2015年2月一个晴朗的夜晚，在阿联酋杰贝阿里港附近。当时航行情况良好，能见度也不错。EVERSMART是一艘由我国长荣海运Evergreen所有、Gard公司承保（船壳险+保赔）的大型集装箱船，正沿着一条连接港口和公海的狭窄通道驶出港口。ALEXANDRA1号是一艘VLCC，当时正处于狭窄航道外的引航区，正通过狭窄航道进入港口。 当地时间23时42分，两艘船在狭窄的航道外相撞。 此前英国海事调查局(MAIB)经十个月的仔细调查曾发布相关报告称: (1)Ever Smart未能注意进港Alexandra1之动态,直到碰撞前数秒才发觉油轮之逼近. (2)Alexandra1太过接近入港之窄口,而这种情况并未被VTS制止 (3)Alexandra1仅凭VHF中领港的"建议"操纵船舶. (4)进出港两船的"会船"方式未曾明确通令各方,领港离船的时机太早. (5)Alexandra1未能在AIS上显示出货柜船之船名,同时VTS也未曾发现两船逼近之险境. 一个不负责的领港,未曾对双方船长做明确的交代,急呼呼的要进港船靠近(节省他坐小艇换船的时间),同时又提早离开EverSmart。 引起争论的两个避碰规则 根据最新判决的法庭文件显示，碰撞前，"EVERSMART"号在狭窄航道内稍稍向左偏离中心位置航行。根据《1972年国际海上避碰规则》第9条(狭窄航道规则)要求在狭窄航道内航行的船舶必须保持右舷行驶。 但是，海员和那些熟悉航行的人当然还知道另一条规则的重要性，也就是《1972年国际海上避碰规则》第15条，被称为“交叉相遇”（CrossingRule）：当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。LordWright曾说过的一句名言，充分体现了该条规则的重要性:“只要可能，交叉相遇规则就应该得到严格执行，因为它们往往会确保航行安全。” 虽然"EVERSMART"号在窄航道的中心稍偏左的位置航行，但碰撞发生地点在航道外。 碰撞发生前，"EVERSMART"号的左舷是"ALEXANDRA1"号。“交叉相遇条款”规定，当两艘船在相遇时有碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶为"让路"船，应避开对方的航道，而在本船左舷有他船的船舶为"直航"船，应保持航向和速度继续行进。如果这条规则适用的话，那么ALEXANDRA1号就必须尽早采取实质性行动，让位于"EVERSMART"号，保持足够的距离，而"EVERSMART"号则应保持航向和航速。 所有人都会认为，在海上交叉相遇时，应该适用交叉相遇规则。同样，当两艘船在狭窄航道上相遇时，也应适用"狭窄航道规则"。困难在于狭窄航道与公海接壤的情况，特别是一艘船在航道内，而另一艘船在航道外。 一个多世纪以来，英国法律一直在努力解决这个问题。既定的法律是，如果第一艘船正在驶出狭窄航道，而第二艘船正在接近航道入口，调整航向进入航道，那么在这种情况下，将适用"狭窄航道规则"而不是"交叉相遇规则"。 然而，"ALEXANDRA1号"并不是在进入海峡的最后关头。她是在等待进入航道，而不是实际进入航道。 法庭对峙的两个问题 ALEXANDRA1号在法庭上表示，如果一艘船正在驶出狭窄航道，而另一艘船正在接近航道入口意图进入（但实际上并没有调整航向以进入航道），在这种情况下，"狭窄航道规则"应该适用（这成为向最高法院上诉的"问题1"）。还成功辩称，虽然她与EVERSMART航行路线有碰撞的风险，但她的航行路线不够"稳定"，不足以适用“交叉相遇规则"（这成为向最高法院上诉的"问题2"）。 EVERSMART方面强烈认为，这两项主张是错误的，往往会损害而不是促进海上安全。 关于问题1，这是将"狭窄航道规则"的适用原则扩大到进港船舶在窄航道之外了，而且还不是准备进入窄航道，只是在等待进入窄航道的情况。任何当过船员的人都知道，在这种情况下，要读懂另一艘船的意图是多么困难。一艘船在狭窄的航道附近航行可能会有各种各样的原因，而让船长去猜测这个原因是什么，这几乎是不可能的。 关于问题2，我们回到LordWright的话，“交叉相遇规则"应尽可能地适用，因为它能确保航行安全。所有航海者都知道，当两艘船以恒定的方位接近时就存在碰撞的风险时，如果在此基础上再加一个障碍，亦即要求右舷有另一艘船的船舶（在我们的案例中是ALEXANDRA1）也必须保持稳定的航向，这只会增加航行的负担，并给该基本航行规则的的应用带来不确定性。 Evergreen和Gard认为，这事关海事界的利益和海上的安全问题，太重要了，必须对该决定提出上诉。2月19日星期五，他们的意见被判决为正确的，这是自1976年以来英国最高法院受理的第一起所有法官意见一致的碰撞案件，所有法官都一致同意EVERSMART公司的所有观点。 关于问题1，法院认为，如果一艘船从狭窄的水道驶出，另一艘船正在接近狭窄的水道，并且存在交叉的情况，则适用“交叉相遇规则"。法院的原话是: “当驶离的船只在狭窄的航道上与驶近的船只交叉相遇而引致碰撞的危险时，则不能仅仅因为接近的船舶打算并准备进入狭窄航道而推翻交叉相遇规则。只有当接近的船只正准备进入，调整航向以便在其最后进入右舷的航道入口时，交叉相遇规则才会被推翻。” 关于问题2，法院认为，不一定要在稳定的航向上才能应用交叉相遇规则。“如果两艘行进的船舶交叉相遇而有碰撞的危险，让行船舶是否处于稳定的航向不影响交叉相遇规则的执行。” 大型商船的航行实际上是一个生死攸关的问题，因此，这些规则的明确和一致适用至关重要。该判决向海员明确了适用规则的条件。世界各地的驾驶团队都该读到这份判决书。判决强调，交叉相遇规则应得到广泛适用和严格执行，因为它们往往能确保航行安全。 在最初的判决中，EVERSMART要为80%的碰撞负责。根据最高法院的裁决，该案现在将被发回重审，以重新确定过失的分配。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

BHP在2021年2月26日发布关于缆绳的新规定，信德海事网安全工作组对此进行了整理。 一．宗旨 BHP重视安全，并努力确保每个人都安全地度过每一天，不受伤害。本标准规定了修订后的强制性系泊要求，从2021年7月1日开始将适用于所有停靠在必和必拓港黑德兰码头的船舶和船上的船员，并且对采用新缆绳技术的船舶有奖励计划。 二．背景介绍 在越来越多的与系泊相关的事故有增加的趋势的背景下，2018年必和必拓发布了黑德兰港缆绳标准和激励方案，这类事件可能导致船员死亡或严重受伤，导致船舶搁浅或发生碰撞，或造成船舶装货的商业延误。 该举措成功地解决了这些事故的根本原因，并使事件频率降低35%。在2018年以来发生的事件中，我们找出了诱因。本标准的要求旨在减少这类事故的发生。我们会继续鼓励业内采用新技术，来达到以下目的，鼓励行业的进一步安全发展。 三．最新要求： 自2021年7月1日AWST0001时起，所有停靠该码头的船舶及其船员必须遵守下述强制性要求。将通过船舶审查程序、码头调查表和/或船上检查来核实船舶和船员是否符合这些要求。 四．新型缆绳技术激励措施 必和必拓将为采用某些新技术的缆绳的船舶提供手续费方面的折扣，以鼓励提高缆绳的安全性。激励措施将适用于使用包含新技术的产品，旨在减少系泊缆绳的断裂，并制定适当的系泊缆绳管理计划。由BHP决定或批准。 WilhelmsenTimmMaster12SnapBackArrestorF100(73mm)220m和WilhelmsenLine管理计划技术目前已获BHP批准。其他系泊缆绳技术方案将由BHP审查。 如果停泊在码头的船舶安装了所有WilhelmsenTimmMaster12SnapBackArrestorF100(73mm)220m类型的系泊缆绳，并通过Wilhelmsen系泊缆绳管理计划对其使用和状况进行持续监测，则该船舶将受益于： 1.将每次挂靠港的带缆手续费从1600澳元降至600澳元。 2.缆绳在至少2500小时的有效服务的时间时进行端对端掉头。 3.在达到4500小时的有效服务时间时，或从证书日期起5年完成对缆绳状况的审查，以确定是否适合持续使用。缆绳状况将由制造商认可，并由BHP批准。 注：WilhelmsenTimmMaster12SnapBackArrestorF100(73mm)220m型的所有缆绳，必须在5000小时的有效服务期内退役。有效服务时间是指Wilhelmsen管路管理计划中记录的缆绳在系泊作业中的使用时间。 2018年码头缆绳奖励计划将于2021年4月1日AWST0001时被上述奖励计划所取代。新的系泊缆绳技术奖励办法将于2021年4月1日至2022年6月30日AWST2359时对所有停靠码头符合该方案的船舶有效。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

记者|杨舒鸿吉1 《长江保护法》施行首日，长三角流域船舶交通管理系统（VTS系统）新规也于同日公布。 界面新闻201年3月1日从上海海事部门获悉，VTS新规将实现覆盖面更广，动态管理更高效。 记者从上海海事局新闻通气会现场了解到，为进一步规范船舶航行行为，保障船舶航行安全、保护水域环境、提高船舶交通效率，上海海事局日前修订出台《上海海事局船舶交通管理系统（VTS）安全监督管理办法》，扩大了VTS管理服务区域，拓展了VTS管理服务船舶范围，简化了穿越分区船位报告流程，船舶航行将享受更多便利，直接惠及上海港日均约5000艘次各类船舶。 新《办法》指出，将通过“两增一减”，船舶航行享受更多便利。 一是扩大VTS管理服务区域，将洋山港深水港及其附近水域的金山航道、漕泾航道、北鼎岛至花鸟山岛之间等水域纳入VTS管理服务区域，并进一步外扩长江口附近VTS管理服务区域，为更多的船舶提供交通管理服务。 二是扩大VTS管理服务船舶范围，在《办法》适用的船舶范围中增加“拟进入锚地抛锚的船舶”，进一步加强对锚地内船舶动态的管理。 三是船位报告减至一次，VTS报告线形成封闭连线，船舶只需在进入时按要求统一进行报告，AIS正确显示的船舶可以免于船位报告，在穿越吴淞、洋山VTS管理分区时不需要再次报告。 新《办法》明确，船舶三种动态下将加强水上交通管控，例如：拟进入锚地抛锚的船舶无论大小都将适用VTS管理；穿越航道的船舶，明确了向VTS中心提前报告的要求；船舶靠离泊前，明确了应当向附近船舶通报动态的要求。 上海海事局新闻发言人吴红兵表示，上海海事局《办法》的实施，也是更好落实《长江保护法》要求，做好长三角水域船舶禁运剧毒品等受控货物管控、禁止航行区船舶禁航管控，更好保护长江母亲河清洁的需要，将实现上海海事局VTS服务区域与周边长三角海事VTS服务区域无缝衔接，确保长三角流域水上交通安全通畅和水域清洁。 本次《办法》修订并正式施行，标志着上海港的船舶交通管理迈上了新台阶，将间接为整个长三角区域、以及东海水域的船舶及相关航运公司提供一流的水上交通服务，将进一步促进长三角VTS区域联动，推动水上交通组织一体化运行，为水上大交管建设提供强有力的支撑，为交通强国建设提供高效优质的水上交通安全保障。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

上海海事大学 浦东新区、临港新片区唯一MBA教育院校 作为临港新片区乃至浦东新区 唯一一所MBA教育院校 上海海事大学MBA教育中心 推出工商管理硕士（MBA）项目 上海海事大学MBA 将为海洋强国建设 上海国际航运中心建设 临港新片区建设 持续培养高级管理人才   1.上海海事大学MBA项目简介     上海海事大学MBA项目  融合海大百年积淀   甄选业界顶级师资   接触企业精英高管   共享杰出校友资源     重构系统管理思维   提升自身综合素质  以学员诉求为起点 培养行业精英人才       越来越多的高素质人才 选择海大MBA 因为有缘，你我同在 海大MBA，等你来！ 报名接近尾声 错过再等一年！     2.面试报名通道       亲爱的各位考生： 感谢您申请上海海事大学2021年入学MBA提前批面试！ 上海海事大学MBA教育中心将根据疫情防控形势和上级部门的要求，动态调整2021年入学提前面试的组织形式。最后两批预面试报名已开启，请有计划报考MBA项目的考生尽快提交面试信息，我们会及时与你取得联系，安排相关面试事宜。同时建议考生务必做好时间管理，制定有效的备考计划，以最佳状态迎接2021年全国研究生入学考试。 申请方式&步骤 步骤一： 参加预面试的考生，可以扫描二维码申请面试。   步骤二： 招生部审核信息通过后将于3个工作日内发送邮件通知考生参加提前批面试时间、   步骤三： 预面试成绩将在面试后3个工作日内以邮件方式发送给考生。     3.联考报名指南     2021年全国硕士研究生网上报名网址： https://yz.chsi.com.cn 2021年MBA/MEM/MPAcc全国管理类联考时间： 2020年12月26日 上午：8:30-11:30——管理类联考综合能力  下午：14:00-17:00——英语二     网报重要信息 联考报名：包括两个阶段：网上报名和现场确认，未完成网上报名和现场确认两个阶段的报名均为无效报名。   预报名时间：2020年9月24日至9月27日，每天9:00——22:00。 网上报名时间：2020年10月10日至10月31日，每天9:00——22:00。 提醒：两阶段的报名均为有效报名，考生无需重复填报。10月10日后可上研招网检查报名情况。报考期间容易遇网崩，请尽早完成报名！   报考点选择：上海户籍考生或在上海工作的考生选择3118（上海电机学院）报名点；外地考生选择其对应的工作所在地或户口所在地省（区、市）报考点。 【重要提示】选择（3118）上海电机学院报考点需满足以下要求： 1)上海市户籍考生 2)在上海市工作但户口不在上海的考生在网报确认时还需提供本人2020年连续六个月的上海已缴社保记录（缴费成功）。   4.上课地点     自2020年秋季开学起，上海海事大学经济管理学院教育培训中心MBA/MEM/MPAcc项目将迁入上海海事大学港湾校区（上海市浦东大道2600号）,开展对非全日制MBA/MEM/MPAcc项目的课程教学活动。   MBA项目 王老师、包老师、雷老师 电话：021-38282499；68318440 邮箱：smumba@shmtu.edu.cn 地址：上海市浦东新区浦东大道2600号港湾校区教学楼225办公室  

印度官方刚刚公布2020年各月进口数字，按照自然年度计算（印度财年为4月1日至来年3月31日）印度2020年1-12月份煤炭进口下滑12.41%！   本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

3月1日，中远海运集团与上港集团在上海举行全面推进战略合作伙伴关系签约仪式。上海市人民政府副市长张为，中远海运集团董事长、党组书记许立荣，集团董事、总经理、党组副书记付刚峰，上海市交通委党组书记、主任于福林，上港集团董事长、党委书记顾金山，上海市交通委副主任张林，上港集团总裁严俊、监事会主席陈皓等出席仪式并见证签约。中远海运集团副总经理黄小文、上港集团副总裁王海建代表双方签约。 根据协议 为不断深化战略合作关系，促进共同发展，中远海运集团与上港集团未来将在长期友好合作的基础上，本着“优势互补、深度合作，共赢未来”的原则，在数据对接和创新、码头投资和运营、人才培训和交流等方面深入开展全面战略合作，共同为推进上海国际航运中心全面建设发挥积极作用。 在签约仪式开始前，中远海运集团与上港集团有关领导就近阶段工作进展和后续深化合作情况进行深入交流。 上海市政府、市交委有关领导，中远海运集团董事、党组副书记王海民，集团副总经理、总会计师孙云飞，集团有关部门以及中远海运集运、中远海运港口等公司负责人，上港集团有关部门负责人参加上述活动。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

2021年2月份船员工资行情及市场评述 市场评述 1.临近春节，各个职位船员的紧缺程度。 本月临近春节前的最后一个月，在本月初还有一个更换船员的小高峰，从中旬开始，因为临近春节，加之国际疫情依然持续爆发和国内疫情有局部散发态势的影响，换船员受限，计划中的船员换班逐渐结束，一直到春节过后，都是像往年一样有相对一小段平静期。 总体看，本月换员量较上月有回落，各大公司也是在调节尽量避开节前换人，所以工资跟上月基本上变化不大。本月紧缺的仍旧是无限航区及沿海行情的三副及三管轮，市场上一些新证三副及三管轮刚好利用这个契机可以得以晋升。   2.除去春节及疫情影响，对“四小头”供不应求情况的解读。 我们认为如下四个原因影响“四小头”供求： 船员培养和晋升的模式有一些弊端；船员的流失；考试通过率的低下；最近国际船员劳务市场对中国船员的需求增加等等因素。   3.春节后船员市场的供求走势如何？ 节后供求也会很大程度上受疫情和防控政策影响，现在只能按排计划和换班。具体的也要根据国内国外的防控政策做相应调整。   综述，总体上本月船员市场还是供不应求，四小头还是依然表现最为明显，其次是普通船员，对新证的水手和机工，市场需求都比较大。预计元宵节过后，船员市场供求都会有一个小高峰。本月船员工资水平还是维持在高位，但涨幅已经在收窄。

备受关注的VV全球十大船东国的船队总资产榜单，现已包括汽车运输船、滚装船和邮轮资产数据。 这三种船型被纳入排名统计后，对各国的资产总值和排名均产生了重大影响。 十大船东国资产排名 (按船型分类) 2021年2月 点击查看大图 第一位：日本 经历了动荡的2020年，在几乎所有船舶类型都经历了历史性的高点和低点之后，日本仍然以1150亿美元的总资产排名全球船东国首位。 2020年下半年，在集装箱船市场上的收入增加，推动了日本已蓬勃发展的船队，继续获得了价值提升。 在前十大船东国家中，日本拥有的液化石油气船队价值最高，为58亿美元。 其汽车运输船队价值也居于榜首，达到了73亿美元，几乎是第二大汽车运输船队拥有国——挪威所有船队价值的三倍。 日本汽车运输船队所有权主要由远洋运输公司NYK、MOL和KLine共有，这些运营商与其他的行业领先者在同一贸易区域内展开正面竞争。 算上韩国的汽车运输船队，这些船舶的业务总量占据了亚洲向全球出口量的70%以上。 第二位：中国 中国拥有的船舶总资产价值已升至全球第二位，资产总额达到1080亿美元。 中国在液化天然气船（LNG）和液化石油气船（LPG）领域增加了投资，加上去年下半年运价的飙升，推动了其在这两个市场的船队价值的激增。 2020年下半年，中国的能源公司积极投资了大型液化天然气运输船和超大型乙烷运输船（VLEC）的新造船订单。 第三位：美国 美国以950亿美元的资产总额跃升至资产排名第三位，其中邮轮资产高达630亿美元。 这得益于世界最大的邮轮公司——嘉年华（Carnival）和皇家加勒比（RoyalCaribbean）都来自美国。 尽管由于新冠疫情的全球大流行，邮轮行业受到了冲击，但美国仍然保持着全球最大邮轮船东国的地位。 另外，由于油轮收入长期走低，其价值在2020年下半年下跌，美国油轮船队的总价值也随之下降。 然而，船龄较小的液化石油气、液化乙烯和液化天然气运输船队的价值，却因为巴拿马运河延误、亚洲卸货时间延长以及大量船舶停滞在干船坞等原因造成运力中断，而导致船舶即期运价飙升而获得资产价值上涨，并在2020年底达到了5年来的最高水平。 美国也是知名的滚装船船东国，在该领域拥有总值为19亿美元的资产，这也帮助其提升了在前十大船东国的排名。 第四位：希腊 令人惊讶的是，希腊的排名降至第四位。 这一结果一方面受到本次统计中，其他国家的船队中包含了更多的邮轮、滚装船和汽车运输船资产的影响，另一方面也源于希腊拥有的船队资产总额比去年下降了65亿美元。 希腊船队总资产价值下跌，与2020下半年油轮收益长期低迷关系巨大。由于希腊为全球最大的油轮船东国，船队整体价值因此受到剧烈影响而降低。 同时希腊船东在油轮买卖上也十分积极，出售了105艘，但只购入了70艘，从而导致资产总额减少。 希腊船队中其他类型的资产，包括集装箱船、气体运输船和海工船在内的领域，目前保持相对稳定。 第五位：新加坡 新加坡船队的总价值仅发生了微小变化，排名降至第五。 该国船东对集装箱船和滚装船队的新投入，促使其船队总价值整体增加了60亿美元。在集装箱船方面，运价和二手船销售价格的上升，均反映出市场信心增强，价值因此水涨船高。 在船东Cobelfret的加持下，新加坡目前已成为全球第三大滚装船船东国。该公司在市场上的突出地位，支撑了新加坡在船东国资产排名中最终名列前茅。 第六位：德国 德国所拥有的船舶资产排名从2020年的第8位上升到了第6位，这主要得益于小型干散货船的资产价值由于高涨的运价而获得升值。 前几年，德国在船舶各领域相继成功完成了诸多再融资和重组，这意味着到2020年初，有相当数量的船东在危机中幸存了下来。 德国在邮轮领域的资产价值总额为128亿美元，使其船队总价值激增至430亿美元，较去年上扬60%。（【世界10大船东国排行榜】银行不给钱？德国船队正在萎缩） 第七位：英国 英国的船队总价值增加了150多亿美元，排名提升两位，目前名列榜单第七位。这主要源于本次排名的数据纳入了邮轮的价值。 随着中国至欧洲出口量的大幅增长，英国的集装箱船队也得以复苏。圣诞季和英国脱欧之前的商品囤积，是推动该领域活跃度的关键推动因素。 第八位：韩国 韩国今年的资产排名下跌了两位，但其船队总价值仅发生0.2%的变化。该国拥有的油轮和散货船价值均有所下降，但这该下跌部分被纳入本次统计的汽车运输船船舶价值所抵消。 韩国也是全球汽车海运出口主导国之一。主要的船东公司包括近年来扩张了汽车和卡车专用运输船（PCTC）船队的Glovis，以及由现代Glovis和起亚汽车共同持股20%的Eukor。 高产量的汽车制造和海运出口使韩国成为第三大汽车运输船东国。 第九位：挪威 由海工船队价值的大幅下降，挪威所拥有的船舶总资产排名从2020年的第五位下降到当前的第九位。 新冠疫情以及由此导致的全球石油需求下降，是造成挪威总资产排名大幅下降的原因。 该国石油巨头积极削减资本支出，移动式海上钻井平台的作业项目被纷纷终止、暂停或推迟，几乎所有船龄的各类型海工船的价值都受到了打压。 包括BorrDrilling公司在内的主要移动钻井平台所有者，所拥有的资产总额大约损失了5亿美元。 第十位：瑞士 瑞士成功晋级前十大船东国榜单，而丹麦则跌出前十。 地中海邮轮公司（MSCCruises）所拥有的价值180亿美元的大型或超大型邮轮，帮助了该国成为世界第二大邮轮船东，并助力其最终跻身于全球船东国前十强。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

信德海事网最新获悉，当地时间2月25日晚，一艘汽车运输船在阿曼湾发生爆炸，当时它正从沙特阿拉伯达曼前往新加坡。 好在本次事故目前并未造成海员的伤亡。 海上安全情报机构DryadGlobal在发给信德海事网的信息中介绍到，这艘遭炸弹的船舶名为HELIOSRAY，2015年建造，7,721-ceu。 据报道，爆炸发生在格林尼治时间周四晚上20:40，地点在阿曼马斯喀特西北44海里(81公里)处。 美国海军表示，他们正在监测事态发展，而美国支持的国际海事安全建设组织(InternationalMaritimeSecurityconstruction)表示，针对本次事故调查正在进行。 周五，英国海上贸易组织(UKMTO)发布了一份警报，只说一艘船遭遇了爆炸。“调查正在进行中，”UKMTO表示。“船只和船员都很安全。经过该区域的船只请谨慎航行。” 根据船讯网提供的该轮的轨迹信息显示，目前这艘船舶已经返航抵达迪拜港锚地。 Dryad方面称，尽管关于本次事故的细节尚不清楚，但仍有一种现实的可能性，即，该事件是“伊朗军方的不对称活动”造成的。 Dryad说:“这样的活动将与当前的紧张局势以及伊朗在其直接利益范围内通过军事手段进行强有力外交的意图相称。” 船讯网资料显示，遭遇袭击这艘汽车运输船的船东公司为RayCarCarriers，船舶管理公司为RayShipping。 Dryad称，RayCarCarriers据报道是以色列所有。Dryad还说，以色列和伊朗之间的紧张关系仍然令人担忧，特别是在伊朗和美国总统乔·拜登政府之间出现越来越多的和解迹象的情况下。 海上安全情报机构AmbreyIntelligence在社交媒体上说，这艘船可能因为它与以色列和英国的关系而成为了被攻击的目标。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

受疫情影响，全球邮轮行业遭遇严重打击。德国造船公司MVWerften宣布可能将裁员1200人。 该公司由邮轮公司云顶香港(GentingHongKong)所有。该公司在近日发布的一段视频中告诉员工，必须进行部分裁员，以确保关键的政府融资。 MVWerften说，管理层和总工委员会已经“加紧”了与金属工人工会IGMetall的谈判。 拥有三家造船厂的MVWerften去年透露，它将获得一笔1.93亿欧元(2.34亿美元)的过渡性贷款，以帮助其母公司完成一艘游轮的建造。 该笔资金来自德国的经济稳定基金(EconomicStabilisationFund)，该基金是为了在新冠大流行期间帮助国内企业而设立的。 MVWeften表示，重组谈判的重点是从该基金获得“为最终贷款承诺而确保正在进行的造船项目和就业情况”。 "给予联邦信贷资金的先决条件是对劳动力进行适应秩序的调整。" MVWerften首席执行官彼得•费滕(PeterFetten)表示:“必须是联邦政府、州政府、德国金属工业协会、工务委员会和我们作为管理层的共同努力，才能成功地继续现有项目，同时规范新订单的融资条件。” 该公司总工务委员InesScheel补充道:“在过去10年里，我们的造船厂发展得非常成功，我们不能让病毒在10个月内阻止我们发展。现在需要政治勇气和合理的财务条款。” 该笔国家资金将帮助该公司为云顶完成一艘2万gt的CrystalEndeavor的船舶，迄今为止，该公司已向该集团的维斯马(Wismar)、罗斯托克(Rostock)和斯特拉尔松(Stralsund)船厂投资约20亿欧元。这艘船预定在六月交付。 随后该公司还预计在2022年12月交付一艘65,000-gt 名为CrystalDiamond的邮轮。 到目前为止，云顶已经在德国建造了22艘游轮。 本文仅代表作者个人观点，与船员在线网无关。船员在线网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与船员在线网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。