据台媒的报道，此前，台风“格美”威力造成9艘船只搁浅在台湾西部，1艘船只搁浅在台南市南区黄金海岸。 据悉，这艘多哥籍货轮“苏菲亚”号，意外成网红打卡景点，带来一批游客观光潮。8月3、4日假日涌入数千人次游客，一度瘫痪周边交通。 台湾省交通航港局南部航务中心5日要求船东7日提出移除计划，找专业单位就地拆解，最快月底前动工，欲捕捉美景的民众需把握“限时景点”。 台南市黃金海岸搁浅货轮成观光景点，海巡署派员现场监督，提醒民众勿太靠近船身。（程炳璋摄） 受台风影响，台南外海7月25日连续搁浅3艘货轮，其中蒙古籍“凯塔”号、喀麦隆籍“多芬”号都位在安南区海域，船体严重受损，因离岸较远，民众难以接近。 唯独这艘“苏菲亚”号货轮，直接搁浅在黄金海岸喜树沙滩上，船体完整能近距离观赏，搭配落日馀晖，意外成网红打卡景点。3日、4日连续两天吸引大量人潮到沙滩拍照打卡。更吸引摄影爱好者在网络上分享拍摄夕阳、星空货轮的照片。 有11年摄影经验的摄影师陈韵如表示，黄金海岸上方就是银河，选在高清无云的夏夜，以脚架固定手机，选择长曝光20到30秒，就可捕捉“星空船”的美丽景象，只是附近的安平区易有光污染，银河画面偏淡，有些人会透过后制加深构图。 “苏菲亚”号货轮搁浅点观光人潮倍数增加，据海巡署统计，3日傍晚在沙滩上的人潮约有350人，4日爆增为1530人，还不计算在外围观看的民众。 黄金海岸边的台17线道路4日傍晚大塞车，台86线湾里交流道车流回堵，沿途数公里都有停靠车辆，出现大量赏船游客，入夜都未散去，许多摊贩都闻风而来，当地居民惊呼是20年来仅见的人潮。有网友嘲讽这波热潮是短期的蛋塔效应，很快就会消散。 据悉，“苏菲亚”号货轮现已抽油完毕。为避免游客冒险踏浪拍摄，海巡署在船边拉起封锁线，派员巡视提醒民众勿靠近。 交通航港局南部航务中心5日开会，要求船东7日提出移除计划，估计最快月底动工，就地拆解，估计海事工程的拆除时间约1到2个月。

中波公司6.2万载重吨多用途重吊船“卜弥格”轮命名交付 8月6日，中波“卜弥格”轮在江苏口岸船厂正式命名交付，波兰驻华大使古天卫出席命名仪式，中波公司、交银金租、浦盛海运、口岸船厂等各界领导、嘉宾共同见证新船命名交付。 据悉，中波“卜弥格”轮首航将前往江苏太仓港装载风电、变压器等中国出口设备。 世界最大载重吨 中波“卜弥格”轮是中波公司6.2万载重吨多用途重吊船系列的第6艘，该船型为世界最大载重吨位多用途重吊船。船长199.9米，型宽32.26米，型深19.3米，满载吃水13.5米，舷侧配备4台重吊，联吊最大起重能力达300吨，可灵活装载各种尺寸重大件设备货。顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，该船型EEDI指标满足Phase3、NOx达到TierⅢ排放要求。该船型结合大载重吨和箱型结构设计，具有极佳的适货性和工程项目物资承运规模优势。 2021年至2023年，中波公司泰興轮、赫贝特轮、皮莱茨基轮、永興轮、裕安轮等5艘6.2万载重吨船相继投入运营，驰骋在中波公司主营的北美、欧洲、南美、澳新等班轮航线上，圆满完成多个中国出口整套风电、驳船、大型RTG以及工程机车等项目的运输任务，包括多个全程物流服务海运段任务，赢得客户对中波品牌服务的赞誉。 科技进步三等奖 就在中波“卜弥格”轮命名交付前夕，中波公司6.2万载重吨船项目作为新一代全通舱盖重吊多用途船研制，荣获中国造船工程学会科技进步奖三等奖。 中波“卜弥格”轮设有5个大开口货舱，货舱舱盖顶面连续平整，有效装货区域尺寸166×32平方米，相当于12.5个国际标准篮球场。相较中波公司上一代3.2万载重吨船型，增加2千平方米甲板面积，能多装9至12片常规尺寸风叶。 与装货空间增大相匹配的还有船舶起重能力的提升。中波“卜弥格”轮相较此前投入运营的永興型6.2万载重吨船，最小起重能力重吊从80吨提升为150吨，能够轻松实现第4、第5舱装卸更大、更重货物的任务，进一步提升仓容利用率和装载效率。 中波公司在船队建设上围绕服务客户不断精进，着力培育发展新质生产力，以海运服务特色提升品牌竞争力。随着新船相继上线，中波公司船队结构持续更新升级，拥有一支船型领先、节能环保、结构多元的世界一流多用途重吊船队。目前，中波公司主力船型载重吨位分别有6.2万、3.6万、3.2万、3万和2.8万，船舶最大起重能力梯度为700吨、640吨、520吨、400吨、300吨等，可以灵活应对多变的港口条件，满足不同货物装卸、配积载要求，为客户更好提供个性化服务。 友好合作新篇章 今年是中波建交75周年，为弘扬传统友谊，深化政治互信，拓展两国各领域各层级交往合作，推动双边关系持续向更高水平发展，6月24日中波两国发布《中华人民共和国和波兰共和国关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024－2027年）》。其中写道，“双方认为中波轮船公司是两国航运合作的典范，支持其继续快速发展。中波轮船公司将积极为中波贸易发展提供海运服务。” 6月26日，在中国进行国事访问的波兰共和国总统安杰伊·杜达到访中波公司，与中波公司管理层举行会谈，高度赞赏中波公司成立73年来取得的发展成就，表示中波公司堪称波中两国精诚合作的典范，在两国的航运、经贸往来和文化交流中发挥着十分重要的作用，并祝愿中波公司持续良好发展，在国际交通运输市场上取得更大的成功。 作为由中国和波兰两国政府合资创办的新中国第一家中外合资企业，中波公司近年来坚持以双方战略锚定发展新航向，以改革创新释放发展新动能，以友好合作谱写发展新篇章，在坚定推动战略落地中牢牢把握发展新机遇，顺势而为、乘势而上，赢得了发展先机，创造了优异业绩。 新征程上，中波公司积极打造“一体两翼”发展新格局，即以航运为主体，以长三角、中东欧两大区域物流平台建设为两翼，全力打造专业化、领先型的航运物流综合服务商，推动中波友谊航船在高质量发展的新航程中全速前进，努力为新时代两国关系发展作出新的更大贡献。 关于卜弥格 卜弥格（MichałPiotrBoym）是17世纪中叶来华的波兰传教士，为中西方文化交流做出巨大贡献。 2016年6月17日，国家主席习近平在对波兰共和国进行国事访问前夕，在波兰《共和国报》上发表题为《推动中波友谊航船全速前进》的署名文章，其中提到，“17世纪中叶，波兰传教士卜弥格来到中国，广泛研究中国社会、历史、医学、地理等学科，发表大量著作，是首位向西方介绍中国古代科学文化成果的欧洲人，被誉为‘波兰的马可·波罗’。”

海通发展买入三船进入kamsarmax市场领域 海通发展新购入三艘船舶，正式进入Kamsarmax领域，该公司近两年购买的二手船舶总数已经达到了22艘。 图片来源：船讯网 福建海通发展股份有限公司（以下简称“海通发展”）近日发布公告，宣布公司通过全资子公司成功购置三艘干散货船舶。这一举措标志着海通发展正式进入了kamsarmax市场领域，进一步增强了其市场竞争力和盈利能力。 8月1日，海通发展发布公告称，为了提升运力规模和市场竞争力，海通发展的全资子公司大吴海运有限公司、大博海运有限公司和大爱海运有限公司分别向WILMARINTERNATIONALLIMITED（以下简称“WILMAR”）的全资子公司SERENASHIPPINGCOPTE.LTD.、JULIANASHIPPINGCOPTE.LTD.和MONALISASHIPPINGCOPTE.LTD.购置了三艘干散货船舶，总交易金额为5730万美元。 这些船舶均为中国建造，每艘载重吨为82,000吨（亦即Kamsarmax型干散货船舶），建造年份为2012年。具体而言，三艘船舶分别为THERESAJIANGSU轮、THERESAJILIN轮和THERESAGUANGDONG轮。 图片来源：船讯网 海通发展方面表示，此次购置干散货船舶交易是海通发展根据经营和发展需要作出的战略性决策，将有效优化公司的船队结构，提升运力规模，增强公司在国际市场的竞争力和盈利能力。 该公司还表示，这一举措不仅符合公司的长期战略规划，还将为股东创造更大的价值。 据信德海事网了解，海通发展近年来积极扩展其船队规模和市场领域。公司在2023年上市后，已购置了多艘船舶，不断提升其市场份额和行业地位。此次交易进一步表明海通发展在国际航运市场中持续扩展的决心和能力。 就在7月末，海通发展披露投资者关系活动记录表显示，今年上半年公司购买了10艘外贸船，去年买了9艘外贸船（包括此前收购的中远海运散运的5艘干散货船舶，详情见→中远海散打包出售5船！）。公司认为目前行业依旧处于周期底部，看好未来三年的运价市场。未来三年，公司的资本开支将考虑行业周期，购买二手船或造新船，保持公司相对低位买船的长期核心竞争力，通过精细化经营获得市场超额收益。 海通发展于2023年3月在上海证券交易所上市，总部位于福州，自成立以来一直从事国内和国际干散货航运业务。公司主要运输煤炭，声称是渤海湾至长江航线最大的非国有企业之一，并逐步扩大至铁矿石和其他干散货的运输。 截至2023年底，海通发展控制近50艘散货船，其中30艘为自有船舶。2024年上半年，海通发展实现营业收入约16.9亿元人民币，同比增长近130%；归属于股东的净利润约为2.4亿元人民币，同比增长82%。这些财务表现显示出公司在市场中的稳步增长和强劲的盈利能力。 福建海通发展股份有限公司通过购置三艘干散货船舶，成功进入了kamsarmax市场领域，进一步增强了公司竞争力，为未来的持续增长奠定了坚实基础。这一战略性举措不仅优化了公司的船队结构，还为未来的盈利增长打下了坚实基础，进一步推动公司实现其发展目标。 另如信德海事网近日报道，江苏远洋近日也通过订购新船的方式正式进入了kamsarmax市场领域。（详情见：→江苏远洋，进入新的市场！）

南海网8月5日消息（记者王小畅）近日，海口市人民政府办公室印发了《海口市促进航运业稳定发展办法（2024年）》（下文简称《航运办法》）。为了巩固海口市航运业稳定发展的态势，该办法持续鼓励和吸引航运企业在海口注册、新增运力、新辟航线和发展集装箱运输业务，提升海口港区域性航运枢纽竞争力，促进经济增长。 据介绍，《航运办法》涉及五个板块的奖励补贴，包括新增运力奖励补贴、运力保持奖励补贴、新开航线奖励补贴、稳定航线奖励补贴、航运要素奖励补贴等内容。 新办法删除原《航运办法》第7条第5款中24个航次的表述内容，取消新开通的港澳台航线航次数量限制；将原《航运办法》第8条第3款中72个航次调整为36个航次，降低港澳台稳定发班航线奖励门槛，鼓励新开通或稳定运营港澳台集装箱航线。 《航运办法》鼓励航运企业增加运力，航运企业在运力规模没有减少的情况下，自2024年度起自有并经营的船舶落籍海口，可按以下奖励补贴标准申请落籍补贴：船龄10年以内的每载重吨补贴80元，船龄11年以上的每载重吨补贴60元；鼓励航运企业保持船舶总运力，对运力规模没有减少，且年度完成货运周转量5亿吨公里以上的企业，根据运力规模不同给予5万元至200万元不等的年补贴。 在促进航运业要素集聚方面，《航运办法》政策有效期内：在海口注册、实际到位注册资金在1000万元以上，具备相应的经营资质的船舶融资、海上保险、航运资金结算、航运运价衍生品开发、航交所等主营业务为航运业服务的航运金融服务企业，按照实际到位注册资金的1%给予一次性奖励，每家企业最高奖励金额在500万元以内； 在海口注册并取得经营许可，且主营业务为航运经纪、航运信息、航运咨询、航运人才服务、航运仲裁、船员服务等的航运服务企业，按当年实际到位注册资金的2%给予一次性奖励，每家企业累计奖励总额在50万元以内。 此外，《航运办法》提到，要加大航运人才奖励力度和金融支持力度，鼓励金融机构适当放宽符合条件的航运企业贷款额度和自有资金比例限制，支持航运企业建造或购置船舶。 《航运办法》自2024年8月23日起施行，有效期至2026年12月31日。为保持政策延续性，2024年度奖励补贴按本办法执行。

SEandFFEservicesandguidelines. 救生设备和消防设备的检查和指导意见 作者：赵立帅 消防救生设备的有效性关系到船员的人命安全和船舶的运营安全，是我们日常工作中除了航行值班的重中之重，也是PSC检查的重点项目。 设备的检查分周检、月检、三个月检查、半年检查、年检、5年检查，有些项目(比如说周检月检)可以船员自己做，而有些项目只能由官方认证的机构进行检查并且出证书。 由于航行抛锚等原因，SHORESERVICE的项目，不可能在证书到期的那一刻才进行检查，要有提前量。这就要求我们驾驶员熟悉自己分管设备检查周期以及检查时间，根据船期靠离港计划等，提醒船长提前报告公司(有的公司要求提前三个月报告公司)做好准备，公司机务会联系服务商登轮或设备送岸检查或检修。 这里列举15项重要设备的SHORESERVICE检查周期以及检查项目，供大家参考。 1.SCBA. 呼吸器 -Annualexamination–Shoreservice -5-Year-SHORESERVICE. Pressuretestofallcylinders-stampedonthecylinders. 2.BACompressor空压机    -1month–byCrew-Engineer-Inspection/operationaltest(runninghoursrecordstobemaintained) -6month–byCrew-Engineer-Changeairfilter/Inspection/operationaltest -1Year–byCrew-Annualinspectionandmaintenancea/pManufacturer'sinstructions. -1Year–SHORESERVICE-AIRQualitytesttobedone. 3.EPIRB应急无线电示位标 1-YearAnnualtest-PartofSafetyradiosurveyandnottobearrangedseparately. Re:HydrostaticRelease–Capttopurchase(followingsupplyprocedure)andreplaceitonboard. Remark:MustdoitduringSurvey(Annual/Periodical/Special)asitispartoftheradiosurvey. WhenBatteryexpires–comescheapertopurchasenewunitasifchangethebattery–thenrequirewatertightnesstestandallcomesmoreexpensivethenrenewtheunit.Whenunitrenewedmastermustsendtoofficetheregistrationform(comingwiththenewunit)withnewunitdetails(scannedcopy). 4.EEBD.     Annualexamination–AccordingtotheMSC.1/Circ.1432,anannualexaminationoftheEEBDsmustbeconductedinlinewiththedevicemanufacturer'sinstructions.Pleaserefertothemanufacturer'smanualtodeterminewhetherashoreserviceinspectionisnecessary. Iftheship'screwperformstheannualEEBDinspection,ensurethefollowingdocumentsarereadilyavailableonboard: -Photosfromthelastannualinspection -Themakermanuals -Atrainingcertificateforthe3rdofficer -TheoriginalEEBDcertificate.5-YearSHORESERVICE Pressuretestofthecylinderonly–stampedonthecylinder. IMPORTANT–shoreserviceistobedonewithinthesurveywindow-+/-3monthsoftheanniversarydateandpriortoorduringtheClasssurvey. 5.AIS自动信息识别系统  1-YearAnnualtest-PartofSafetyradiosurvey–tobeperformedduringsafetyradiosurveys(Annual/Periodical/special)andNOTseparateservicerequired. 6.LRIT远程信息传输系统    Noannualtestsapplicable.OriginalCertificate–LRITconformancetestreporttobeonboard. 7.SVDR 俗称船用黑匣子   1-YearAnnualtest-AnnualPerformanceTest(APT). TobeperformedinAnnualSurveyWINDOW(+/-3monthsofAnniversarydate)andpriortoorduringtheClasssurvey. 8.FireFightExtinguishers–portableandsemi-portableandFixedFloodingsystem.  灭火器 IMPORTANT–shoreserviceistobedonewithintheSEsurveywindow-+/-3monthsoftheanniversarydateandpriortoorduringtheClasssurvey. ØFOAMAPLICATOR NOSHORESERVICEoftheapplicatoritsself.YoumusthavethefoamCertificatevalid–3yearsvaliditythenreplaceorperformfoamanalysisashore.Itcomescheapertoreplacethefoam. So,3-Year–foamreplacement ØFoamSemi-portableFE泡沫灭火器 1-Year -INSPECTIONbycrew, FoamanalysisASHORE(after3yearsfmmanufacturing-everyyearanalysis). Ascomescheaper–wereplacethefoamandthennextduecomesin3years. 5-Year–SHORESERVICE 10-Years–Hydrotestifapplicable(pressurisedcylinders)-SHORESERVICE ØFoamPFE泡沫灭火器     1-Year-Service/Examination–byship’screwandmanufacturesinstructions 5-Year–SHORESERVICE 10-Years–Hydrotestifapplicable(pressurisedcylinders)-SHORESERVICE ØDryPowderPortableANDSemi-portableFE干粉灭火器 1-Year-Service/Examination–byship’screwandmanufacturesinstructions. 5-Year–SHORESERVICE 10-Years–Hydrotestifapplicable(pressurisedcylinders)-SHORESERVICE ØCO2PortableANDSemi-portableFE二氧化碳灭火器   2-Year-Service/Examination–byship’screwandmanufacturesinstructions–Weightverification. 5-Year–SHORESERVICE 10-Years–Hydrotestifapplicable(pressurisedcylinders)-SHORESERVICE ØFIXEDCO2/Halon固定二氧化碳灭火器 1-Year–SHORESERVICE (Inspection/Blow/Cylindercontents). 20-Year–SHORESERVICE(Cylindershydrotest-mustbestampedonthecylinders). Remark:forhelonsystem–after20yearsweareobtainingextensionfmflagfor5yearshydrotest ØFIXEDfoamfloodingsystems固定泡沫灭火系统 1-Year–INSPECTIONbycrewandFoamanalysisASHORE(after3yearsfmmanufacturing).  FoamInspection.Checktemperatureofstowageposition.Checkfoamlevelmaintained.Checkthatfoamismaintainedwithtemperatureacctomanufacturer'srequirements(usually-2to+45degC).LandaFoamSampleashorefortesting. Note: Afterfoammanufacture,thenextfoaminspectionisduein3years.Thenfoaminspectionhastobecarriedoutannually 5-Year–SHORESERVICEonboard Controlvalvesofthefixedfire-fightingsystemtobeinternallyinspected. Checkvalvesfortightness.Checkfoamlevelmaintained.Incasefoamrenewal-ensuretanksproperlycleaned. 9.ImmersionSuits 浸水服 IMPORTANT–shoreserviceistobedonewithintheSEsurveywindow-+/-3monthsoftheanniversarydateandpriortoorduringtheclasssurvey. SHORESERVICE: -Immsuits<10yearsoldonceevery3years -Immsuits>=10yearsoldevery2years. 10.Lifeboatsandlaunchingappliances:救生艇    IMPORTANT–shoreserviceistobedonewithintheSEsurveywindow-+/-3monthsoftheanniversarydateandpriortoorduringtheclasssurvey. Remark:ItistobedonebyMakersapprovedcompany(personalundergonetrainingwiththemanufacturers).Ifnosuchcompanyavailable,thenflagcanauthorisenon-makersapprovedcompanyandinthiscase,theserviceofLBiswitnessedbyClassSurveyor.1-Year–SHOREInspectiononboard. 5-Year–SHORESERVICE Includesloadtest–david/winchbrakesandboat–duringSpecialservey.IMPORTANT–5-yearserviceisnottobepostponed. 11.Liferafts.救生筏 IMPORTANT–shoreserviceistobedonewithintheSEsurveywindow-+/-3monthsoftheanniversarydateandpriortoorduringtheclasssurvey. 1-Year–SHORESERVICE 12.InflatableLJ 气胀式救生衣 IMPORTANT–shoreserviceistobedonewithintheSEsurveywindow-+/-3monthsoftheanniversarydateandpriortoorduringtheclasssurvey. 1-Year–SHORESERVICE 13.MedicaloxgencySet医用氧气 30-Months–SHORESERVICE–resuscitatorservice/calibrtion 5-Year–SHORESERVICE-resuscitatorservice/calibrtion +Cylinderspressuretest 14.SART搜救雷达应答器 Batterytobechangedonceexpired.MastertosendRequisitiontoofficewithequipmentfullstyledetails. 15.GMDSSwalkeytalkeys.GMDSS用对讲机    Batterytobechangedonceexpired.MastertosendRequisitiontoofficewithequipmentfullstyledetails. 特别提醒 1.浸水服 —浸水服有大小号，船员换班一定根据船员身高体型合理分配，如船员过胖、过高，需要特别申请 —小于十年的浸水服3年送岸检测，大于十年浸水服的2年送岸检测 —有些浸水服直接使用，有些需要配合救生衣使用，在平时演习过程中要注意 2.机舱由于温度过高EEBD的面罩容易损坏，气瓶容易漏气，要加强检查 3.EPIRB检测时同时关注静水压力释放器过期日期 4.固定泡沫系统的泡沫，自制造日期算起三年需要岸检，三年后每年都要岸检 5.船舶在航行于寒冷地区时，救生艇艇机燃油可选择-10#或者-20#的柴油，有必要时可选择标号更低的柴油以保证艇机正常启动 6.救生筏年检要同时关注静水压力释放器过期日期，另外岸检送回来救生筏要确认绑扎带是否需要剪掉     作者更多文章链接： 1：螺旋桨不能达到完全浸没的风险和建议 2：中国去澳洲Hedland抵港前准备 3：可能你也忽略了，安全小项目 4：船用VHF出新规定了，你船的VHF符合要求吗？ 5: 船舶靠泊期间，驾驶员的职责 6：PSC重点检查缺陷52条 7：压载水处理系统BWTS不工作后的应急方法 8：澳大利亚靠港请注意！那些容易犯的错误往往是检查重点！ 9：引航梯有了新规定你船的引航梯是否符合要求 10：【干货40条】教新证大副做合格大副！ 11：你船的图书是否完整？必备图书一览

8月4日，宁波远洋“新明州27”轮在菲律宾霍蒙洪岛锚地顺利完成装船作业后，载着5.5万吨镍矿驶向山东日照港。这是该公司首次开展外贸散货运输业务，也是其强化运力建设、拓宽业务渠道、开发业绩增长点的最新成果。 目前，宁波远洋散货船队共包含10艘自有船舶，总载重吨约26.6万吨。与其相配套的散货运输业务，是该公司主营业务之一，更是其增强企业竞争力和影响力、优化提升服务能级的重要抓手。今年以来，面对竞争激烈的国内散货运输市场，宁波远洋积极响应国家“一带一路”倡议，全力打造“亚洲领先的区域物流服务商”，“海外段”服务链条进一步优化健全、散货运输业务正式走向国际，迈出了全面提升竞争力的新步伐。 据悉，执行此次首航任务的“新明州27”轮长190米，宽32.26米，载重吨57593.8吨，是宁波远洋散货船队主力船舶之一，也是其首艘具有外贸散货运输业务经营资质的船舶。在首航前夕，该公司加强多方联动，紧盯时间节点，对“新明州27”轮克令吊、无线电设备、压载水处理装置等进行全面升级改造，及时更新相关船舶证书，确保该轮满足国际散货运输市场规范，并顺利投入营运，为本次业务圆满开展奠定了良好的硬件基础。 接下来，宁波远洋将在做精做优内贸散货运输业务的同时，以外贸散货业务增量为突破口，抢抓发展机遇，强化揽货力度，以散货运输业务迈向国际的“第一步”续写高质量发展“新篇章”，在助力集团加快“双一流”建设的征程中作出更大贡献。

8月4日，宁波远洋“新明州27”轮在菲律宾霍蒙洪岛锚地顺利完成装船作业后，载着5.5万吨镍矿驶向山东日照港。这是该公司首次开展外贸散货运输业务，也是其强化运力建设、拓宽业务渠道、开发业绩增长点的最新成果。 目前，宁波远洋散货船队共包含10艘自有船舶，总载重吨约26.6万吨。与其相配套的散货运输业务，是该公司主营业务之一，更是其增强企业竞争力和影响力、优化提升服务能级的重要抓手。今年以来，面对竞争激烈的国内散货运输市场，宁波远洋积极响应国家“一带一路”倡议，全力打造“亚洲领先的区域物流服务商”，“海外段”服务链条进一步优化健全、散货运输业务正式走向国际，迈出了全面提升竞争力的新步伐。 据悉，执行此次首航任务的“新明州27”轮长190米，宽32.26米，载重吨57593.8吨，是宁波远洋散货船队主力船舶之一，也是其首艘具有外贸散货运输业务经营资质的船舶。在首航前夕，该公司加强多方联动，紧盯时间节点，对“新明州27”轮克令吊、无线电设备、压载水处理装置等进行全面升级改造，及时更新相关船舶证书，确保该轮满足国际散货运输市场规范，并顺利投入营运，为本次业务圆满开展奠定了良好的硬件基础。 接下来，宁波远洋将在做精做优内贸散货运输业务的同时，以外贸散货业务增量为突破口，抢抓发展机遇，强化揽货力度，以散货运输业务迈向国际的“第一步”续写高质量发展“新篇章”，在助力集团加快“双一流”建设的征程中作出更大贡献。

未来已来！全球最大、最环保的汽车运输船命名交付 3年前，世界知名汽车船航运公司礼诺航运（HöeghAutoliners）首次推出了其“极光级”（AuroraClass）汽车运输船概念。三年后的今天，该公司在招商局重工（江苏）正式接收了第一艘极光级汽车运输船——“礼诺极光”号（HöeghAurora）。该船舶号称是目前全球最大、最环保的汽车运输船，极具开创性和变革性。 礼诺航运方面表示，“礼诺极光”号的交付将为可持续远洋运输设定新标准。 礼诺航运目前正运营着一支世界上最可持续发展的纯汽车和卡车运输船（PCTC）船队，但该公司继续推出了一项变革性的绿色船队更新计划，并于2021年向招商局重工（江苏）有限公司（招商工业海门基地）订购了12艘全新的9100CEU的多种燃料就绪的极光级（AuroraClass)汽车运输船。 礼诺航运方面向信德海事网介绍到，极光计划是公司实现2040年净零排放目标的重要一步，我们坚信，这批极光级船舶代表了远洋运输行业的未来。 这12艘极光级船舶都将获得DNV的氨燃料就绪”和“甲醇燃料就绪”入级符号，并将成为PCTC市场中，首批能够使用氨燃料运行的清洁船舶。这类型船舶将使运输每辆车的碳排放量比当前行业平均水平减少高达58%。 大步向前迈向净零 礼诺航运方面介绍到，到2027年，当极光级船舶开始完全使用绿色氨燃料时，它们将实现净零排放。依靠这一批极光级船舶，礼诺航运正在向实现可持续航行这一目标迈进。 礼诺航运公司首席执行官AndreasEnger向信德海事网表示：“极光级船舶是我们应对航运减排，降低污染的重要开始。凭此，我们正在为可持续远洋运输设定新的标准，这意味着我们向2040年净零排放目标迈出了重要一步。作为有史以来最大和最环保的PCTC，极光级船舶体现了我们行业所需的变革。我们的这个项目得到了挪威海事局、我们的合作伙伴以及投资者的支持。我们感谢他们对这一项目的宝贵贡献。” 据悉，在完成交付后，首艘极光级船舶——“礼诺极光”号将立即开始商业运营。该船舶的载车量可达9100CEU，并且拥有增强甲板和内部坡道系统，可以在14个甲板上装载电动汽车。船舶顶层甲板上安装了1500平方米的太阳能电池板，节省30-35%的电机生产的电力，并为未来零排放港口的运营准备了岸电电力使用机制。 给零碳排放客户的完美答案 礼诺航运的这批极光级汽车运输船配备了最新、最现代的海事技术，包括最先进的安全和数字化解决方案。 礼诺航运首席运营官SebjørnDahl向信德海事网表示：“我们从最初提出建造这类船舶想法到最终第一艘船舶的交付并投入商业运营用了不到四年时间，这一创纪录的速度证明了我们员工和合作伙伴的非凡努力，我在此表示诚挚的感谢。极光级船舶是我们极具开创性、变革性绿色船队更新计划中的一颗明珠。这些船舶满足了越来越多追求减排和可持续运输的客户的需求。我们将不懈努力，直到实现净零运营。” 信德海事网从礼诺航运方面了解到，首批极光级船舶将使用液化天然气（LNG）、生物燃料和低硫油运行。从2027年开始，该公司计划让12艘极光级船舶中的最后4艘都用上清洁的氨燃料运行，减排接近100%。 因为拥有了这批极光级船舶，礼诺航运公司正在提高氨气作为一种可行的零碳海运燃料的需求。该公司已经与多家世界领先的氨燃料生产商合作，确保绿色氨燃料的供应和使用——其中包括YaraCleanAmmonia、挪威北氨、住友商事等。 此外，作为先行者联盟（FirstMoversCoalition）的一员，礼诺航运公司承诺到2030年，至少5%的远洋和航运业务将使用绿色氨燃料。礼诺航运目标是，同样在2030年，该公司的船队至少使用10万吨的绿氨燃料。 巨大的创新 礼诺航航运方面表示，“这批极光级船舶是我们和业界多家具有相同愿景且实力强劲的合作伙伴——比如：招商重工、康斯伯格海事、DNV、DeltaMarin、MANEnergySystems、MacGregor、TGEMarine、交通银行、现代重工、Glamox等经过多年努力共同合作的成果。” 礼诺航运公司董事会主席LeifO.Høegh表示，“航运业是最难实现脱碳的行业之一，不过我们正和我们的合作伙伴一起努力，逐步实现碳减排。这将改变人们对远洋运输行业的看法，因为通过共同努力，我们正在使可持续航运成为可能，加速我们行业的绿色转型，并为航运中的可持续解决方案和服务设定全新标准。礼诺航运公司一直在创新，探索新的方式并改善未来。极光级可能是我们迄今为止最有影响力的创新。” 这批船舶均由招商重工建造，入级挪威船级社DNV，并悬挂挪威船旗。 接下来，礼诺航运公司预计每六个月再接收两艘极光级船舶，直到2027年上半年，此外，该公司还有四艘船舶的选择权。 --- 极光级船舶简介： 这批极光级汽车运输船将成为有史以来最大、最环保的PCTC，这批船舶的交付将进一步证明礼诺航运公司的脱碳努力，并为更可持续的远洋运输设定新标准。作为PCTC细分市场中首批获得DNV氨就绪和甲醇就绪符号的船舶，这批极光级船舶也将是首批准备好使用清洁氨燃料推进系统的船舶，主机由MAN设计，驾驶系统由康斯伯格海事提供。通过与世界领先的氨燃料分销商的合作，礼诺航运正在推动行业走向净零未来，并创造对可持续燃料的需求以加速转型。礼诺航运已经订购了12艘极光级船舶，并有可能再订购四艘。所有船舶都将悬挂挪威船旗并入级DNV。首艘船舶于2024年7月交付，并将在2024年8月初开始商业运营。到2027年上半年，所有12艘极光级船舶将交付并投入运营，配备氨预留的主机。值得注意的是，礼诺航运方面表示，其已与MAN锁定了具有突破性的氨燃料二冲程主机，以后所有极光级船舶都将几乎相同。 “礼诺极光”号基本参数： -建造年份：2024 -载重吨：25200 -总吨位：83687 -最大载货量：9100CEU -船旗：挪威 -最大甲板高度：6.5米 -最大门宽：19米 -尾跳最大承重：375吨 -总长：199.90米 -型宽：37.8米

8月7日，上海国际航运中心罗泾集装箱港区一期开港活动在罗泾港区集装箱码头一期现场举行。上海市副市长张小宏宣布上海国际航运中心罗泾集装箱港区一期开港。 作为上海市重大交通工程之一，全自动化的罗泾港区集装箱码头脱胎于传统煤炭、矿石装卸码头，是我国首个系统化旧码头集装箱改造项目。罗泾港区集装箱码头改造一期工程的规划建设始终坚持科技、环保、低碳理念，不仅是上海国际航运中心数字化、智能化、绿色化转型发展的成功样板，也是落实长江大保护的生动实践。罗泾集装箱港区的开港运营，将进一步巩固上海港的枢纽港地位、优化集疏运结构，从而更好支撑国家“双循环”和长江经济带发展战略，更好服务国家高水平对外开放。 煤炭码头变身绿色港口 罗泾港区码头曾是上海港煤炭和矿石运输服务的主要作业区。由于高污染和低附加值，煤炭码头、矿石码头于2017年和2019年先后停产。与此同时，上海港集装箱泊位能力不足的短板也逐年显现。 为增加岸线资源、拓展码头作业能力，罗泾港区码头开始了自身的“改头换面”之旅。2022年9月，上海港罗泾港区规划修订方案获批，将百联油码头与现有煤炭码头一并调整为集装箱码头。项目于2022年12月底开工建设，2023年12月28日，一期工程建成交付后，码头开展调试运行，生产环节昼夜最高调试生产量超过4000标准箱。本次正式开港的一期工程建成1个10万吨级泊位和4个1万吨级泊位，设计年吞吐量260万TEU（标准箱）。 值得关注的是，罗泾改造项目将“绿色”始终贯穿施工和运营。绿色施工上，项目巧妙地利用废旧材料建造崭新码头，在施工过程中旧结构资源利用率达到70%，而被拆除的30%建筑材料均被再次利用，将工程建设产生的环境风险降到最低。此外，一期工程平面呈反“F”形深入长江，分前、后、内三档布置：前档设1个10万吨级集装箱泊位；后、内档分别设2个1万吨级集装箱泊位，把码头岸线资源运用到极致。 绿色运营上，罗泾集装箱码头运营所需的岸桥、轨道吊、AIV以及叉车、巡检车等设备及车辆均为纯电力驱动，辅以AIV智能充换电机、应用变频调速及势能回收、光伏发电等绿色节能技术，实现作业过程“零碳排”。同时，码头全泊位配置岸基供电，并与有关船公司签订岸基供电协议，明确船舶靠港期间使用岸电驱动，有效减少了船舶靠岸期间的碳排放、废气排放和噪音污染。 国产“大脑”精准管理智慧码头 近年来，智慧港口建设已经成为上海港高质量发展的强劲推动力。走进罗泾港区集装箱码头，桥吊、轨道吊矗立码头，自动化无人集卡运载着集装箱在码头各处移动，几乎看不到任何操作人员出现，这是国内当前最先进的自动化码头。 自动化单小车集装箱装卸桥、自动化轨道式集装箱龙门起重机（ARMG）、智能水平运输车（AIV）是码头现场作业的顶梁柱。目前，港区共有14台自动化单小车集装箱装卸桥、31台ARMG和90台AIV。其中，AIV有别于洋山四期自动导引车（AGV）以磁力循迹引导进行作业的方式，它无需安装磁钉，仅依靠自车感知识别系统与算法等进行识别、导航，即可实现不同角度下多方位精准感知，做到全场无循迹的自动引导，自动驾驶级别达到L4。同时，AIV支持混合交通，具备精细化箱区蟹型换道绕行、多车路口交汇博弈通行、雾天作业等智驾能力，运营效率显著提高。 罗泾港区的“智慧大脑”是首次国产化转型应用的智能营运管控（NEO-TOS）系统。该系统基于国产数据库、国产操作系统和服务器的基础设施，依托自动控制、大数据、人工智能等技术，全面实现岸桥、轨道吊及AIV的智能化运转。比如，根据现场生产指令及AIV电量，能自动安排AIV执行换电程序，换电车辆接电指令至换电完成约8至10分钟，无需人工干预。 未来，上海将加快推进罗泾港区集装箱码头改造二期工程，小洋山北侧开发等重大港口建设项目，以数字化、智能化、绿色化为主线，以提效能、扩功能、增动能为导向，打开上海港高质量发展和未来箱量增长新空间，顺应建设好上海国际航运中心的战略蓝图，打造新一代智慧绿色港口，为服务长三角一体化发展和航运强国作出新的更大贡献。 市政府副秘书长王为人、交通运输部水运局副局长祝振宇、市交通委主任于福林、上港集团董事长顾金山、市发展改革委、市交通委、市规划资源局、市水务局、宝山区政府、上港集团等相关单位及罗泾港区集装箱码头改造一期工程参建单位有关负责人参加仪式。

水上交通安全信息共享共治专项行动（以下简称“双共”行动）开展以来，舟山海事局紧抓水上交通安全治本攻坚三年行动工作主线，聚焦“客、危、桥、渔、新业态、特殊船种”六大方面以及辖区其他需重点关注领域，找准“双共”行动切入口，不断深化“一案多查”“行刑衔接”跨部门联合执法机制，积极构建水上交通安全共建共治共享新格局。 一、执法案例 2024年1月29日晚，舟山沈家门海事处执法人员对油污水处理船Z轮检查时发现：该船载运了大量生活物资（矿泉水和蔬菜），且明显超出了满足船员日常生活需要的量。 经查，该船于1月29日1700时装载约500公斤生活物资从沈家门内港开航，当日1735时抵达马峙锚地给锚泊船运送生活物资，但在办理进出港报告时未报告该项载货信息，存在国内航行船舶进出港口、港外装卸站未依法向海事管理机构报告的违法行为，违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第四十六条第三款和《中华人民共和国船舶安全监督规则》第十条、第十一条第三款、第十二条的规定。 海事执法人员调取了该船近段时间船舶AIS轨迹信号、油污水接收作业报告信息等电子证据，发现该船在未从事油污水接收作业的情况下，频繁往返于沈家门内港和马峙锚地，遂就该疑点向相对人调查询问。相对人陈述是在为马峙锚地锚泊船舶提供生活品供应服务。 经查询，该船的船舶经营人并未港口行政管理部门办理“为船舶提供生活品供应”的备案，涉嫌违反《港口经营管理规定》第十六条条第一款的规定。海事执法人员在固定好证据材料后，通过海上综合执法平台将案件线索移送至相关部门进一步处置。 二、本案涉及法律法规 《中华人民共和国海上交通安全法》 第四十六条第三款国内航行船舶进出港口、港外装卸站，应当向海事管理机构报告船舶的航次计划、适航状态、船员配备和客货载运等情况。 第一百零四条第二款 国内航行船舶进出港口、港外装卸站未依法向海事管理机构报告的，由海事管理机构对违法船舶的所有人、经营人或者管理人处三千元以上三万元以下的罚款，对船长、责任船员或者其他责任人员处五百元以上五千元以下的罚款。 《中华人民共和国船舶安全监督规则》 第十条 中国籍船舶在我国管辖水域内航行应当按照规定实施船舶进出港报告。 第十一条第三款船舶应当对报告的完整性和真实性负责。  第十二条船舶报告的进出港信息应当包括航次动态、在船人员信息、客货载运信息、拟抵离时间和地点等。 《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》 第二十三条 违反《海上交通安全法》第四十六条的规定，国内航行船舶进出港口、港外装卸站未依法向海事管理机构报告的，由海事管理机构对违法船舶的所有人、经营人或者管理人处3000元以上3万元以下的罚款，对船长、责任船员或者其他责任人员处500元以上5000元以下的罚款。 《港口经营管理规定》 第十六条 为船舶提供岸电、燃物料、生活品供应、水上船员接送及船舶污染物（含油污水、残油、洗舱水、生活污水及垃圾）接收、围油栏供应服务等船舶港口服务的单位，港口设施设备和机械租赁维修业务的单位以及港口理货业务经营人，应当向港口行政管理部门办理备案手续。港口行政管理部门应当建立备案情况档案。 三、案例评析 本案中，Z轮实为油污水处理船，却转行干起了“副业”，在转型为锚泊船提供生活品供应时，因法律观念不强、法律意识淡薄，未按规定向港口行政管理部门办理备案，也未如实向海事管理机构报告船舶进出港信息，违反了相关法律法规。舟山沈家门海事处依法对Z轮船舶所有人、船长实施罚款的行政处罚决定。相关部门也对Z轮经营公司实施罚款的行政处罚决定。 依托跨部门联合执法机制，实现“一案多查”，既做到了应查必查、有效处置，又防止了多头检查、重复处罚，形成“违法线索互联、监管标准互通、处理结果互认”的执法新常态，持续推动区域执法协作迈上新台阶。 温馨提醒 港口服务从业者需坚守法律底线，全面规范各类经营行为，切勿心存侥幸，以身试法。