人民网北京2月19日电（王连香）据交通运输部发布消息，去年6月以来，随着我国疫情防控取得重大战略成果，加快推进复工复产和稳定外贸举措成效显现，集装箱出口运输需求大幅增长。但由于境外疫情蔓延导致港口拥堵、集疏运体系不畅、空集装箱回流困难等原因，国际集装箱班轮运力和空箱供需矛盾突出，货运市场面临“一舱难求、一箱难求”的局面。为缓解海运供需矛盾，交通运输部、商务部等部委采取措施，引导各班轮公司优化航线配置，增加中国航线运力供给，加快空集装箱回运。去年下半年我国外贸集装箱出口运量超过4300万TEU，同比增长9.8%。中国大陆出口的主要远洋航线集装箱舱位数和运量同比增加明显，如2021年1月北美航线舱位数、运量同比增长均超过40%，欧洲航线舱位数、运量增长超过20%。 图片来源网络仅供示意 为促进港航企业与进出口企业加强合作、保障我国进出口货物运输需求，近日，中国船东协会、中国港口协会联合主要班轮公司和港口企业发布《关于畅通国际物流服务稳外贸工作的联合倡议》，提出了优化运力，满足外贸运输需求；多措并举，提升空箱保障能力；强化合作，畅通集装箱物流供应链；创新手段，提高服务效率；加强自律，依法合规收费；共克时艰，建立新型合作关系等6条措施，积极克服疫情造成的不利影响，努力做好我国外贸出口运输保障工作。 附倡议书原文： 关于畅通国际物流服务稳外贸工作的联合倡议 为加强与进出口企业合作、共克时艰，共同维护外贸稳定发展，服务构建新发展格局，中国船东协会、中国港口协会联合班轮公司和港口企业发出以下倡议： 一、优化运力，满足外贸运输需求。在依法合规、自主决策的前提下，班轮公司进一步克服困难、千方百计内部挖潜，努力适应运输需求增长需要。有条件的班轮公司通过组织杂货船队、多用途船队开辟专班运输服务，弥补班轮运力不足问题。港口企业全力保障集装箱班轮靠离泊，提高装卸服务效率。 二、多措并举，提升空箱保障能力。班轮公司增加空箱调运的航次，加快海外多余空箱调运，结合运力投放和需求增长，增加集装箱采购和租用规模；及时与港口企业沟通空箱调运和堆存需求信息，以便提前做好应对。港口以及场站（堆场）企业着力提升并合理配置空箱堆存能力，对空箱调运船舶及空箱转运提供便利，运用港口公共信息平台协助班轮公司提高港外堆场空箱信息透明度，更好服务进出口企业用箱需求。 三、强化合作，畅通集装箱物流供应链。班轮公司与境内外口岸部门、港口企业、进出口企业加强合作，提高船舶和集装箱通关效率，共同促进提高准班率，加快境外集装箱回运，畅通集装箱物流供应链。 四、创新手段，提高服务效率。班轮公司应用5G、区块链等数字技术，利用网络平台开展线上订舱服务，推行“无接触放货”，简化业务流程，全力缩短集装箱放行时间。港口企业充分借助信息化以及单证无纸化手段提高集装箱进出港效率。 五、加强自律，依法合规收费。班轮公司和港口企业严格落实国家有关价格法律、法规和政策，收费项目公开透明、明码标价，消除违规、不规范收费行为。 六、共克时艰，建立新型合作关系。鼓励班轮公司主动与进出口企业加强沟通，以互利共赢为原则与进出口企业建立长期合作关系，提供稳定服务。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线无关。船员在线仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

摘要：2020年，全球集装箱航运市场行情先抑后扬，新造船市场行情实现回升，主要集装箱船船东业绩大幅改善，中日船企激烈角逐新造船市场，主要班轮公司重新启动新造船计划。从未来发展趋势来看，随着疫情逐步缓解，集装箱海运贸易将重回增长轨道，预计2021年全球集装箱海运量增长5.0%，而全球集装箱船船队运力增速约为3.4%，集运市场供需关系将明显改善。随着航运市场行情大幅改善，全球集装箱造船市场也将迎来新一轮的订单潮。 关键词：集装箱船；航运市场；造船市场；市场展望  一、2020年全球集装箱航运市场形势  (一)全球经济大幅萎缩  2020年，受新冠肺炎疫情影响，全球经济出现大幅下滑。IMF在2020年10月发布的《世界经济展望》中预计，2020年全球经济将萎缩4.4%，这也是自上世纪30年代以来最严重的一次全球经济大滑坡。经济合作与发展组织(OECD)2020年12月预测，2020年全球经济增长将萎缩4.2%。同时，全球贸易在2020年经历了新冠肺炎疫情打击之后，未来复苏前景也将充满波折。10月份，世界贸易组织(WTO)预测，2020年全球货物贸易量将萎缩9.2%。在此背景下，2020年全球集装箱海运贸易出现大幅下滑，全年集装箱海运量仅为1.93亿TEU，年度增长率降至-1.9%，这也是继2009年以来，全球集装箱海运贸易量再度出现负增长(2009年为-9.5%)。2000年以来全球集装箱海运贸易量情况见图1。 图1 2000年以来全球集装箱海运贸易量情况  (二)全球集装箱航运市场实现强势反弹  2020年，国际集装箱航运市场先抑后扬，并实现了强势反弹。上半年，受新冠肺炎疫情影响，世界各国严守防疫措施，加之终端消费需求不足，国际贸易发展受阻，集运市场走势疲软，运力停航与舱位闲置局面严重。三季度，随着全球疫情得到一定程度缓解，集运市场企稳回升。四季度，欧美疫情发酵，刺激生活和医疗商品等刚需集中释放，运输需求持续高位运行，尤其是2020年12月，中国出口集装箱运价指数(CCFI)一路走高，创2005年以来的新高。总体来说，2020年度CCFI维持在830～1600点之间，平均值为971点，同比上涨14.0%；主要航线方面，欧洲航线、北美航线以及南美航线的运价指数平均值分别为1135点、886点和717点，同比分别上涨3.8%、27.1%和25.2%。2018年12月—2020年12月中国出口集装箱运价指数变化见图2。 图2 2018年12月—2020年12月中国出口集装箱运价指数变化  (三)全球主要班轮公司业绩大幅提升  2020年以来，尤其是在2020年下半年全球集运市场强势复苏行情带动下，全球集运行业经营业绩大幅提升，许多班轮公司的业绩还创造了近年来的新高。具体来看，在严格的成本控制、灵活的运力部署以及进一步推行数字化服务等举措下，2020年前三季度，马士基航运实现营业收入209.18亿美元，EBITDA(税息折旧及摊销前利润)43.37亿美元。其中，三季度马士基航运EBITDA达到18.05亿美元，EBITDA利润率高达25.4%。2020年前三季度，达飞轮船营业收入为169.15亿美元，EBITDA32.23亿美元。其中，三季度达飞轮船实现营业收入80.9亿美元，同比增长6.1%；EBITDA17亿美元，同比增长68％。前三季度，赫伯罗特实现营业收入105.25亿美元；净利润6.05亿美元，同比增长81.7%。其中，三季度赫伯罗特的营业收入为35.19亿美元，净利润为2.9亿美元，净利润较去年同期大幅增长。受三季度业绩带动，长荣海运2020年前三季度净利润达新台币109.36亿元，同比增长3116.5%。HMM、以星航运和阳明海运等则在2020年前三季度成功实现扭亏为盈。2020年前三季度全球主要班轮公司经营业绩情况见表1。 表1 2020年前三季度全球主要班轮公司经营业绩情况 值得注意的是，全球集装箱航运市场行情的强势反弹，也让全球相关研究机构迅速调整了预测。2020年4月，知名航运咨询机构Sea-Intelligence曾预测，在集运市场最坏的情况下，由新冠肺炎疫情导致的运输需求下降，可能给整个集运业带来230亿美元的损失。而随着全球集装箱航运市场行情的复苏，Sea-Intelligence一改此前预测，预计2020年集运业的息税前利润将达到142亿美元。  (四)全球集装箱航运市场集中度再度提升  2020年，全球集装箱航运市场集中度再度提升。根据法国知名海事咨询机构AXS-Alphaliner的统计数据，截至2020年12月底，全球前十大班轮公司运力的市场份额合计达到83.9%，较2019年底的83.0%提高了0.9个百分点；前20大班轮公司的市场运力份额更是达到90.9%。其中，马士基航运、地中海航运和中远海运集运是全球班轮公司前三甲，运力规模分别为711艘、413.7万TEU，579艘、385.6万TEU和504艘、303.0万TEU，市场份额分别为17.1%、15.9%和12.5%。法国达飞轮船、德国赫伯罗特、日本ONE、中国台湾长荣海运、韩国HMM、中国台湾阳明海运和以色列以星航运7家班轮公司运力规模则依次位居第4至第10位。全球主要班轮公司运力排名情况见表2。 表2 全球主要班轮公司运力排名情况  (五)全球集运行业合作不断加强  2020年底，在韩国政府的支持下，HMM(前现代商船)、长锦商船(Sinokor)、SM商船(SMLine)、泛洋海运(PanOcean)、兴亚航运(Heung-ALine)等5家韩国海运企业组建“韩国型海运联盟(K-Alliance)”，旨在增强东南亚航线的竞争力，这也是韩国海运史上首次组建企业联盟。 韩国HMM还与达飞集团达成协议，将其全资拥有的西班牙南部集装箱码头TotalTerminalInternationalAlgeciras(TTIAlgeciras)的部分股权出售给达飞集团。TTIAlgeciras码头由HMM和HMM旗下子公司HTAlgeciras共同拥有。交易完成后，HMM仍是该码头的最大股东。HMM方面表示，希望本次与达飞集团的战略合作，可以产生巨大的协同效应，通过货量的提升来提高盈利水平与运营能力。  二、2020年全球集装箱船造船市场形势  (一)全球集装箱船新造船市场行情实现回升  2020年，全球集装箱船新造船市场行情实现回升。据统计，2020年，全球集装箱船市场共成交新船89艘、89.3万TEU，以TEU计，同比增长16.4%。具体订单包括26艘超巴拿马型箱船、12艘新巴拿马型箱船、44艘支线型箱船以及7艘中型箱船。受新冠肺炎疫情影响，2020年上半年，全球主要集装箱船船东新船投资热情不足，仅成交新船20艘、18.5万TEU，同比大幅下降34.3%；进入下半年以来，随着全球集装箱航运市场行情的迅速改善，主要船东积极重返新造船市场，7—12月共成交新船69艘、70.8万TEU，同比增长45.8%。值得注意的是，在2020年全球集装箱船市场成交船型中，万箱级以上的超大型集装箱船的订造占比高达87.3%；15000TEU以上超巴拿马型集装箱船的订造占比达到78.3%，同比增长52.3%(以载箱量计)。2006年以来全球集装箱船新船成交情况见图3。 图3 2006年以来全球集装箱船新船成交情况 资料来源：克拉克松  (二)集装箱船新船价格持续小幅下滑  2020年，全球集装箱船市场新船价格小幅下滑。2020年以来，新船订单持续匮乏，行业竞争日趋激烈，低价成船厂抢单的重要策略。在此背景下，新船价格持续低迷，截至2020年12月底，克拉克松集装箱船新船价格指数为75点，较去年同期下降4点。从具体船型情况来看，截至2020年12月底，10000TEU和13000TEU超大型集装箱船的新船价格分别为9700万美元和10200万美元，较去年同期分别下降1.0%和6.4%；4800TEU中型集装箱船和1100TEU、2750TEU支线型集装箱船新船价格分别为5300万美元、1800万美元和3000万美元，分别较去年同期持平、下降4.8%和下降4.0%。集装箱船典型船型新船价格变化情况见图4。 图4 集装箱船典型船型新船价格变化情况 从具体成交价格来看，超大型集装箱船方面，德国赫伯罗特在韩国大宇造船海洋下单订造的6艘LNG动力23500TEU超大型集装箱船，单船价格约为1.64亿美元；地中海航运在大宇造船海洋订造的2艘23656TEU超大型集装箱船单船价格约为1.52亿美元；ZodiacMaritime在大宇造船海洋订造的4艘15000TEU集装箱船单船价格约为1.083亿美元；东方海外在大连中远海运川崎和南通中远海运川崎订造的12艘23000TEU集装箱船新船价格为1.56亿～1.58亿美元。支线型集装箱船方面，海丰国际在江苏新扬子订造的批量1800TEU集装箱船，单船价格约为2100万美元。  (三)中韩船企激烈角逐集装箱船市场  2020年，中韩两国造船企业在集装箱船市场展开了激烈角逐。近年来，我国船企在集装箱船尤其是超大型集装箱船设计建造方面能力大幅提升，已获得了全球主流班轮公司的高度认可。据统计，2020年，中韩两国造船企业集装箱船接单规模分别达到68艘、55.9万TEU和21艘、33.4万TEU，占比分别为62.6%和37.4%，中国造船企业接单超过韩国25.2个百分点，成为全球集装箱船建造市场的最大赢家。韩国方面，共有大宇造船海洋、现代三湖、大鲜造船和现代尾浦4家造船企业斩获集装箱船订单，其中，大宇造船海洋共接获14艘、27.8万TEU的新船订单，成为全球承接集装箱船新船订单最多的造船企业，全球市场份额达到31.2%。中国船厂方面，共有14家造船企业承接了集装箱船订单，主要包括大连中远海运川崎、南通中远海运川崎、扬子鑫福、沪东中华和江南造船集团等，其中，扬子鑫福承接了2艘24000TEU超大型集装箱船，扬子江船业也成为中国首家建造20000TEU以上超大型集装箱船的民营船企。2020年全球集装箱船新船订单承接船厂国家分布情况见图5，2020年全球集装箱船新船承接船厂情况见表3。 表3 2020年全球集装箱船新船承接船厂情况 图5 2020年全球集装箱船新船订单承接船厂国家分布情况  (四)航运公司重启大船订造计划  2020年，全球共有21家船东投资订造集装箱船新船，船东主要来自中国香港、中国大陆、德国以及英国等国家和地区，前10家船东的投资订造规模达到64艘、85.2万TEU，占比高达95.4%。其中，东方海外在大连中远海运川崎和南通中远海运川崎共订造了12艘23000TEU超巴拿马型集装箱船，成为今年集装箱船造船市场投放新船订单规模最多的船东，全球市场份额达到30.9%。交银租赁和赫伯罗特分别投放了6艘、14.5万TEU和6艘、14.1万TEU的新船订单，船型分别为23500TEU和24000TEU超大型集装箱船，全球市场份额分别为16.2%和15.8%。此外，ZodiacMaritime、地中海航运以及海丰国际等也投放了批量订单。2020年全球集装箱船新船订单前10家下单船东情况见表4。 表4 2020年全球集装箱船新船订单前10家下单船东情况  三、后市展望  (一)全球集装箱航运市场行情将出现明显改善 展望2021年，随着全球疫情步入拐点，各国政府将逐步放松防控措施，各地封锁解除后复工复产陆续展开。再考虑到美国大选尘埃落定，拜登执政后，恢复经济成为其首要任务，各项刺激政策将陆续出台，美国经济可能由弱复苏转为中强度复苏，从而带动世界经济逐步回归疫情暴发前水平。因此预计，2021年世界经济运行可能于年中后出现复苏态势，并进入较为稳定的整体性复苏阶段。贸易方面，世贸组织预测，2021年全球货物贸易量将增长7.2%，但贸易规模将远低于疫情前水平。从全球集装箱航运市场未来发展趋势来看，集装箱海运贸易将重回增长轨道，预计2021年增速约为5.0%。运力方面，根据手持订单的交付期安排以及对老旧船舶拆解的预期，预计2021年全球集装箱船船队运力增速约为3.4%，航运市场供需关系将出现明显改善。  (二)全球集装箱船造船市场将迎来新一轮订单潮 在全球集装箱航运市场行情大幅改善的情况下，航运公司收益颇丰，支撑了船东投资信心重建，部分船东将重启此前搁置的新船尤其是超大型集装箱船订造计划，预计全球集装箱船造船市场将迎来新一轮的订单潮。2020年12月底，ONE已宣布与日本正荣汽船签署了6艘24000TEU集装箱船的定期租船合同，租期15年。这6艘新船将由今治造船和日本联合造船合作建造，计划在2023年至2024年陆续交付。长荣海运表示将订造6+4艘15000TEU集装箱船，希腊船东Costamare也已经就订造6艘15000TEU集装箱船联系多家船企，与此同时，以星航运正在全球范围内积极询价。除超大型集装箱船之外，近年来全球区域贸易尤其是亚洲内区域贸易活跃，而现有船队船舶较为老旧，且对新航线适用性有限，因此3000TEU以下的支线型集装箱船需求仍较为可观。 从船型技术发展趋势来看，未来集装箱船技术发展特点将主要集中于大型化、绿色化和智能化三个方面。集装箱船大型化对全球班轮航线布局和集装箱运营模式将产生深远的影响。大型集装箱船在带来规模经济效益的同时，由于航道水深等自然条件的限制，也对基于航道通过能力和港口接卸能力的航线规划、枢纽港选择等提出更高的要求。此外，船舶大型化到一定程度，其规模经济效应也会被增大规模所带来的负面效应逐渐抵消。绿色化方面，从环保节能设备和技术的应用性来看，线型优化、主机节能、推进效率提高、压载水处理、环保涂层、废能利用等方面的技术都已经逐步应用于新造船中，并且在不断优化和成熟。智能化方面，从目前国内外相关企业和机构针对智能船舶开展的研究来看，主要集中在智能航行、智能机舱、智能能效管理和智能集成平台中的相关产品和技术上。 作者简介： 蔡敬伟，中国船舶工业综合技术经济研究院，高级工程师。 本文刊发于《世界海运》2021年第2期，转发须注明作者和原文出处。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

IMO表示，IMO关于减少全球所有船舶碳排放量的强制性规则的修正草案（如果通过的话）很可能将于明年十月开始实施，适用于世界上所有商船。 上周普氏曾与某个行业板块提到此事，发现他们对IMO将要采取的措施、豁免和弃权（如果有）以及迫在眉睫的最后期限都并不清楚。许多人说，他们还不知道这些措施。 一些行业高管曾表示新的强制性规定可能不适用于2015年之前存在的船舶，但是，IMO发言人澄清说，新规定“将适用于自2015年生效之日起的所有船舶”。 商业意义 全球航运经纪和咨询公司BancheroCosta或Bancosta表示，由于全球干散货船队的平均船龄在上升，所以这一澄清具有重要意义。 Bancosta的热那亚的分析师EnricoPaglia说：“全球干散货船队中，一半是在2011年之前建造的，而且干散货船的新造订单量与超龄干散货船舶数量不一样。 修正案草案将在几个月后举行的IMO海上环境保护委员会（MEPC76）上提出。修正案一旦实施，不到20个月就会使那些不减少碳排放量的船舶不能运营。 Paglia说，2023年至少有900艘油轮的船龄将超过20年，所以受IMO最新的碳法规影响的船舶数量相当可观。 BIMCO驻哥本哈根首席航运分析师PeterSand说，船东可能会选择出售或者拆解这些船，届时拆船量将大大增加。但现役船队规模可能并不会出现大幅下降。拆船量增加，新船的交付量也可能会增加。不过，由于“监管环境越来越模糊”，船东在订购新船时可能会犹豫。 评级 IMO发言人说，所有5,000总吨及以上的船舶必须计算其碳强度指标，即CII，等级设定为A到E，E表示不好。CII将记录在船舶的能源效率管理计划中。未获得A或B的船舶可以认为是表现不佳，必须在碳减排方面表现出持续的进步并记录和验证。连续三年评级为D或E的船舶必须提交纠正措施计划，纠正计划的目标至少应该是C。获得A或B评级的船舶则可能会受到港口等部门的奖励。 长期租家会更偏爱合规船舶 碳强度概念在商业运输中开辟了新的前景，几十年来，船舶的质量、船舶检查报告和监管部门的批准都只取决于船体和设备的寿命和健康状况。IMO发言人表示，新规则是对每艘船进行约束，“每艘船都要评估其能效状况”。详见《信德海事网：30000艘船舶将不符合这个新规，需要立即行动起来！》 Bancosta的Paglia表示，Supramax和Ultramax船型的订单量仅占现役船队的5％，20年以上的占了将近10％。Panamax和Kamsarmax船型的订单量占现役船队的6％，旧船占了将近15％。压载水规范以及燃油价格上涨对旧吨位的不利影响也会加速老旧船舶的拆解。 租家正在四处寻找等级更高的船舶，因为这些船舶会在货运市场占据优势地位。 Sand说：“整个情况可能会和洗涤塔安装的情况相似。”随着租家对此类措施的认识日益提高，他们将更加关注合规船舶，特别是对于长期租船而言。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线无关。船员在线仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

春节假期结束，烟台龙口海事处各项监管工作已全面有序展开，2月19日，烟台龙口海事处依法滞留一艘大型散货船。 烟台龙口海事处安检人员对停泊在龙口港27#泊位“明乐XX”轮实施了安全检查。登轮后，安检人员依次对船舶证书、船员证书以船检报告等的齐全性和有效性实施了检查，依照船舶最低配员证书要求核查了在船船员数量和持证情况，对照要求对船舶开航前自查、油类记录簿记录、生活污水处置记录等文书记录进行了检查。随后，安检人员在驾驶室对船舶航行设备、火灾报警系统、无线电设备配备等方面进行了详细检查，在甲板对船舶通风装置、消防设备、二氧化碳灭火系统、救生设备、封舱设施及应急发电机等进行重点检查，在机舱对燃油速闭阀可靠性、主机高压油管燃油泄漏报警、舵机报警等方面进行了全面试验和性能检查。检查发现船舶存在机舱天窗锈蚀严重无法有效关闭、机舱通风筒开关不活络、主甲板两条消防皮龙破损需换新、救生艇筏登乘梯无扶手、燃油沉淀柜速闭阀故障、应急发电机无法自动启动等缺陷20项，其中滞留缺陷7项，安检人员随即依法对该轮实施了滞留措施。 下一步，烟台龙口海事处将继续发扬“严、实、深、细”的作风，固根基、扬优势、补短板、强弱项，聚焦主责主业，强化安全监管，保障辖区安全形势持续稳定。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线无关。船员在线仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

1.【中毒】近日，泰籍散货船"LANNANAREE"发生大规模船员中毒事件，船上18名船员中毒，1名船员死亡。无独有偶，巴拿马旗货船APRIL也发生大规模中毒事件，1人死亡。  2.【脱碳】IMO关于减少全球所有船舶碳排放量的强制性规则的修正草案（如若通过）很可能将于明年十月开始实施，适用于全球所有商船。  3.【法规】《长江保护法》规定“禁止在长江流域水上运输剧毒化学品和国家规定禁止通过内河运输的其他危险化学品”。该法即将于2021年3月1日起生效施行。  4.【走私】国际保赔集团，国际航运公会，波罗的海国际航运公会提请各成员注意在墨西哥发生的一系列因船舶藏毒导致船舶被扣留和船员被捕事件。  5.【航行安全】2020年，96%的海上绑架案件发生在几内亚湾。OCIMF海事安全委员会制作了一套快速参考卡片，供在几内亚湾及其邻近地区水域航行的船舶使用。 【2021年2月20日信德海事航情观察】  6.【禁令】近日，澳大利亚矿商South32首席执行官表示，中国对澳大利亚煤炭进口的禁令仍将持续，不会很快结束。  7.【港情】美国洛杉矶长滩港集装箱船舶压港、拥堵的情况并没有得到实质性好转。不仅如此，集装箱船舶的拥堵的情况还进一步蔓延到北美其他港口。  8.【收费】2月17日，巴拿马运河管理局发布公告称，随着近期船舶过境巴拿马运河需求增加，将上调过境预订费（transitreservationfees）和其他相关服务费，将从2021年4月15日起正式实施。  9.【LNG】GTT预计，从现在到2030年，LNG运输船的需求将达到320艘。  10.【盈利】韩国HMM2020年全年营业利润为9808亿韩元（约合8.817亿美元），这是其自2011年以来首次实现盈利。 【免责声明】本文仅代表作者个人观点，与船员在线无关。船员在线仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

截至2013-07   序号 机构名称 核验机构 上报时间 1 天津海运职业学院 天津海事局 2012年9月27日 2 天津理工大学 天津海事局 2012年9月27日 3 天津远洋职工中等专业学校 天津海事局 2012年9月27日 4 中交天津航道局有限公司职工中等专业学校 天津海事局 2012年9月27日 5 秦皇岛兴荣海事中等职业学校 天津海事局 2012年9月27日 6 新乡职业技术学院 天津海事局 2012年9月27日 7* 中远散运船员管理中心 天津海事局 2012年9月27日 8 宁波大学 浙江海事局 2012年9月28日 9 浙江国际海运职业技术学院 浙江海事局 2012年9月28日 10 浙江交通职业技术学院 浙江海事局 2012年9月28日 11 浙江海洋学院 浙江海事局 2012年9月28日 12 广州航海高等专科学校 广东海事局 2012年9月28日 13 中海国际广州培训中心 广东海事局 2012年9月28日 14 广东省广远职业技术学校 广东海事局 2012年9月28日 15 江苏海事职业技术学院 江苏海事局 2012年10月8日 16 南通航运职业技术学院 江苏海事局 2012年10月8日 17 上海海事大学 上海海事局 2012年10月9日 18 上海船员培训中心 上海海事局 2012年10月9日 19 上海海事职业技术学院 上海海事局 2012年10月9日 20 上海远洋运输公司海事培训中心 上海海事局 2012年10月9日 21 深圳明华-上海海大进修学院 深圳海事局 2012年10月9日 22 泉州泰山航海职业学院 福建海事局 2012年10月11日 23 泉州海事学校 福建海事局 2012年10月11日 24 泉州师范学院 福建海事局 2012年10月11日 25 漳州海事职业技术学校 福建海事局 2012年10月11日 26 青岛远洋船员职业学院 山东海事局 2012年10月12日 27 青岛港湾职业技术学院 山东海事局 2012年10月12日 28 山东海事职业学院 山东海事局 2012年11月12日 29 武汉理工大学 长江海事局 2012年10月22日 30 湖北新海联船员培训有限公司 长江海事局 2012年10月22日 31 武汉海事学校 长江海事局 2012年10月22日 32* 大连远洋船员培训基地 辽宁海事局 2012年11月7日 33 大连海事大学 辽宁海事局 2012年11月7日 34 福建船政交通职业学院 福建海事局 2013年1月8日 35 集美大学 福建海事局 2013年1月8日 36 厦门市海员培训中心 福建海事局 2013年1月17日 37 武汉交通职业学院 长江海事局 2013年1月31日 38 海南科技职业学院 海南海事局 2013年2月20日 39 中海国际船舶管理有限公司大连培训中心（仅限驾驶专业培训） 辽宁海事局 2013年2月25日 40 威海市交通学校 山东海事局 2013年2月26日 41 烟台大学 山东海事局 2013年3月6日 42 山东交通学院 山东海事局 2013年3月6日 43 潍坊海运职业中等专业学校 山东海事局 2013年3月6日 44 东营市胜利海运职业中等专业学校 山东海事局 2013年3月6日 45 日照航海技术学校 山东海事局 2013年3月6日 46 交通运输部管理干部学院海事培训中心 天津海事局 2013年3月11日 47 中波国际海运研发中心 上海海事局 2013年3月11日 48 南京海员技术学校 江苏海事局 2013年3月19日 49 福建航运学校 福建海事局 2013年3月19日 50 惠州市金桥船员培训有限公司 （电子海图显示与信息系统沿海航区） 广东海事局 2013年3月19日 51 青岛海运职业学校 山东海事局 2013年3月19日 52 河北交通职业技术学院 天津海事局 2013年5月13日 53 大连航运职业技术学院 辽宁海事局 2013年5月21日 54 山东省船员培训中心 山东海事局 2013年5月30日 55 烟台海员职业中等专业学校 山东海事局 2013年5月30日 56 滨州职业学院 山东海事局 2013年5月30日 57 厦门海洋职业技术学院 福建海事局 2013年5月30日 58 福建华夏中等技术学校 福建海事局 2013年6月18日 59 南京航海技术学校 江苏海事局 2013年6月18日 60 三亚航空旅游职业学院 海南海事局 2013年7月9日 61 渤海大学 辽宁海事局 2013年7月9日 62 大连海洋大学 辽宁海事局 2013年7月9日 63 大连装备制造职业技术学院 辽宁海事局 2013年7月9日 64 渤海船舶职业学院（仅限轮机专业培训） 辽宁海事局 2013年7月9日

第一条为规范海船船员适任考试和发证管理，实施《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通运输部令2020年第11号）（以下简称“20规则”），制定本实施办法。  第二条“20规则”第五条适任证书“适用的限制”栏应明确持证人所限制适用的船舶种类、主推进动力装置种类及特殊设备的操作：  （一）限制适用的船舶种类为客船、滚装客船、非运输船、水产品运输船、水产品运输船（鲜销）。  （二）限制适用的船舶主推进动力装置的种类为内燃机、蒸汽轮机、燃气轮机。  （三）限制适用的特殊设备操作为电子海图显示与信息系统、自动雷达标绘仪。  在客船或滚装客船上任职的船长和高级船员除持有有效的相应的客船船员特殊培训合格证外，适任证书上还需要相应取消不适用于客船或滚装客船的限制；在客船或滚装客船上任职的普通船员以及在其他特殊类型船舶上任职的所有船员，其适任证书不载明相应的特殊类型船舶适用限制，但应持有相应有效的特殊培训合格证。  第三条申请消除适任证书船舶主推进动力装置种类、特殊设备操作限制的，应完成《海船船员培训大纲》规定的相应内容培训并通过考试。  第四条申请消除适任证书客船或滚装客船任职限制的，应持有相应的客船船员特殊培训合格证。在客船上任职的海船船员持有客船船员特殊培训合格证Ⅱ者无须持有客船船员特殊培训合格证Ⅰ；在滚装客船上服务的船长、高级船员和直接负责货物装卸和系固、关闭船体开口及在滚装处所负责旅客上下船的船员，还应当持有客船船员特殊培训合格证Ⅲ。  持有不适用于客船或滚装客船适任证书的船长和高级船员，申请取消客船或滚装客船适任限制，应根据“20规则”第二章第三节规定在客船或滚装客船上完成相应的见习；在滚装客船上完成见习的可以同时申请取消客船适任限制。  在两港间航程50海里及以上客船或滚装客船上任职的船长还应具有航海技术或船舶驾驶专业专科及以上学历，但已具有高级船长职称的除外。  第五条见习三副、二副完成除货物运输内容外其他船上见习的可以申请“仅适用于非运输船”的三副、二副适任证书；持有“仅适用于非运输船”适任证书的三副、二副完成不少于3个月货物运输内容船上见习可以申请取消其适任证书上载明的“仅适用于非运输船”的限制。  已持有适用于货物运输船舶适任证书的船员在各类非运输船上2020年11月1日之后的海上服务资历不能够作为晋升货物运输船舶大副、船长的海上服务资历；持有“仅适用于非运输船”船长和大副适任证书申请消除“仅适用于非运输船”限制的，应通过附录1《海船船员适任考试科目与项目》中“船舶结构与货运”科目理论考试和“货物积载与系固”项目评估，并完成不少于3个月货物运输内容船上见习。  第六条“20规则”第七条中船长和驾驶员职务由高到低顺序为船长、大副、二副、三副；轮机长和轮机员职务由高到低顺序为轮机长、大管轮、二管轮、三管轮；无线电操作人员职务由高到低顺序为一级无线电电子员、二级无线电电子员、通用操作员、限用操作员。  甲板部支持级船员职务由高到低为高级值班水手、值班水手，轮机部支持级船员职务由高到低为高级值班机工、值班机工。  第七条船员取得适任证书需符合“20规则”第十一条规定的任职岗位健康要求。海船船员健康体检机构应按照《船员健康检查要求》开展检查，并为符合健康标准的船员签发健康证明。  在2014年7月1日之前已经持有《船员服务簿》的海船船员，其听力检查标准可以按下列标准执行：以电测听力计测定，一耳裸听力在0.5kHz、1.0kHz、2.0kHz、3.0kHz频段上平均小于等于30dB；另一耳裸听力在0.5kHz、1.0kHz、2.0kHz、3.0kHz频段上平均小于等于40dB。  第八条“20规则”第十一条规定的船员专业外语考试大纲见附录2。  第九条船员申请适任证书，应当填写《海船船员适任证书申请表》（见附录3）并按照“20规则”规定向海事管理机构提交相关材料，船员管理系统中已有其电子信息的，可免于提交相应纸质材料。  持有船长或高级船员适任证书申请新适任证书的，海事管理机构在签发新适任证书时，应注销原持有的船长或高级船员适任证书；持有值班水手或值班机工适任证书申请高级值班水手或高级值班机工适任证书时，海事管理机构在签发新适任证书时，应注销原持有的值班水手或值班机工适任证书。  第十条被吊销适任证书根据“20规则”第二十二条申请适任考试和发证的，以及被注销适任证书根据“20规则”第四十九条申请评估和发证的，航区和等级与原适任证书保持不变，职务降低一级。其中，三副、三管轮、电子电气员为高级船员最低职务，可直接申请三副、三管轮、电子电气员适任考试和发证；值班水手、值班机工、电子技工为参加航行和轮机值班的普通船员的最低职务，可直接申请值班水手、值班机工、电子技工适任考试和发证。  符合本条第一款规定的申请适任考试和发证情形的，免于岗位适任培训和船上见习。  第十一条“20规则”第二十七条“初次申请”是指第一次申请适用于客船或滚装客船的轮机长、轮机员、电子电气员适任证书，已经持有适用于客船或滚装客船三管轮、二管轮、大管轮、电子电气员适任证书的船员申请适任证书再有效、职务晋升、航区扩大或功率提高不属于“初次申请”。  第十二条“20规则”第二十九条规定的适任考试按照《海船船员培训大纲》确定的适任标准和内容实施，适任考试科目和项目见附录1。  第十三条“20规则”第三十条中“向有相应权限的海事管理机构”系指：  （一）理论考试：初考应向培训机构所在地具有相应考试权限的海事管理机构申请，补考可向任何有相应考试权限的海事管理机构申请。  （二）评估：应向培训机构所在地具有相应考试权限的海事管理机构申请。  “20规则”第三十条第（二）项“适任证书类别”系指适任证书的航区、等级、职务。  “20规则”第三十条第（四）项“相应培训证明”系指申请适任考试前1年内取得的相应岗位适任培训证明；“相应海上任职资历”系指“20规则”附件《申请海船船员适任证书的培训、海上任职资历和适任考试要求》中“海上服务资历”栏所列资历。  第十四条适任考试理论考试和评估可以分开申请。船员申请理论考试初考或评估初考时，应一次性申请全部理论考试科目或者评估项目，并提交《海船船员岗位适任培训考试申请表》（见附录4）及提供“20规则”第三十条规定的信息，船员管理系统中已有相关信息的免于提供。  第十五条“20规则”第三十二条“初次适任考试”系指船员完成相应的岗位适任培训后，第一次申请相应的适任考试；“准考证签发之日”以所申请适任考试的理论考试准考证和评估准考证的较早日期为准。  理论考试和评估补考可以分别申请5次；每次补考，不论申请科目或者项目的数量，均视为1次补考。  第十六条取得海船船员三副、三管轮、电子电气员培训许可的全日制航海中专、专科及以上学历教育资格的院校，自其取得相应许可之日起入学且完成入学报备的相关专业全日制学生（以下简称航海类学生），在校期间可申请与所学专业相应的初次适任考试。  航海类学生完成毕业报备的，可按以下要求申请操作级适任考试：  （一）在校期间未申请初次适任考试的，自取得毕业证书之日起5年内可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构申请初次适任考试。  （二）在校期间已申请的初次适任考试及相关补考未全部通过或成绩失效，以及取得毕业证书之日起5年内未申请初次适任考试的，在具有不少于12个月相应的支持级海上服务资历后，可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构按照初次适任考试的相关要求申请适任考试。该适任考试未通过或成绩失效的，再次申请适任考试需重新参加相应的岗位适任培训。  航海类学生在理论考试全部通过后进行船上见习的，评估补考期限按照其船上见习所占用时间相应顺延。  第十七条申请无限航区适任考试者，自初考之日起3年内仅下列科目或者项目不合格，经本人申请，其已合格的科目、项目成绩可作为沿海航区相同职务适任考试成绩，成绩有效期自其他科目和项目全部通过之日起计算：  （一）船长和驾驶员“航海英语”理论考试科目；  （二）轮机长和轮机员“轮机英语”理论考试科目和“轮机英语听力与会话”评估项目；  (三)电子电气员“电子电气员英语”理论考试科目和“电子电气员英语听力与会话”评估项目；  （四）值班水手、值班机工和电子技工“英语听力与会话”评估项目。  申请GMDSS通用操作员适任考试者，自初考之日起3年内仅“GMDSS英语阅读”理论考试科目和“通信英语听力与会话”评估项目不合格，经本人申请，其已合格的科目、项目成绩可作为GMDSS限用操作员适任考试成绩，成绩有效期自其他科目和项目全部通过之日起计算。  第十八条通过三副适任考试并通过“水手工艺”评估的，可视为通过相应航区、相应等级的值班水手适任考试；通过三管轮适任考试可视为通过相应航区、相应等级的值班机工适任考试；通过电子电气员适任考试可视为通过相应航区电子技工适任考试。  三副与值班水手理论考试科目和评估项目对应关系见附录1中表一、表二，三管轮与值班机工理论考试科目和评估项目对应关系见附录1中表三、表四，电子电气员与电子技工的理论考试科目和评估项目对应关系见附录1中表六、表七。  第十九条已取得三副、三管轮或者电子电气员海船船员培训项目的船员培训许可，且培训质量体系运行有效、培训质量良好的培训机构，以校内培训和船上培训相结合分段完成岗位适任培训的，满足以下要求，其学员培训期间在船培训、见习的资历可全部或者部分计入相应职务的见习资历：  （一）已设置符合《海船船员培训大纲》要求且与拟开展培训安排相适应的培训课程，包括制定详细的培训计划，安排符合规定要求的教学人员，编制与培训计划相适应的船上培训记录簿和船上见习记录簿。开展船上培训前完成《海船船员培训大纲》规定岸基培训所有内容的，可直接采用交通运输部海事局发布的相应船上见习记录簿。  （二）培训课程在开展培训前应经直属海事管理机构确认，并已由直属海事管理机构向交通运输部海事局报备。  （三）开展船上培训前已按规定将船上培训计划、学员名单，负责指导和训练学员的船长及高级船员的名单、资历等信息报送直属海事管理机构。  第二十条学员培训期间船上培训、见习的资历，直属海事管理机构按以下规定计入其相应职务的见习资历:  （一）完成不少于12个月船上培训、见习，且在船长或者合格的高级船员的指导下履行了不少于6个月的驾驶台或者机舱值班职责，船上培训、见习不低于交通运输部海事局发布的相应船上培训见习记录簿规定要求，并已通过直属海事管理机构评估确认的，可以认可其12个月相应职务的船上见习资历；但未经直属海事管理机构组织的评估确认或经直属海事管理机构组织的评估确认未达到船上见习记录簿规定培训要求的，不予认可见习资历。  （二）完成了不少于12个月船上培训、见习，但未在船长或者合格的高级船员的指导下履行了不少于6个月的驾驶台或者机舱值班职责的，可以根据其船上培训计划的安排，认可其最长不超过6个月相应职务的船上见习资历。  第二十一条依照“20规则”四十一条申请承认签证应由雇佣外国船员适任证书持有者的航运公司向直属海事管理机构申请。  在办理承认签证时，如涉及在油船、化学品船和液化气船任职的，应依照我国与船员证书签发国签署的船员证书互认协议的约定，一并办理相应特殊培训合格证的承认签证，并在适任证书的承认签证中载明适用的相应特殊类型船舶。  直属海事管理机构收到申请后，应通过缔约国主管机关网站或缔约国公布的电子邮箱等方式对申请人提交的船员证书真实性进行核实，并核实航运公司与该船员的雇佣关系。  第二十二条“20规则”第四十二条第二款规定的“考核”方式为参加交通运输部海事局统一组织的考试。  第二十三条有“20规则”第四十八条规定情形的，由负责调查的直属海事管理机构组织船员适任能力进行考核；发生在境外的，由签发证书的直属海事管理机构组织船员适任能力进行考核。  考核结果表明船员不再符合适任条件的，由组织考核的直属海事管理机构注销其适任证书或者承认签证。  第二十四条“20规则”附件《申请海船船员适任证书的培训、海上任职资历和适任考试要求》中规定的海上服务资历的航区按照船员所服务船舶的《船舶最低安全配员证书》界定。  “20规则”对海上服务资历如无其他规定，均为申请者需具有相应航区、相应等级、相应职务的海上服务资历。  船员服兵役期间的时间不计入船员适任培训、考试、发证要求的时间限制。  船员申请适任证书职务晋升、航区扩大、吨位或功率提高所需要的海上服务资历，应是自参加岗位适任培训之日起向前计算5年内相应的有效资历；无需参加岗位适任培训的，应是自申请考试或者发证之日起前5年内相应的有效资历。  申请适用于两港间航程50海里及以上客船、滚装客船船长、驾驶员适任证书和初次申请适用于两港间航程50海里及以上客船、滚装客船轮机长、轮机员、电子电气员适任证书所需要的其他种类海船上的服务资历不限于近5年内。  持有船长或驾驶员适任证书者申请无线电操作人员适任证书再有效时，其船长或驾驶员任职资历等同于无线电操作服务资历；持有无线电操作人员适任证书在海上浮动设施上行使无线电操作人员职能的，可视为无线电操作服务资历。  见习三副、见习二副、见习三管轮、见习二管轮或见习电子电气员资历，可相应作为申请签发值班水手、值班机工或电子技工适任证书的船上见习资历。为申请签发适任证书而取得的船上见习资历，可作为申请签发精通救生艇筏和救助艇培训合格证的海上服务资历。  同时持有海船船员适任证书和海上公务船船员适任证书的船员在相应航区、相应吨位或功率的海上公务船上的服务资历，可视为相应航区、相应吨位或功率的非运输船海上服务资历。  第二十五条直属海事管理机构可制定“20规则”六十四条规定的仅适用于在本辖区航行船舶的船员适任考试和发证办法：  （一）在两港间航程不足50海里的客船或者滚装客船上任职的船长和高级船员；  （二）在未满100总吨船舶上任职的船长和甲板部船员；  （三）在主推进动力装置未满220千瓦船舶上任职的轮机部船员；  （四）仅在船籍港和船籍港附近水域航行和作业的船舶上任职的船员；  （五）摩托艇驾驶员。  对于本条第一款（一）项不另行制定办法的，按“20规则”两港间航程50海里及以上的客船或者滚装客船上任职的船长和高级船员要求执行；对于本条第一款（二）（三）（四）项不另行制定办法的，按“20规则”规定的相关要求执行。  本条第一款第（二）（三）项船员称为“小型海船船员”。  按照本条第一款规定消除在两港间航程不足50海里的客船或者滚装客船上任职限制的船长和高级船员，如按照“20规则”申请所持适任证书的职务晋升、航区扩大、吨位或功率提高、再有效，应符合“20规则”第二章第二节的相应规定。  第二十六条小型海船船员按照“20规则”第六十四条第二款项规定，申请“20规则”适任证书，应满足以下要求：  （一）持有小型海船船长和高级船员适任证书实际担任船长和高级船员职务合计不少于24个月，完成沿海航区未满500总吨三副或未满750千瓦三管轮岗位适任培训后，可以申请沿海航区未满500总吨三副或未满750千瓦三管轮适任考试。考试通过并完成船上见习后可申请沿海航区未满500总吨三副或未满750千瓦三管轮适任证书。  （二）持有小型海船值班水手、值班机工适任证书实际担任值班水手、值班机工不少于12个月，完成沿海航区未满500总吨值班水手、未满750千瓦值班机工岗位适任培训后，可以相应申请沿海航区未满500总吨值班水手、未满750千瓦值班机工适任考试。适任考试通过后可申请沿海航区未满500总吨值班水手、未满750千瓦值班机工适任证书。  “20规则”第六十四条第二款规定的海上公务船船员可按下列要求申请海船船员适任证书：  （一）持有海上公务船一等适任证书并担任该职务不少于12个月的船长和高级船员,可以申请与其实际任职船舶的航区和吨位（功率）等级一致的低一级职务的海船船员适任证书，但需要按照“20规则”完成相应的岗位适任培训、通过相应的适任考试和完成规定的船上见习。其中持有海上公务船一等三副、三管轮适任证书申请“20规则”相应航区、等级三副、三管轮须实际任职不少于24个月。  （二）持有海上公务船二、三等适任证书并担任船长和高级船员职务合计不少于24个月，按照“20规则”完成相应的岗位适任培训、通过相应的适任考试和完成规定的船上见习后，可以申请沿海航区未满500总吨三副或未满750千瓦三管轮船员适任证书。  （三）持有海上公务船值班水手、值班机工适任证书担任值班水手、值班机工不少于24个月的船员，可以申请与其实际任职船舶的航区、吨位或功率等级一致的值班水手、值班机工海船船员适任证书，但需要通过相应的适任考试。  第二十七条持有“11规则”三副、二副、三管轮、二管轮适任证书的，在适任证书有效期内可以继续在与适任证书限定的吨位、功率相适应的船舶上继续任职。适任考试和发证过渡安排如下：  （一）参加“11规则”500总吨及以上至3000总吨或3000总吨及以上三副、二副适任考试，以及参加“11规则”750千瓦及以上至3000千瓦或3000千瓦及以上三管轮、二管轮适任考试，且成绩通过的，完成船上见习后可以相应申请“20规则”500总吨及以上三副、二副或者750千瓦及以上三管轮、二管轮适任证书；有部分科目或项目未通过的，补考按“20规则”科目或项目执行，成绩通过并完成船上见习后可以相应申请“20规则”500总吨及以上三副、二副或者750千瓦及以上三管轮、二管轮适任证书。  （二）持有“11规则”500总吨及以上至3000总吨或者3000总吨及以上三副、二副适任证书的船员，或者持有“11规则”750千瓦及以上至3000千瓦或者3000千瓦及以上三管轮、二管轮适任证书的船员，满足适任证书再有效条件的，可以申请“20规则”500总吨及以上三副、二副或者750千瓦及以上三管轮、二管轮适任证书；不满足“20规则”适任证书再有效条件的，也可申请“20规则”500总吨及以上三副、二副或者750千瓦及以上三管轮、二管轮适任证书，但签发的适任证书有效期截止日期同原证书。  持有“11规则”生效前签发的值班水手、值班机工适任证书且已持有有效的相应培训合格证书者，可继续申请换发“20规则”相应航区和等级的值班水手、值班机工适任证书。  2005年10月31日前已取得小型海船船员适任证书的船员，完成岗位适任补差培训后（补差培训大纲见附录5），可按照本办法第二十六条第一款规定的职务对应关系申请沿海航区未满500总吨三副、值班水手或者未满750千瓦三管轮、值班机工适任考试，成绩通过的，免于船上见习，可直接申请沿海航区未满500总吨三副、值班水手或者未满750千瓦三管轮、值班机工适任证书。  第二十八条教育培训质量良好的航海院校可以根据“20规则”附件表注4(2)规定，向交通运输部海事局申请允许其航海类本科教育学生参加二副、二管轮适任考试。  教育培训质量良好的航海院校可以根据“20规则”附件表注5规定，向交通运输部海事局申请认可其组织的二副或三副、二管轮或三管轮、电子电气员适任考试的部分或全部理论考试科目成绩。其中对于认可全部理论考试成绩的学生需要在完成船上见习后，方可参加适任评估。  本条第一、二款规定的航海院校名单及其被认可成绩的理论考试科目由交通运输部海事局另行公布。交通运输部海事局不定期对上述航海院校组织的考试进行监督检查，对考试组织管理不严、考场纪律松懈、因培养的船员素质技能低下导致岗位上屡发责任事故的院校，不再允许其航海类本科教育学生参加二副、二管轮适任考试，不予承认其组织的理论考试成绩。  第二十九条本办法下列用语的含义：  （一）“大副”系指级别仅低于船长，并且在船长不能工作时替代船长指挥船舶的甲板部高级船员。  （二）“轮机长”系指主管船舶机械推进以及机械和电气装置的操作和维护的轮机部高级船员。  （三）“大管轮”系指级别仅低于轮机长，并且在轮机长不能工作时替代轮机长负责船舶机械推进以及机械和电气装置的操作和维护的轮机部高级船员。  （四）“特殊培训”系指船上任职人员应按照《中华人民共和国船员培训管理规则》完成特殊培训并取得相应特殊培训合格证的特殊类型船舶，如危险品船、客船、大型船舶等。  （五）“海上服务资历”系指与签发的证书或其他资格有关的船上服务经历。  （六）“职能”系指STCW规则指明的船舶操作、海上人命安全或保护海洋环境所需的一组任务、职责和责任。  （七）“运输船”系指从事货物或者旅客运输且登记为客船类、普通货船类和液货船类的机动船舶。  （八）“非运输船”系指运输船以外的海上机动船舶。  第三十条本办法自2020年11月1日起施行，有效期5年。《中华人民共和国海事局关于印发〈〈中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则〉实施办法〉的通知》（海船员〔2019〕292号）、《关于印发<国际航行船舶船员专业英语考试和发证管理办法>的通知》（海船员〔2008〕529号）同时废止。 下载：附件

船员考试出新规定学历不再有

记者从日照海事部门了解到，自本月1日起，海船船员申请考试发证取消了学历限制，只要有能力，学历不再是船员职务晋升的障碍！  据海事部门船员证件办理人员介绍，过去没有全日制航海院校航海相关专业的中专及以上学历的船员不能报考高级船员（如船长、轮机长、大副、大管轮、二副、二管轮、三副、三管轮），新规定生效后，只要海上资历和各项培训满足规定要求就可以报考高级船员考试了，这样就为一大批普通船员提供了一条继续升级的途径。  由交通运输部颁布的《海船船员适任考试和发证规则》（简称《11规则》）于2012年3月1日生效。该规则对船员考试发证申请条件主要做了三方面调整：一是取消对学历要求，强化岗位适任培训；二是对年龄要求的调整，对于申请适任证书年龄要求不分男女，统一为上限65周岁；三是对服务资历要求的调整，根据不满足适任证书再有效的不同情形，按过期时间区别对待。  目前，全市共注册海船船员近万名，有一所每年培养高级船员千名左右的职业学校。近两年来，日照渔船船员转海船船员人数也有大幅增长趋势，新规定的实施对他们来说，无疑是个“利好”消息。 

学院联合欧洲高端船东开展船舶电机员12月30号开班 船舶电子电气工程专业培养适应船舶自动化要求，熟练掌握电气技术、电子技术（包括电力电子、通讯电子）、控制技术、计算机控制及其网络技术等先进知识，满足国际海事组织 stcw国际公约中规定的“电气、电子和控制工程”、“维护和修理”和“无线电通讯”三项高级海员职能要求，能够胜任现代船舶各项自动装置的维护和修理任务的船舶高级电子电气工程技术人才。 由于船舶自动化程度不断提升，导致船舶配员增加电机员的数量逐年增加。导致船舶电机员数量供不应求，海事局弥补电机员短缺现状，提出船舶电子机工，作为电机员的后备军。在达到培训时长和达标后可以作为船舶电机员的助手，达到18个月海龄后一样可以考取eto证书。考取eto有一定难度。我们定向委培的将来模板是要考取eto证书的高级船员电子电机员。因此，我们招生对象对专业和英语都有一定要求。 一、培训时长 海事培训加强化培训周期为：4.5个月。 二、培训内容 1、船舶电子机工（etr）； 2、英语强化（符合船东要求）； 3、技能强化（电机员必备技能）； 4、实操强化（按照船舶电机员要求强化）﹔ 5、职业规划（船舶电机员要求的相应素养）. 三、要求 1、中专或以上学历，专科以上学历优先录取； 2、机电专业等相应专业，熟悉机电行业维修； 3、有英语要求； 4、有船厂电工工作经验优先录取。 四、身体要求 1、符合《海事局船员身体条件要求》； 2、年龄18﹣30周岁，特别优秀的年龄可以适当放宽到35周岁。 五、工作后待遇 1、实习期：6个月，月薪：500美元； 2、取得证书后：2000美元+； 3、第三个合同后可以3000美元+，后期待遇和英语有关系，因此，我们要英语强化。  六、助学贷款 1、考虑到培训期间生活压力较大，确保顺利完成学业，合作银行提供助学贷款政策； 2、助学贷款分一年期和两年期。 七、地址和电话 威海职业学院通远楼401，海大航海学院招生就业办公室 李主任0631—5962316，18660382959

 

中华人民共和国海船船员适任考试题型、时长、分值、及格分数设置

专业 科目 试卷代号 适用对象 单选题*分值 是非题*分值 关联题*分值 考试时长（分钟） 总分 及格分数线 驾驶专业（船长、驾驶员） 船舶操纵与避碰 9101 3000总吨及以上船舶船长 150*1     120 150 110 9102 500～3000总吨船舶船长 150*1     120 150 110 9103 3000总吨及以上船舶大副 150*1     120 150 120 9104 500～3000总吨船舶大副 150*1     120 150 120 9105 3000总吨及以上船舶二/三副 150*1     120 150 120 9106 500～3000总吨船舶二/三副 150*1     120 150 120 9107 未满500总吨船舶船长 100*1     100 100 70 9108 未满500总吨船舶大副 100*1     100 100 70 9109 未满500总吨船舶二/三副 100*1     100 100 70 航海学 9201 无限航区500总吨及以上船舶船长 150*1     120 150 100 9202 沿海航区500总吨及以上船舶船长 150*1     120 150 100 9203 无限航区500总吨及以上船舶大副 140*1   1*10 120 150 105 9204 沿海航区500总吨及以上船舶大副 140*1   1*10 120 150 105 9205 无限航区500总吨及以上船舶二/三副 190*1   1*10 150 200 140 9206 沿海航区500总吨及以上船舶二/三副 190*1   1*10 150 200 140 9207 未满500总吨船舶船长 100*1     100 100 60 9208 未满500总吨船舶大副 100*1     100 100 60 9209 未满500总吨船舶二/三副 100*1     100 100 60 驾驶专业（船长、驾驶员） 船舶结构与货运 9301 3000总吨及以上船舶船长/大副 150*1     120 150 105 9302 500～3000总吨船舶船长/大副 150*1     120 150 105 9303 3000总吨及以上船舶二/三副 150*1     120 150 105 9304 500～3000总吨船舶二/三副 150*1     120 150 105 9305 未满500总吨船舶大副 100*1     100 100 60 9306 未满500总吨船舶二/三副 100*1     100 100 60 船舶管理 9401 无限航区500总吨及以上船舶船长 150*1     120 150 100 9402 沿海航区500总吨及以上船舶船长 150*1     120 150 100 9403 无限航区500总吨及以上船舶大副 150*1     120 150 105 9404 沿海航区500总吨及以上船舶大副 150*1     120 150 105 9405 无限航区500总吨及以上船舶二/三副 150*1     120 150 105 9406 沿海航区500总吨及以上船舶二/三副 150*1     120 150 105 9407 未满500总吨船舶船长 100*1     100 100 60 9408 未满500总吨船舶大副 100*1     100 100 60 9409 未满500总吨船舶二/三副 100*1     100 100 60 航海英语 9001 无限航区500总吨及以上船舶船长 76*1   4*6 100 100 70 9002 无限航区500总吨及以上船舶大副 76*1   4*6 100 100 70 9003 无限航区500总吨及以上船舶二/三副 76*1   4*6 100 100 70 过渡期适任培训船长和驾驶员理论 9501 （无限航区500总吨及以上船舶）过渡期适任培训船长和驾驶员理论（全考） 50*2     45 100 60 9502 过渡期适任培训船长和驾驶员理论（电子海图、航海仪器、法规和公约） 50*2     45 100 60 驾驶专业（船长、驾驶员） 过渡期适任培训船长和驾驶员理论 9503 过渡期适任培训船长和驾驶员理论（资源管理、航海仪器、法规和公约） 50*2     45 100 60 9504 过渡期适任培训船长和驾驶员理论（航海仪器、法规和公约） 50*2     45 100 60 9505 （沿海航区500总吨及以上船舶）过渡期适任培训船长和驾驶员理论（全考） 50*2     45 100 60 GMDSS GMDSS英语 1003 GMDSS通用操作员 68*1   4*8 100 100 60 GMDSS综合业务 1013 GMDSS通用操作员 100*1     100 100 60 GMDSS综合业务 1014 GMDSS限用操作员 100*1     100 100 60 驾驶专业（值班水手，高级值班水手） 值班水手业务 9601 500总吨及以上船舶值班水手 80*1 20*1   100 100 60 9602 未满500总吨船舶值班水手 60*1 40*1   100 100 60 高级值班水手业务 9701 无限航区500总吨及以上船舶高级值班水手 100*1     100 100 60 9702 沿海航区500总吨及以上船舶高级值班水手 100*1     100 100 60 高级值班水手英语 9801 无限航区500总吨及以上船舶高级值班水手 82*1   3*6 100 100 60 轮机专业（轮机长、轮机员） 轮机英语 8001 无限航区750KW及以上船舶轮机长 76*1   4*6 100 100 70 8002 无限航区750KW及以上船舶大管轮 76*1   4*6 100 100 70 8003 无限航区750KW及以上船舶二/三管轮 76*1   4*6 100 100 70 轮机专业（轮机长、轮机员） 船舶动力装置 8101 3000KW及以上船舶轮机长 150*1     120 150 100 8102 750KW-3000KW船舶轮机长 150*1     120 150 100 8103 未满750KW船舶轮机长 100*1     100 100 60 主推进动力装置 8201  3000KW及以上船舶大管轮 150*1     120 150 105 8202 750KW-3000KW船舶大管轮 150*1     120 150 105 8203  3000KW及以上船舶二/三管轮      150*1     120 150 105 8204  750KW-3000KW船舶二/三管轮 150*1     120 150 105 8205 未满750KW船舶大管轮   100*1     100 100 60 8206 未满750KW船舶二/三管轮 100*1     100 100 60 船舶辅机 8301  3000KW及以上船舶大管轮 150*1     120 150 105 8302  750KW-3000KW船舶大管轮 150*1     120 150 105 8303  3000KW及以上船舶二/三管轮 150*1     120 150 105 8304 750KW-3000KW船舶二/三管轮 150*1     120 150 105 8305 未满750KW船舶大管轮 100*1     100 100 60 8306 未满750KW船舶二/三管轮 100*1     100 100 60 船舶电气与自动化 8401  3000KW及以上船舶大管轮  150*1     120 150 105 8402 750KW-3000KW船舶大管轮 150*1     120 150 105 8403  3000KW及以上船舶二/三管轮 150*1     120 150 105 8404 750KW-3000KW船舶二/三管轮 150*1     120 150 105 8405 未满750KW船舶大管轮 100*1     100 100 60 8406 未满750KW船舶二/三管轮 100*1     100 100 60 船舶管理 8501  无限航区750KW及以上船舶轮机长 150*1     120 150 100 8502 沿海航区750KW及以上船舶轮机长 150*1     120 150 100 轮机专业（轮机长、轮机员） 船舶管理 8503  无限航区750KW及以上船舶大管轮 150*1     120 150 105 8504 沿海航区750KW及以上船舶大管轮 150*1     120 150 105 8505 无限航区750KW及以上船舶二/三管轮 150*1     120 150 105 8506 沿海航区750KW及以上船舶二/三管轮 150*1     120 150 105 8507 未满750KW船舶轮机长 100*1     100 100 60 8508 未满750KW船舶大管轮 100*1     100 100 60 8509 未满750KW船舶二/三管轮 100*1     100 100 60 过渡期适任培训轮机长和轮机员理论 8510 （无限航区750KW及以上船舶）过渡期适任培训轮机长和轮机员理论（全考） 50*2     45 100 60 8511 （无限航区750KW及以上船舶）过渡期适任培训轮机长和轮机员理论（不考资源管理） 50*2     45 100 60 8512 （沿海航区750KW及以上船舶）过渡期适任培训轮机长和轮机员理论（全考） 50*2     45 100 60 8513 （沿海航区750KW及以上船舶）过渡期适任培训轮机长和轮机员理论（不考资源管理） 50*2     45 100 60 轮机专业（值班机工，高级值班机工） 值班机工业务 8601 750KW及以上船舶值班机工 80*1 20*1   100 100 60 8602 未满750KW船舶值班机工 60*1 40*1   100 100 60 高级值班机工业务 8701 无限航区/沿海航区750KW及以上船舶高级值班机工 100*1     100 100 60 高级值班机工英语 8801 无限航区750及以上船舶高级值班机工 82*1   3*6 100 100 60 电子电气员 船舶电气 7101 750kw及以上船舶电子员 100*1.5     100 150 100 船舶机舱自动化 7201  750kw及以上船舶电子员 100*1.5     100 150 100 信息技术与通信导航系统 7301 750KW及以上船舶电子员 100*1.5       100 150 100 船舶管理 7401 无限航区750kw及以上船舶电子员 100*1.5     100 150 100 7402 沿海航区750kw及以上船舶电子员 100*1.5     100 150 100 电子员英语 7001 无限航区750KW及以上船舶电子员 76*1   4*6 100 100 70 电子电气员过渡期培训 电子员英语 7002 无限航区750kw及以上船舶电子电气员（过渡期适任培训） 76*1   4*6 100 100 60 电子电气员综合业务 7501 750kw及以上船舶电子电气员（过渡期适任培训） 100*1     100 100 60 电子技工 电子技工业务 7601 无限航区750KW及以上船舶电子技工 100*1     100 100 60 7602 沿海航区750KW及以上船舶电子技工 100*1     100 100 60 电子技工英语 7801 无限航区750KW及以上船舶电子技工 82*1   3*6 100 100 60       附件2、海船船员培训合格证考试题型、时长、分值、及格分数设置   专业 科目 试卷代号 适用对象 单选题*分值 是非题*分值 考试时长 总分 及格分数线 海船船员培训合格证 油船和化学品船货物操作基本培训合格证 T01 在油船和化学品船上服务的所有船员 80*1 20*1 60 100 60 过渡期油船、化学品船货物操作基础培训（油补化） T011 仅持有旧版油船船员特殊培训（安全知识）合格证的船员 40*2 10*2 40 100 60 过渡期油船、化学品船货物操作基本培训（化补油） T012 仅持有旧版化学品船船员特殊培训（安全知识）合格证的船员 40*2 10*2 40 100 60 油船货物操作高级培训合格证 T02 在油船上服务的船长、高级船员、（高级）值班水手机工及其他对油船货物相关操作承担直接责任的船员 80*1 20*1 60 100 60 过渡期油船货物操作高级培训（补差原油洗舱） T021 仅持有旧版油船船员特殊培训（安全操作）合格证的船员 20*4 5*4 30 100 60 化学品船货物操作高级培训合格证 T03 在化学品船上服务的船长、高级船员、（高级）值班水手机工及其他对化学品船货物相关操作承担直接责任的船员 80*1 20*1 60 100 60 液化气船货物操作基本培训合格证 T04 在液化气船上服务的所有船员 80*1 20*1 60 100 60 液化气船货物操作高级培训合格证 T05 在液化气船上服务的船长、高级船员、（高级）值班水手机工及其他对液化气船货物相关操作承担直接责任的船员 80*1 20*1 60 100 60 客船船员特殊培训合格证 T06 在客船上服务的所有船员 80*1 20*1 60 100 60 过渡期客船船员特殊培训（客船补差滚装客船） T061 仅持有旧版客船船员培训合格证的船员 25*4   30 100 60 大型船舶操纵特殊培训合格证 T07 在中国籍大型船舶上服务的船长和大副 40*2 10*2 40 100 60 高速船船员特殊培训合格证（船长和驾驶员） T081 在高速船上服务的船长、驾驶员 40*2 10*2 40 100 60 高速船船员特殊培训合格证（轮机长和轮机员） T082 在高速船上服务的轮机长、轮机员 40*2 10*2 40 100 60 船舶装载散装固体危险和有害物质作业船员特殊培训合格证 T09 在装载散装固体危险和有害物质船上负责货物作业的船长、高级船员和普通船员 40*2 10*2 40 100 60 船舶装载包装危险和有害物质作业船员特殊培训合格证 T10 在装载包装危险和有害物质作业船上负责货物作业的船长、高级船员和普通船员 40*2 10*2 40 100 60 基本安全培训合格证 Z01 海船上所有船员 160*0.5 40*0.5 120 100 60 精通救生艇筏和救助艇培训合格证 Z02 精通救生艇筏和救助艇培训船员 40*2 10*2 40 100 60 精通快速救助艇培训合格证 Z03 在配备快速救助艇的船舶上服务的船长、驾驶员、轮机长、轮机员及其他指定操纵快速救助艇的船员 40*2 10*2 40 100 60 高级消防培训合格证 Z04 高级消防培训船员 80*1 20*1 60 100 60 精通急救培训合格证 Z05 精通急救培训船员 80*1 20*1 60 100 60 船上医护培训合格证 Z06 在500总吨及以上船舶上服务的船长、大副及其他指定负责船上医护的船员 80*1 20*1 60 100 60 保安意识培训合格证 Z07 海船上所有船员 40*2 10*2 40 100 60 负有指定保安职责船员培训合格证 Z08 船长、高级船员、值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工、电子技工及其他负有指定保安职责的船员 40*2 10*2 40 100 60 船舶保安员培训合格证 Z09 船舶上担任船舶保安员的船员 40*2 10*2 40 100 80