日意大利船级社RINA和上海船舶研究设计院SDARI签署了一项联合开发项目协议，将共同开发一种能够使用氨或甲醇作为燃料的开创性船舶设计。 根据该协议，SDARI将专注于船舶概念开发和设计，而RINA将验证是否符合适用规则，包括替代燃料的使用。 目前该项目所选择的船舶类型是油轮，项目将研究在这种类型的船舶中同时使用甲醇和氨燃料，该项目将增加对这两种燃料在航运业中的应用的了解，并有机会将设计应用于不同类型的船舶。该项目的外部支持将由MANEnergySolutions提供，该公司是双燃料创新领域的领导者。 交通部水科院主导船舶使用甲醇燃料研究 2020年7月13日，全球甲醇行业协会作为合作伙伴参与了由中国交通运输部水运科学研究院开展的 “甲醇在中国船舶上应用的可行性及推广研究” 。此项研究其他的参与方包括全球最大的甲醇生产和分销商梅赛尼斯公司和中国最大的甲醇生产和分销商之一，上海华谊能源化工有限公司。 本项研究将基于中国能源和船运行业特点，全面系统研究甲醇作为船舶燃料在技术和经济性方面的可行性，提出有关的政策建议，积极有序引导甲醇作为船舶燃料在中国的发展 。 2020年11月，国际海事组织（IMO）海上安全委员会通过了将甲醇用作船用燃料的临时导则，为船东和运营方提供了甲醇和乙醇作为燃料的选择。目前，已有12艘甲醇燃料船投入使用，另有10艘手持订单。 全球甲醇行业协会首席执行官GregoryDolan指出：“将甲醇用作船用燃料可以为船舶运营方提供立竿见影的脱碳益处：大幅减少温室气体净排放，完全遵守IMO2020的要求，并随着可再生甲醇产量的增长走向净碳中和。我们很高兴ABS能提供甲醇作为船用燃料的指南，作为现有参考资料的及时补充，以帮助设计方、船厂、船东及租赁方了解甲醇带来的机遇。” 船厂将迎来又一批好生意 克拉克森研究近日曾发布报告称，近年来，航运市场的环保规则规范的进程持续加快。除上文述及的硫排放、压载水相关的规范外，国际海事组织针对氮排放、温室气体的排放也设立了减排目标。为应对规范要求，部分船东开始考虑对现有船队进行动力改装。2020年，共计7艘船舶开展了LNG动力改装作业，4艘开展了LPG动力改装作业，另有15艘将主机改为电池动力。与此同时，安装节能设备以降低排放水平也成为市场内新热点，近期相关设备的加改装量有所上升。 航运业绿色议程将会成为未来的长期议题。尽管目前脱硫塔安装热潮已告一段落，但为实现绿色转型，各类节能及环保设备的加装需求或将为修船市场带来再次成长的可能性。

2019年，国际海事组织（IMO）为海事界女性计划发布了一个新的标志，作为其支持联合国第五个可持续发展目标“实现性别平等、赋予所有女性权利”的一部分。海事界女性计划的主要目标是：鼓励IMO成员国敞开其海事机构的大门，使女性和男性平等地接受培训并获得适应航运业要求的突出能力。 为了庆祝国际妇女节，目前的印度国内最大航运公司、国有航运公司印度航运公司(SCI)在刚过去的这个周末做出了一项伟大的创举。 在印度港口、航运和水路部长曼苏克·曼达维亚(MansukhMandaviya)的见证下，一艘名为SwarnaKrishna的货船（成品油轮），在由一支全由女性组成的海员团队的操纵下顺利离港。 印度媒体称，MansukhMandaviya本航次的出发创造了一项伟大的历史，因为这是世界海运史上第一次一艘货船上的海员都是女性。妇女正在打破以往由男性主导的行业壁垒。 Mandaviya对这一批女海员表示了感谢和慰问。其表示，“她们是印度面向全球航运业的形象大使，她们使我们的国家感到自豪。” SCI在雇佣女海员方面是非常先驱的航运公司，该公司在培养女性海员方面也非常的有经验，该公司采取了很多措施来激励女性实习生投身海运业。 当天，SCI女董事长HKJoshi在该轮离港前也登上了该轮，并就女性在印度航运业的发展进行了讨论。 HKJoshi还谈到SCI对实现海事领域“范式转变”的不懈追求，该公司承认并尊重航海女性并愿意进一步为女性海员赋能，并鼓励她们敢于、努力和做出牺牲来实现这一目标。 印度航运部长SanjeevRanjan、 加瓦拉尔·尼赫鲁港港口主席SanjaySethi、孟买港口信托主席RajivJalota和印度航运部总干事AmitabhKumar出席了仪式，并对女性海员的努力表达了赞扬。 据国际海事组织（IMO）统计，在全球约120万海员中，女性海员占其中的2%，而这些女性海员中有94%在邮轮行业工作，这也就意味着从事远洋商船的女性海员在所有女性海员的占比不足6%。 SwarnaKrishna为一艘7万吨级的成品油轮，是一艘传统意义上的正式的货船（亦即非邮轮）。 该船所述船舶管理公司，船舶运营公司均为SCI，为印度政府国有。

为规范内河船舶船员特殊培训管理，提高其安全知识水平和实际操作技能，保障水上人命和财产安全，保护内河水域环境，现印发《内河船舶船员特殊培训考试和发证办法》，请遵照执行，并将有关事项通知如下：  一、按照《关于调整内河船舶船员培训考试发证管理权限的通知》（海船员〔2010〕506号）的要求，各省级海事局负责本辖区内河油船、散装化学品船、客船、高速船、滚装船和载运包装危险货物船船员的特殊培训考试发证和管理工作。  二、按照原有各项内河船舶船员特殊培训考试发证办法取得的旧版《内河船舶船员特殊培训合格证》(以下简称《合格证》)在其有效期内仍可继续使用，申请换发相应新版《合格证》的，应先完成再有效审验。  持旧版《内河600总吨以下油船船员特殊培训合格证》的，在完成再有效审验后，可直接申请换发新版《内河1000总吨以下油船船员特殊培训合格证》。  持旧版《内河600总吨以下散装化学品船船员特殊培训合格证》的，在完成再有效审验后，可直接申请换发新版《内河1000总吨以下散装化学品船船员特殊培训合格证》。  持旧版海船船员《油轮船员特殊培训安全操作合格证》的，在完成再有效审验后，可直接申请换发新版《内河1000总吨及以上油船船员特殊培训合格证》。  持旧版海船船员《化学品船船员特殊培训安全操作合格证》的，在完成再有效审验后，可直接申请换发新版《内河1000总吨及以上散装化学品船船员特殊培训合格证》。  三、在内河液化气船上任职的船长和高级船员应取得海船船员《液化气船货物操作高级培训合格证》，其他船员应取得海船船员《液化气船货物操作基本培训合格证》。  四、关于新版《合格证》  （一）新版《合格证》为插页形式，每一插页签注一项特殊培训项目，统一置于内河船舶船员证书簿内。新版《合格证》由我局统一印制，各省、自治区、直辖市地方海事局以及各直属海事局统一向我局申报领用。  （二）新版《合格证》的制作要求  各船员考试和发证机构应统一使用内河船员信息管理系统进行内河船舶船员特殊培训考试和发证管理，证书制作统一使用彩色打印机打印（包括相片打印）。  新版《合格证》填写内容说明：  1．证书编号：由一个大写英文字母加船员本人身份证号码组成。大写英文字母表示特殊培训种类，其中O—油船，B—散装化学品船，C—客船，R—滚装船，H—高速船，J—载运包装危险货物船。  2．适用项目：应详细注明所适用的范围。  3．船员数码相片：按内河船员信息管理系统统一标准打印，船员考试和发证提交的相片必须为同底照片。  4．新版《合格证》日期栏均以阿拉伯数字表示年、月、日。  （三）新版《合格证》用章要求  合格证打印完毕后，应在签发机关栏处加盖发证机构公章（红印）。  五、本办法自2012年10月1日起实施。原《关于内河高速船船员特殊培训、考试和发证有关事项的通知》（海船员字〔1999〕155号）、《关于颁布〈内河滚装船船员特殊培训、考试和发证办法〉的通知》（海船员字〔2001〕168号）、《关于印发〈内河散装液体货船船员特殊培训、考试和发证办法〉的通知》（海船员〔2002〕519号）、《关于印发〈内河客船船员特殊培训、考试和发证办法〉的通知》（海船员〔2003〕13号）、《关于印发〈内河载运包装危险货物船舶船员特殊培训、考试和发证办法〉的通知》（海船员〔2004〕10号）同时废止。 

国家财政部发布消息称，财政部国税总局发布通知，对外派海员等劳务免征营业税。 　　通知指出，对境内单位提供的下列劳务，免征营业税：(1)标的物在境外的建设工程监理；(2)外派海员劳务；(3)以对外劳务合作方式，向境外单位提供的完全发生在境外的人员管理劳务。 　　其中，外派海员劳务，是指境内单位派出属于本单位员工的海员，为境外单位或个人在境外提供的船舶驾驶和船舶管理等劳务。对外劳务合作，是指境内单位与境外单位签订劳务合作合同，按照合同约定组织和协助中国公民赴境外工作的活动。 　　此外，该通知自2012年1月1日起执行。按照通知规定应予免征的营业税，在本通知到达之日前上述已征收入库的应予免征的税款，允许从纳税人以后应缴的营业税税款中抵减或予以退税。 以下是文件 财税[2012]54号　　  各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、地方税务局，北京、西藏、宁夏、青海省（自治区、直辖市）国家税务局，新疆生产建设兵团财务局：  根据国务院批复精神，经研究，现将外派海员等劳务有关营业税政策明确如下：  　　一、对中华人民共和国境内（以下简称境内）单位提供的下列劳务，免征营业税：  　　（一）标的物在境外的建设工程监理。  　　（二）外派海员劳务。  　　外派海员劳务，是指境内单位派出属于本单位员工的海员，为境外单位或个人在境外提供的船舶驾驶和船舶管理等劳务。  　　（三）以对外劳务合作方式，向境外单位提供的完全发生在境外的人员管理劳务。  　　对外劳务合作，是指境内单位与境外单位签订劳务合作合同，按照合同约定组织和协助中国公民赴境外工作的活动。  　　二、本通知自2012年1月1日起执行。按照本通知规定应予免征的营业税，在本通知到达之日前上述已征收入库的应予免征的税款，允许从纳税人以后应缴的营业税税款中抵减或予以退税。  财政部国家税务总局  　二O一二年六月十五日

泉州泰山航海职业学院是经福建省人民政府批准、教育部备案，纳入全国高考统招计划，具有独立颁发国家普通高等学校专科文凭资格的全日制民办高职院校。学院坐落于福建省东南沿海著名侨乡、国家级中心渔港----石狮市祥芝镇，地理位置优越，有着悠久的航海历史，人文航海意识浑厚。  　　学院由泰山石油（新加坡）有限公司独资的福建石狮泰山船员管理有限公司举办。该项目为福建省“十一五”重点项目，计划总投资为6亿元人民币。总占地面积为823.15亩，其中主校区占地690.15亩，海边训练基地133亩（距主校区仅1.2公里），总规划建筑面积为22.8万平方米。  　　学院按照国际海事院校的先进标准进行整体规划和功能分区。航海类院校是特殊性质的专业院校，为保证建校后学院教学的正常开展，泰山集团和上海海事大学于2008年7月签署了全面的产学研战略合作协议。学院将全面引入上海海事大学的教学及管理模式，包括准军事化管理和航海院校教学质量管理体系（ISO9000）等。  　　目前，一期工程已全面竣工，投入资金达2.12亿元人民币，建筑面积超过4万平方米，教学、实验及配套设施已投入运行。包括有：教学楼、教师公寓楼、4人间学生公寓楼、行政楼、学生食堂以及实验场所和运动场所。  　　学院院长由上海海事大学选派具有多年高等职业教育经验，原任上海海事大学海华高等职业技术学院院长的程文忠同志担任，并由上海海事大学选派优秀干部组建学院教学管理团队。同时，学院十分重视师资队伍建设，按照“公开招聘、择优录用、专兼结合”的原则选拔了一批德才兼备的优秀教师来我院任教。学院确定聘任教师88人，其中副高以上教师35人, “双师型”教师36人。   　　学院以“立足行业，服务海西，面向国际”为宗旨，主要培养国际性、高素质海事管理和技术人才。学院专业设置以工科为主，突出航海、船舶制造类专业特色，于2009年9月正式开学。首批设置5个专业，即航海技术、轮机工程技术、船舶工程技术、电气自动化技术以及国际航运业务管理，计划招生600人。学院全面建成后，全日制在校生规模将逐步发展到5000人。此外，学院非常重视对学生实际动手能力的培养，规划建设有符合国际海事组织要求的高水平海上训练基地。学院于2008年9月优先开展了为期半年的短期培训班，包括船体制造、船舶电工、船舶管钳、焊接、起重吊运在内的5个专业，为集团下属的泉州修造船项目输送了300多名的技术工人。  　　学院所设专业均为国际和福建省重点发展产业所需人才专业，就业前景广阔。学院将依托泰山集团国际平台和外向型的特点，以集团自有大型航运船队、修造船厂以及物流企业作为实训基地，发挥集团航运网络的国际化优势，培养学生具有较强的实践动手能力、国际适应能力和较强的外语口语运用能力。学生入学后，经双向选择，可提前与学院的长期战略合作伙伴包括日本川崎汽船在内的全球十大知名船东、企业等用人单位签订三方协议，并在学习期间有机会获得用人单位的学习生活资助，毕业后将被择优录用外派到海外就业。