长荣海运再创佳绩：2024年年终奖高达20个月薪资，5年合计多拿120个月薪资！ （海员有没有？请知悉内情的海员朋友在微末留言） 2024年年末，台湾航运巨头长荣海运再度成为焦点，其年终奖金发放情况让业内外为之惊叹。 据台湾岛内媒体报道，今年长荣海运今年向员工发放了20个月的年终奖金。 报道称，今年对于长荣海运而言，可谓是“意外之财”的一年。在红海危机爆发、中东地缘政治紧张局势加剧以及全球多处主要港口罢工的背景下，全球供应链受到严重冲击，航运市场出现了久违的运价回升。长荣海运凭借卓越的市场应变能力和高效的业务运作，交出了令人满意的成绩单。 2024年前三季度，长荣海运的合并营收达到3,477.56亿元新台币（下同），同比大增67.98%；税后净利更是高达1,087.54亿元，同比暴增239.4%，每股盈余达50.68元，毛利率稳居39%。 这一亮眼表现直接转化为员工的年终奖金——20个月的年终奖。台媒称，这一年终奖水平堪称今年航运业的标杆。 5年累计120个月 台媒称，回顾近年来长荣海运的年终奖发放情况，可以用“传奇”二字形容： 2020年：新冠疫情初期，全球物流需求猛增，长荣海运首次展现了强劲的盈利能力，员工平均拿到了10个月的年终奖。 2021年：运价飙升带来的超级行情，令公司创下业绩巅峰。这一年，长荣海运豪发40个月的年终奖，震惊市场。 2022年：尽管市场竞争加剧，但长荣海运依然强势，年终奖进一步提升至45个月。 2023年：随着运价大幅回落，年终奖金有所下滑，但依然保持在4到5个月的水平。 2024年：红海危机“助攻”，公司再度迎来意外之财，年终奖攀升至20个月。 短短五年内，长荣海运累计发放了120个月的年终奖，相当于普通员工干5年拿了15年的薪资收入（加上原本的工资）。这一数据充分体现了该公司在全球航运业中的卓越表现。 其他台湾航运公司也有年终奖 相较于长荣海运，其他台湾航运公司的表现也值得关注： 阳明海运：去年因运价崩跌，仅发放2个月的年终奖。今年在运价回升的推动下，阳明海运前三季度合并营收1,692.29亿元，税后净利516.34亿元，年增750%。根据市场预测，其年终奖预计可达5到6个月，虽无法与长荣海运媲美，但相比往年已有显著提升。 万海航运：虽未公布具体数据，但在市场整体向好的大环境下，年终奖发放水平也有所提高。 辉煌背后仍存挑战 长荣海运的2024年年终奖，无疑是疫情后全球航运行业“黄金时代”的注脚。然而，业内人士普遍认为，今年的运价反弹更多是由突发事件推动，具有很强的偶然性。随着市场的不确定性增加，加上未来可能出现的地缘政治变化，例如特朗普回任带来的全球政策调整，2025年的行业前景仍存在诸多未知数。 尽管如此，长荣海运以卓越的管理能力和市场洞察力，持续为员工和股东创造价值，已成为全球航运企业学习的标杆。员工们丰厚的年终奖金，也为这一年的努力画上了圆满的句号。 长荣航空：7个月年终奖+调薪4%，明年再发2个月 作为长荣集团的另一重要成员，长荣海运兄弟公司长荣航空今年也交出了亮眼的成绩单。2024年前三季度，公司税后净利214.8亿元，同比大增311%，每股纯益3.98元，已逼近2023年全年水平，预示着全年获利将再创新高。 因此长荣航空也宣布，将向员工发放7个月年终奖金，并将在2025年调薪4%。此外，公司还计划在明年年中，再发超过2个月的员工酬劳。包括长荣航空的子公司（如航勤、空厨、仓储及航太）在内，均比照这一政策执行。这一举措不仅改善了员工薪资结构，也体现了公司对员工的高度重视和激励。

12月26日，神华511轮在执行2433航次从南京到曹妃甸的航行任务中，于成山头水域发现一艘即将沉没的渔船，成功救助3名遇险渔民。     9时16分 船长孙伟荣在驾驶台瞭望时，敏锐地发现船尾左舷约1海里处有一疑似遇险渔船。经确认，该渔船已进水并处于即将沉没的危险状态。他果断命令三副通过CH08频道向成山头交管报告，并标记沉船概位，发布航行警告。与此同时，全船迅速启动应急预案。机舱备车，双舵机、手操舵开启，全船广播也随即响起。 9时19分 全体船员携带应急器材迅速集合，做好救援准备。 面对现场西北风8级、浪高4-5米的恶劣海况，神华511轮无法直接释放救助艇。但全体船员毫不气馁，在船长的指挥下，多次尝试调整航向和速度，最终成功将救生筏拖至舷梯附近，船员们分批次将3名遇险渔民救上船。 10时18分 3名遇险渔民被成功安置上船。其中一名渔民因失温导致神志不清，大副立即安排他转移至机舱进行生命体征测量和复温施救。经过紧急处理，3名落水渔民的身体状况逐渐稳定。在询问被救人员的同时，神华511轮还继续搜寻其他可能落水的渔船人员，并将情况及时报告给相关部门。 12时19分 3名被救渔民被海事救助直升机安全转移。随后，神华511轮听从现场救援指挥部，配合参与搜救工作。 本次救助行动中，神华511轮全体船员动作反应迅速、职责分工明确，主动承担国资央企社会责任，发扬海上人道主义精神，展现出国能船队高度的专业素养和英勇无畏的精神，为海上救助树立了典范。

2024年12月28日上午，武汉创新江海运输有限公司在江苏勤丰船业有限公司举行四艘15000吨级甲醇单一燃料江海直达散货船点火开工仪式。据悉，这是国内首批甲醇单一燃料散货船动工兴建，标志着我国甲醇单一燃料散货船的建造工作拉开了序幕，在中国新能源船舶开创历史上具有里程碑的意义。 此次点火开工的15000吨级甲醇单一燃料江海直达散货船，是武汉创新江海运输有限公司自主研发、设计、投资建造的。该船总长129.70米，型宽22.60米，型深10.20米，采用中船第七一一所首次研制的甲醇单一燃料主机，CCS武汉审图中心审图、入级CCS。建成后，将为我国甲醇单一燃料动力船舶批量应用作出有益的探索，必将谱写江海直达船舶绿色智能航运新篇章。 公司董事、浙江创欣海运有限公司总经理朱志群主持仪式并介绍了各位来宾。 江苏勤丰船业有限公司总经理徐青方致贺词。他指出，这次仪式是江苏勤丰船业有限公司发展历程中的重要里程碑，船厂首次签下十六艘甲醇单一燃料动力船舶大单、首次开工四艘，让勤丰船业站上了新能源船舶建造的风口，勤丰船业将以此次开工仪式为新起点，严格把控生产设计关、生产质量关、生产安全关，确保各项工作按期完成，如期达产，力争实现“明年内交付四艘15000吨、开工两艘20000吨、并启动备选船建造”目标，为推动江海直达船舶绿色发展做出更大贡献。 中船第七一一所研发中心高级专务曾宪友在点火开工仪式上表示热烈祝贺，向来宾介绍了其自主研发的替代率超90%的CS21系列甲醇燃料中速机，被中国船舶工业行业协会认定为“强链品牌”产品，为国内首型采用直喷技术取得船级社认证的甲醇燃料中速机产品，该产品缸径210mm，单缸功率200kW,整机功率可覆盖800-1800kW，额定转速1000r/min，甲醇最高替代率超过90%，同时可减少60%氮氧化物和高达99%硫氧化物排放。高甲醇替代率意味着为用户节省更多运营成本，未来温室气体法规升级，实现90%以上的脱碳效果，该型产品为我国航运业通过绿色甲醇实现温室气体减排目标提供了先进技术和解决方案。 武汉创新智能船舶海洋工程设计有限公司总经理郭连镇、重庆齿轮箱有限责任公司销售公司副总经理李焰然、浙江海骊达环保科技有限公司总经理彭刚毅在点火开工仪式上均表示了热烈的祝贺。 中国船级社江苏分社连云港办事处主任卢笑庆表示，该船型由CCS审图和检验，为建造船舶“高标准、优质量”打下了坚实的基础。江苏分社连云港办事处将以优质服务为宗旨，安排精兵强将全力以赴做好检验工作，打造甲醇单一燃料船舶优秀品质。 公司副董事长、武汉创新供应链有限公司总经理陈萍致答谢词。她介绍了公司自九十年代初开始发展江海直达的历程，近十年通过在新能源船型领域的探索和实践，公司形成了完整的新能源船舶开发、设计、集成、投资、建造、营运和销售的供应链体系。此次开工建造的15000吨级甲醇单一燃料江海直达散货船，是国内首批应用甲醇单一燃料的船舶，其开发理念和应用技术在行业内处于领先地位，诞生于响应国家实施大规模设备更新和技术改造行动方案的背景下，极具重要意义。 随着朱志群总经理、徐青方总经理、黄涛总经理三位领导宣布点火启动，现场施工人员迅速操作火焰切割机开工作业，生产工作正式拉开序幕。整个仪式在热烈的掌声和鞭炮声中圆满结束。 江苏省响水县有关领导、该船的船舶配套厂家代表计80余人出席了点火开工仪式。

    航运业复杂性持续升级，V.Group首席执行官的应对之道近年来，航运业面临着前所未有的复杂挑战。V.Group首席执行官雷内·科弗德-奥尔森（RenéKofod-Olsen）表示，行业的快速变化正迫使船东重新审视其业务模式，而船舶管理行业也因此进入了一场“数字化军备竞赛”。复杂性的加剧与航运业的必然趋势雷内·科弗德-奥尔森断言：“航运业的方向只有一个，那就是越来越复杂。”近年来，国际航运业承受着多方面压力：包括不断增加的监管要求、数字化转型的需求、去碳化进程的推进，以及与合规相关的风险骤增。这些都令许多传统船东望而却步，不得不寻求外包解决方案。他指出，无论是拥有成熟体系的大型客户，还是在应对排放交易等新规时感到手足无措的小型公司，都面临着同样的挑战。“船东在思考这些变化的意义，权衡自身是否具备规模优势来高效运营。他们需要解读新法规，决定建造什么样的船舶，或者押注哪种燃料。这正是我们努力提供的支持——帮助航运业管理日益增长的复杂性。”数字化与去碳化：船舶管理的关键转型为了适应行业变化，V.Group在过去几年中投入了大量资本以升级技术和扩展专业团队。例如，面对碳排放核算的需求，公司专门团队从最初的1人扩展至10人，并计划继续加大投资力度。此外，从计算碳强度指标（CII）到排放交易的一系列功能平台，也成为其资本支出的关键领域。科弗德-奥尔森坦言，这些投入虽然未必带来直接的商业回报，但从长远来看，它们能够帮助公司为客户提供可靠的支持。“如果你没有一个值得信赖的体系，你就会被淘汰，情况就是这么简单。”区域法规与全球去碳化浪潮尽管欧洲市场对复杂性的敏感度最高，但科弗德-奥尔森警告说，其他地区很快也将面临类似挑战。“我们知道，其他司法辖区可能会出台自己的法规，因此我们需要提前做好准备，从欧洲的经验中汲取教训。”他补充说，去碳化的需求正在快速发展，每个月都会带来新的复杂性。在这一过程中，他强调务实的重要性，认为即使是已经制定成熟战略的大型企业也难以找到单一解决方案。“就连像马士基这样的大公司也在应对这些不确定性。他们最近决定回归LNG燃料，这种妥协和务实的态度令人钦佩，但也说明行业正在追逐一个移动的目标。”创新与安全：行业未来的关键尽管一些投资因缺乏监管明确性而暂时搁置，但科弗德-奥尔森表示，航运业的创新仍在继续，尤其是在低轨卫星数据的普及方面。他认为，这将为行业带来新一轮的创新浪潮，不仅能更高效地管理船舶，还能拉近与船员的距离。在谈到安全问题时，他指出，主流航运业的安全标准从未如此之高。然而，他也警告说，“暗黑船队”在规避制裁交易中越来越猖獗，这是一场潜在的灾难。“这些船舶的维护水平远低于主流行业的预期，其老化程度和运营风险正在迅速增加。我们必须高声呼吁，让政界重视这一问题，否则后果不堪设想。”航运业正处于一个转折点，复杂性、监管压力和技术变革正推动整个行业加速转型。雷内·科弗德-奥尔森的洞察表明，只有不断创新、投资于技术和专业能力，并保持务实态度的公司，才能在这场竞争中脱颖而出。对于整个行业而言，如何平衡短期成本与长期可持续发展，将是未来的关键命题。

12月28日 中国远洋海运集团 东北区域总部 揭牌仪式在大连举行 标志着中远海运集团 在东北地区的战略布局 迈出关键一步 将为区域经济发展注入新动能 辽宁省副省长王利波，吉林省副省长杨安娣，黑龙江省政府副秘书长田林，大连市委副书记、市长陈绍旺，交通运输部水运局副局长柳鹏，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长魏际刚，中远海运集团董事、总经理、党组副书记朱碧新，副总经理、党组成员张勇，副总经理、党组成员张峰，中远海运集团战略合作伙伴单位的代表和集团所属单位代表等出席仪式，共同见证这一重要时刻。 王利波， 田林，吉林省商务厅党组书记、厅长 李洪亮， 陈绍旺在致辞中对中远海运集团东北区域总部的成立表示祝贺，并强调这一举措对全面振兴东北、促进央地融合发展具有重要意义。辽宁省、吉林省、黑龙江省和大连市政府将全力支持东北区域总部的发展，提供优质的营商环境和政策保障，期待双方携手共进，开创互利共赢新局面。 柳鹏在致辞中表示，中远海运集团东北区域总部成立，将成为央地合作的新引领、新典范，更好服务国家战略需要，更加主动融入区域发展，更快聚焦航运物流主业，积极拓展相关多元化业务，助力东北地区产业升级与结构优化。 朱碧新在致辞中表示，中远海运集团东北区域总部的设立，是集团 贯彻落实习近平总书记在新时代推动东北全面振兴座谈会上的重要讲话精神， 响应国家振兴东北战略、优化产业布局的关键举措。要继续围绕服务东北产业发展和高水平对外开放，降低物流成本，推动东北海陆大通道建设，充分发挥推动央地合作、促进产业服务、统筹协调资源等功能，深化构建“航运+港口+物流”一体化综合服务体系，为推动东北地区经济联动发展体现新担当、新作为。 魏际刚对《物流强国建设总体思路》进行了介绍。 全新成立的 中远海运集团东北区域总部 将秉持集团 “承运全球链接世界” 的企业使命 充分发挥自身优势 依托东北的区域与资源优势 更高质量服务“一带一路” 和海洋强国、航运强国建设 积极与当地企业合作 推动产业链协同发展 加强区域物流网络建设 进一步提升 东北在全球航运物流领域的影响力 为东北振兴和国家经济发展贡献力量 书写海运事业新篇章

12月26日上午，在苏州港码头现场，随着江苏省委常委、苏州市委书记刘小涛宣布“苏州港第1000万标箱起吊”，一个印有“2024年苏州港集装箱吞吐量第1000万标准箱”的集装箱被缓缓吊起，稳稳地装上“太仓海运远吉”集装箱班轮上。苏州港成为全国首个年集装箱吞吐量突破千万标箱的内河港，将连续15年位居长江第一，这标志着苏州港开创了全国内河集装箱发展新的里程碑，服务国家战略和区域经济发展的能力进一步增强。 江苏省副省长夏心旻，省政府副秘书长崔巍，省交通厅厅长吴永宏，上港集团总裁宋晓东、副总裁王海建，浙江海港集团、宁波舟山港集团总经理朱苗，省港口集团董事长陈明、总经理王洪涛等出席起吊仪式。起吊仪式由苏州市委常委、副市长、苏州港管委会副主任唐晓东主持。 苏州市政府副市长施嘉泓，太仓港口党工委书记、太仓市委书记汪香元，苏州港管委会成员单位负责人，张家港市、常熟市、太仓市，苏州港管委会办公室，市级相关单位及口岸单位负责人及“一港四区”码头企业代表共同见证了这一历史性时刻。 苏州港管委会副主任、办公室主任、太仓港口管委会主任邵建林在致辞时表示，站在1000万标箱新起点上，苏州港将坚持以“一号工程”为统领，按照“前港—中区—后城”发展思路，持续深化与上港集团、宁波舟山港集团、省港口集团合作，凝聚起推动苏州港高质量发展的强大合力；将以更强决心推动苏州港一体化改革，把苏州港打造成改革创新的排头兵、港产城一体化发展的示范标杆、国内国际双循环的重要枢纽节点，为打造更具特色的“水运江苏”、高质量建设交通强国示范先行区、谱写中国式现代化苏州新答卷贡献苏州港力量！ 省港集团董事长陈明在致辞时表示，省港将全面贯彻落实省委省政府决策部署，积极服务苏州市社会经济发展，率先谋划“十五五”涉及苏州区域的重大项目安排，在苏州地区新开加密集装箱航线，全面推进长江支线、运河航线、港内穿巴建设，进一步提升港口基础设施枢纽能级，依托港口、航运、物流、海外仓等资源，全面融入苏州产业链供应链，共同把苏州港打造成长三角北翼枢纽能级新高地、国际国内航线集聚辐射新高地、全省港产城融合发展新高地！ 风起长江，奋楫扬帆，时代出题，实干答卷。从苏州市委市政府确立苏州港一体化发展构想，到实体化运作苏州港管委会，15万“敢为天下先”的苏州港人，以“锐意创新”为底色，以“凝心聚力”为针线，“六个统一”提纲挈领，港口委、港区办、口岸单位、码头企业、船公司、代理企业上下同力、内外同心，共绣中国式现代化港口新图景，苏州港改革元年走过一段不平凡的历程。 一体化改革创新出实绩 2024年，苏州港货物吞吐量突破6亿吨，同比增长1.9%。其中，苏州港进口木材突破1000万立方，稳居中国进口木材第一大港地位。张家港港区全年进口粮油超700万吨，稳居长江第一大粮油进口港地位。常熟港区全年进口纸浆超500万吨，稳居全国第二大纸浆进口港地位。苏州港水运服务平台水水中转功能实现全覆盖，让沿江港区的公共资源“统”起来，优质要素“动”起来，切实推动各港区吞吐量出实效、见实绩。 航线网络织紧织密 苏州港依托区位和腹地优势，从服务长三角一体化、共建长三角世界级港口群战略角度出发，从服务长江沿线地区经济社会发展和带动腹地沿江产业布局出发，不断打造东南亚、韩国、日本等近洋精品航线，布局东北、华北、华南等航线网络，打造“纵贯南北、横连东西”的内贸干线网络，深入推进长江战略，加强与武汉、重庆、九江等长江港口合作，不断巩固苏州港中近洋集装箱干线港、江海河中转枢纽港发展地位。开通运营“苏州港港内穿巴”“苏州港内河穿巴”，为沿江三港区提供港内运输一站式服务，解决长江驳船在苏州港一船多靠难题。始终以“走向深蓝”的志气，积极拓展远洋服务通道，为企业需求提供个性化服务。目前，苏州港已成为长江沿线航线数量最多、密度最大、覆盖最广的港口，已基本建成江海联运中转枢纽港、中近洋和内贸集装箱干线港、上海国际航运中心重要北翼。 长三角港口合作持续走深 深化“沪苏同港”效应，上港与省港合作运营太仓港区正和国际码头，放大两港合作的资源优势和规模效应。“苏申快航”运力扩充至27条、密度扩充至0.6班/小时，沪苏“联动接卸”监管模式下进出口集装箱数量突破30万标箱，同比增长70%，创历史新高，为企业节约物流成本超1.2亿元，惠及企业100余家。强化“甬苏联动”效应，打造大宗散货战略支点，浙江海港集团、省港集团已完成太仓港区鑫海、万方码头重组。省港集团将集装箱板块、物贸板块和航运板块迁移到苏州港，省内“点对点”支线覆盖率达90%，长江中上游“调头班”占比70%。在上汽集团、上港集团、省港集团助力下海通汽车滚装码头正式开港，进一步推动各类港航要素资源向苏州港集聚。 “家门口的出海口”有口皆碑 海关组建生鲜冷链物贸产业通关物流保障专班，利用暂时进出境、开辟绿色通道、扩增堆存场地等方式，大幅压缩通关时长；海事成立集装箱船舶保运专班，全力打造“平安箱运·绿色快航”服务品牌；边检建立“一船一策”服务机制，保障生鲜冷链、新能源货种船舶靠港第一时间验放；引航克服恶劣天气、船舶状况差等不利因素，保障生鲜冷链载运船舶优先、安全靠离港口；长航派出所设立水上矛盾纠纷调解中心，打造和谐稳定安宁发展环境；航道处推进长江智慧航道苏州示范段建设，长江航道全产业链资源入驻苏州港，打造上海航道处“一基地三中心”，不断提升苏州港航服务保障能力。 港产城“融”出发展新活力 沿江三港区按照港口功能定位和发展特色，以“一号工程”定位全力推进以港强市，全力构建沿江现代服务业高地。太仓港区推进建立高端冷链农产品进口标准化机制，推动俄罗斯帝王蟹进口头部企业——蟹将军项目落地开工，引导俄罗斯澳尔泰渔业公司、德流冷链等公司正式落户。举办首届帝王蟹嘉年华活动，开展全省首船进口冻品海鲜业务，全年进口俄罗斯帝王蟹和雪蟹345吨，冻品鳕鱼665吨；成功举办第二届太仓港木材产业发展大会，木材行业转型发展驶入快车道；开辟大容量储能柜出海新通道，完成阿特斯、阳光能源、宁德时代、蜂巢能源等超5000标箱储能柜出口业务，全年外贸“新三样”出口超46万标箱。张家港港区发挥保税港区“区港联动+管道运输”功能叠加优势，助力张家港粮油、化工等产业做大做强；成功引进巴斯夫转口贸易入驻保税港区，成为全国特殊监管区开展危险品转口贸易创新案例。常熟港区依托临港产业优势，充分利用液体化工储罐、危化品仓储资源，推动千红系、宏川系开展线上批发业务。苏州港首条杂货班轮航线、日本液体硫磺国际贸易专线在常熟港区开通，纸浆、化工等特色货种专业港区的优势持续巩固，产业链、物流链、供应链深度融合，港口“供应链”日益成为“共赢链”。 12月26日上午，在苏州港码头现场，随着江苏省委常委、苏州市委书记刘小涛宣布“苏州港第1000万标箱起吊”，一个印有“2024年苏州港集装箱吞吐量第1000万标准箱”的集装箱被缓缓吊起，稳稳地装上“太仓海运远吉”集装箱班轮上。苏州港成为全国首个年集装箱吞吐量突破千万标箱的内河港，将连续15年位居长江第一，这标志着苏州港开创了全国内河集装箱发展新的里程碑，服务国家战略和区域经济发展的能力进一步增强。 江苏省副省长夏心旻，省政府副秘书长崔巍，省交通厅厅长吴永宏，上港集团总裁宋晓东、副总裁王海建，浙江海港集团、宁波舟山港集团总经理朱苗，省港口集团董事长陈明、总经理王洪涛等出席起吊仪式。起吊仪式由苏州市委常委、副市长、苏州港管委会副主任唐晓东主持。 苏州市政府副市长施嘉泓，太仓港口党工委书记、太仓市委书记汪香元，苏州港管委会成员单位负责人，张家港市、常熟市、太仓市，苏州港管委会办公室，市级相关单位及口岸单位负责人及“一港四区”码头企业代表共同见证了这一历史性时刻。 苏州港管委会副主任、办公室主任、太仓港口管委会主任邵建林在致辞时表示，站在1000万标箱新起点上，苏州港将坚持以“一号工程”为统领，按照“前港—中区—后城”发展思路，持续深化与上港集团、宁波舟山港集团、省港口集团合作，凝聚起推动苏州港高质量发展的强大合力；将以更强决心推动苏州港一体化改革，把苏州港打造成改革创新的排头兵、港产城一体化发展的示范标杆、国内国际双循环的重要枢纽节点，为打造更具特色的“水运江苏”、高质量建设交通强国示范先行区、谱写中国式现代化苏州新答卷贡献苏州港力量！ 省港集团董事长陈明在致辞时表示，省港将全面贯彻落实省委省政府决策部署，积极服务苏州市社会经济发展，率先谋划“十五五”涉及苏州区域的重大项目安排，在苏州地区新开加密集装箱航线，全面推进长江支线、运河航线、港内穿巴建设，进一步提升港口基础设施枢纽能级，依托港口、航运、物流、海外仓等资源，全面融入苏州产业链供应链，共同把苏州港打造成长三角北翼枢纽能级新高地、国际国内航线集聚辐射新高地、全省港产城融合发展新高地！ 风起长江，奋楫扬帆，时代出题，实干答卷。从苏州市委市政府确立苏州港一体化发展构想，到实体化运作苏州港管委会，15万“敢为天下先”的苏州港人，以“锐意创新”为底色，以“凝心聚力”为针线，“六个统一”提纲挈领，港口委、港区办、口岸单位、码头企业、船公司、代理企业上下同力、内外同心，共绣中国式现代化港口新图景，苏州港改革元年走过一段不平凡的历程。 一体化改革创新出实绩 2024年，苏州港货物吞吐量突破6亿吨，同比增长1.9%。其中，苏州港进口木材突破1000万立方，稳居中国进口木材第一大港地位。张家港港区全年进口粮油超700万吨，稳居长江第一大粮油进口港地位。常熟港区全年进口纸浆超500万吨，稳居全国第二大纸浆进口港地位。苏州港水运服务平台水水中转功能实现全覆盖，让沿江港区的公共资源“统”起来，优质要素“动”起来，切实推动各港区吞吐量出实效、见实绩。 航线网络织紧织密 苏州港依托区位和腹地优势，从服务长三角一体化、共建长三角世界级港口群战略角度出发，从服务长江沿线地区经济社会发展和带动腹地沿江产业布局出发，不断打造东南亚、韩国、日本等近洋精品航线，布局东北、华北、华南等航线网络，打造“纵贯南北、横连东西”的内贸干线网络，深入推进长江战略，加强与武汉、重庆、九江等长江港口合作，不断巩固苏州港中近洋集装箱干线港、江海河中转枢纽港发展地位。开通运营“苏州港港内穿巴”“苏州港内河穿巴”，为沿江三港区提供港内运输一站式服务，解决长江驳船在苏州港一船多靠难题。始终以“走向深蓝”的志气，积极拓展远洋服务通道，为企业需求提供个性化服务。目前，苏州港已成为长江沿线航线数量最多、密度最大、覆盖最广的港口，已基本建成江海联运中转枢纽港、中近洋和内贸集装箱干线港、上海国际航运中心重要北翼。 长三角港口合作持续走深 深化“沪苏同港”效应，上港与省港合作运营太仓港区正和国际码头，放大两港合作的资源优势和规模效应。“苏申快航”运力扩充至27条、密度扩充至0.6班/小时，沪苏“联动接卸”监管模式下进出口集装箱数量突破30万标箱，同比增长70%，创历史新高，为企业节约物流成本超1.2亿元，惠及企业100余家。强化“甬苏联动”效应，打造大宗散货战略支点，浙江海港集团、省港集团已完成太仓港区鑫海、万方码头重组。省港集团将集装箱板块、物贸板块和航运板块迁移到苏州港，省内“点对点”支线覆盖率达90%，长江中上游“调头班”占比70%。在上汽集团、上港集团、省港集团助力下海通汽车滚装码头正式开港，进一步推动各类港航要素资源向苏州港集聚。 “家门口的出海口”有口皆碑 海关组建生鲜冷链物贸产业通关物流保障专班，利用暂时进出境、开辟绿色通道、扩增堆存场地等方式，大幅压缩通关时长；海事成立集装箱船舶保运专班，全力打造“平安箱运·绿色快航”服务品牌；边检建立“一船一策”服务机制，保障生鲜冷链、新能源货种船舶靠港第一时间验放；引航克服恶劣天气、船舶状况差等不利因素，保障生鲜冷链载运船舶优先、安全靠离港口；长航派出所设立水上矛盾纠纷调解中心，打造和谐稳定安宁发展环境；航道处推进长江智慧航道苏州示范段建设，长江航道全产业链资源入驻苏州港，打造上海航道处“一基地三中心”，不断提升苏州港航服务保障能力。 港产城“融”出发展新活力 沿江三港区按照港口功能定位和发展特色，以“一号工程”定位全力推进以港强市，全力构建沿江现代服务业高地。太仓港区推进建立高端冷链农产品进口标准化机制，推动俄罗斯帝王蟹进口头部企业——蟹将军项目落地开工，引导俄罗斯澳尔泰渔业公司、德流冷链等公司正式落户。举办首届帝王蟹嘉年华活动，开展全省首船进口冻品海鲜业务，全年进口俄罗斯帝王蟹和雪蟹345吨，冻品鳕鱼665吨；成功举办第二届太仓港木材产业发展大会，木材行业转型发展驶入快车道；开辟大容量储能柜出海新通道，完成阿特斯、阳光能源、宁德时代、蜂巢能源等超5000标箱储能柜出口业务，全年外贸“新三样”出口超46万标箱。张家港港区发挥保税港区“区港联动+管道运输”功能叠加优势，助力张家港粮油、化工等产业做大做强；成功引进巴斯夫转口贸易入驻保税港区，成为全国特殊监管区开展危险品转口贸易创新案例。常熟港区依托临港产业优势，充分利用液体化工储罐、危化品仓储资源，推动千红系、宏川系开展线上批发业务。苏州港首条杂货班轮航线、日本液体硫磺国际贸易专线在常熟港区开通，纸浆、化工等特色货种专业港区的优势持续巩固，产业链、物流链、供应链深度融合，港口“供应链”日益成为“共赢链”。

近日韩国船级社KR发布一起常被忽视的PSC检查滞留缺陷，关于救生筏的绑扎带。 Deficiency:Liferaftfoundwithtransportationbandsstillsecured. 缺陷：发现救生筏的运输绑扎带仍处于固定状态。 公约要求： SOLASReg.Ⅲ/20.2 Alllife-savingappliancesshallbeinworkingorderandreadyforimmediateuse 所有救生设备应处于正常工作状态并可立即投入使用。 救生筏艇体上有的绑带可以剪掉，有的不可以剪掉，判断的关键是看上面的有无剪刀标识，带有X剪刀的不可以剪掉。下图所示两种救生筏就需要保留绑扎带。 当然，关于救生筏除了上述外，还有许多缺陷可以导致滞留，小编再次为大家梳理一下。 一配备与安装 按照SOLAS2006修正案第III章第31条的要求可以采用以下三种配备方式： 1.每舷一艘全封闭救生艇（可以乘坐船上全部人员）+一只或多只质量小于185kg救生筏，容量可以容纳总人数，且存放在单层甲板易于舷对舷移动。否则，每舷应配备能容纳船上人员总数的救生筏（可吊式救生筏）。 2.如船舶选择配备自由降落式救生艇可以选择：自由降落救生艇（可以乘坐船上全部人员）+至少一舷配备降落设备用于吊放可吊式救生筏+一只或多只救生筏。 3.船长为85m以下的货船（除油船、化学品液货船和气体运输船外），可以不配备救生艇。 这里需要注意的是，你安装的是否是可吊救生筏，如果是这种救生筏就需要配吊，否则会被滞留。 该配筏吊没有配 ↑ 不该配吊却配了 ↑ 二静水压力释放器 常见缺陷： 1.静水压力释放器的进水孔被堵塞； 2.静水压力释放器、首缆、易断绳的绑扎方式有误； 3.静水压力释放器的检验间隔期限超过规定期限。 静水压力释放器的打开方式主要有两种： 第一种是船员手动打开。 适用于逃生时间比较充足时，船员通过手动打开静水压力释放器，使救生筏脱离绑扎带的束缚，接着手动去拉首缆使救生筏充气后自动打开； 上图这种静水压力释放器安装是有反正得。复位孔与进水孔应朝向船舶内侧，方便检查两孔是否堵塞，也方便对其进行清理。涂油漆时不要弄到上面，生锈了要及时维护。第三张图片就是错误示范。 第二种是自动打开。 适用于船舶沉没速度较快时，救生筏随同船舶一起沉没，在到达一定深处时（一般不超过4米），静水压力释放器受到水压作用自动弹开，从而使得救生筏打开并脱离沉没的船体。 三首缆与易断绳 注意筏首缆与易断绳的固定位置。我们需要明白一点，当船舶遇到险情下沉时,在水压作用下静水压力释放器会自动弹开释放救生筏，此时气胀式救生筏通过艏缆、易断绳与船舶甲板上的地铃连接，当船舶继续下沉，逐步增大的水压会触发气胀式救生筏自带的自动充气装置使救生筏充气膨胀弹开，同时易断绳在较大的拉力作用下也会断开，从而顺利完成气胀式救生筏的自动释放。 图②中，静水压力释放器会自动弹开释放救生筏带着首缆拉断易断绳就跑了，无法打开救生筏。 图③中，首缆跟释放器好像没有关系。自动释放没有问题，当手动释放时，很有可能易断绳断开筏没了。下图就是这种方式。 四外观与张贴 外观干净整洁没有破损这些就不要多说了，破损被看到咯就是滞留。 筏壳上会张贴操作标图解及一些救生筏信息的标示，所以安装救生筏时要注意救生筏朝向。 常见缺陷：救生筏容器上缺失船名、船籍港信息 LSA对筏壳上的张贴有具体要求，救生筏应该有以下标示： 制造厂名或商标； 出厂号码； 制造日期(年月)； 认可机关名称； 最近1次检修的名称和地点； 每个进口处应写明乘员定额；字高不少于100mm，颜色与救生筏颜色有明显的差异。 以下是错误示例： 这里还有一个常见缺陷：救生筏标识卡IDtube没有填写 五应急照明 对救生筏照明的分为固定和移动式两种，并且前后救生筏都需要（如果有）。并且要足够亮且保持3小时。3小时大家都能理解，足够亮就见仁见智了，也不是开玩笑，真的会有这种缺陷。 固定照明：支架要可以旋转以符合要求，并且固定的布置方式照明裸露于室外，极易损坏，船员需经常性维护和检查。 移动式也就是插电式：这种可存放于库房，保养维护就会简单许多，但要保证有足够的电源线以达到要照明的区域。听说还有充电式的，小编没见过，但是感觉很厉害。 还有一个缺陷要注意，登乘操作说明附近没有充足照明。 六艇筏登乘梯 常见缺陷：破损腐蚀，过度绑扎，移作他用，长度不够。 在担任三副期间，小编常常被一个问题所困扰：船上的登筏梯通常采用马尼拉麻绳（也就是白棕绳）制作，这种材质极易风化，一旦遇水情况更是雪上加霜。船尾附近的登乘梯下部由于频繁与水接触，常常出现严重损坏，强度大幅降低，甚至发生断裂的情况。以往为了避免这种情况，每次离港后不得不拆下登筏梯与甲板连接的卸扣，将其抬高放置，但这又不符合相关规定要求。在此，想和大家一起探讨一下，是否有更好的保养方法来解决这一难题呢？ 最后是中国海事宣传图片 信德海事安全倪忠祥综合整理

埃及总统塞西26日表示，2024年，地区紧张局势导致 埃及苏伊士运河收入较上一年减少约70亿美元。根据埃及总统府发表的声明，塞西表示，与去年相比， 苏伊士运河今年的收入损失了60%以上。 苏伊士运河是欧洲/地中海至印度洋及远东地区的必经之路，埃及政府每年向过往的船舶收取费用，这成为了埃及重要的外汇来源。 2023年，苏伊士运河对过往船舶收取的费用总计达到94亿美元，占埃及政府外汇收入的15%。 2021年集装箱货轮“长赐轮”（EverGiven）拥堵事件让苏伊士运河一度成为国际关注的焦点。 去年10月新一轮巴以冲突爆发后，也门胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海水域目标，要求以色列停止在加沙地带的军事行动。地区局势持续紧张，迫使商船改道，造成苏伊士运河收入下降。 大多数大型集装箱船运营商将船舶从该地区转移，改道前往南非好望角，航线更长、成本更高。然而，这些改道推高了运费，使航运公司的利润增加了数十亿美元。 据Alphaliner称，截至今年11月，已经连续有40周没有载箱量超18,000TEU的超大型集装箱船(ULCS)穿越苏伊士河。 伊朗支持的胡塞武装称，导弹和无人机袭击是为了声援巴勒斯坦人在以色列与哈马斯的战争中。但随着伊朗内部问题不断升级，胡塞武装最近减少了袭击，而以色列本身也成为袭击目标。叙利亚阿萨德政权的垮台和俄罗斯从叙利亚港口撤军，增加了中东局势的不确定性。 一些观察人士预测，随着安全状况的改善，红海航运服务将恢复，但可能要到2025年下半年。

>>>电话打不通<<< 12月16日0426时，“鸿发XX”轮在长江福中水道上行时，驾驶人员犯困打盹，船舶航向大角度偏转进入下行航道，与多艘下行船舶形成紧迫局面，险些酿成事故。 张家港海事局交管中心与福姜沙快反处置中心迅速联动，第一时间锁定并果断介入，连续高频呼叫、电话联系，“点对点”提醒附近船舶注意避让，最终“转危为安”。我们一起看看这惊心动魄的局面！ 1什么事疲劳驾驶 内河船舶的疲劳驾驶通常是指驾驶人员在身体或精神极度疲惫的状态下操纵船舶，这种情况一般发生在长时间驾驶之后。由于缺乏足够的休息时间，驾驶人员持续的精神高度集中和压力积累导致出现的注意力分散、反应能力下降、决策失误增多或是情绪不稳定等问题。 2疲劳驾驶的原因 1.配备不足，船员长时间连续驾驶船舶。 2.赶船期抢进度,导致睡眠时间和质量不足。 3.长时间关闭门窗、开启空调，造成室内氧气浓度降低，容易出现犯困嗜睡的症状。 4.随着新媒体、短视频的普及，船员过度使用电子产品等，影响睡眠休息时间和质量。   2船员疲劳产生的危害性 1.疲劳时，会出现视线模糊、动作呆板、精力不集中、反应迟钝、思考不周全等现象。 2.轻微疲劳时，会出现反应不及时、操作不准确。3.中度疲劳时，操作动作呆滞，有时甚至会忘记操作。4.重度疲劳时，往往会下意识操作或出现短时间睡眠现象，严重时会失去对船舶的控制能力。  3法规要求 1.《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》第六条 船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人和船长应当编制船舶值班制度，公示在船舶的显著位置，并要求全体船员遵守执行。船长应当安排合格船员值班，明确值班船员职责。值班安排应当符合保证船舶货物、人员安全及保护水域环境的要求，考虑值班船员资格和经验，根据情况合理安排值班船员，并保证值班船员得到充分休息，防止疲劳值班。 2.《中华人民共和国船员条例》第二十六条 船员在船工作时间应当符合国务院交通主管部门规定的标准，不得疲劳值班。 安全提醒            1.保障船舶配员需求。船舶最低安全配员证书规定了船舶配员的最低标准，公司和船东在配备不低于最低安全配员的前提下，应根据船舶实际营运情况增派合格的人手，并明确职责，遵守最低安全配员证书中关于航行时间和距离的要求，以保障船舶航行、作业安全。 2.加强监督管理。船舶管理公司要对船舶配员、值班安排等航行相关情况加强监督管理，杜绝“代而不管”。 3.合理安排作息。应按照装卸货计划，做好休息和航行安排，保证充足的睡眠时间。 4.养成良好的生活习惯。避免过度使用手机等电子产品，保持充实的体力和精力，以满足航行和作业需要。 5.保持空气流通。及时通风换风,保证驾驶处所内空气流通,氧气含量充足。 谨防疲劳驾驶，莫让安全“打盹”！船员朋友们务必克服麻痹思想杜绝侥幸心理，时时刻刻将安全放在首位，心中紧绷“安全弦”，开船时谨慎操作，坚决杜绝疲劳驾驶。   >>>玩会手机，怎么还撞船了<<< 01开船玩手机导致船舶偏航 2018年8月，某船在长江下行过程中，船舶长时间偏航，最终触碰南岸的码头。后经调查发现，事发前当班驾驶员感觉航道空旷，就玩起了手机，最终因疏忽瞭望酿成事故。 02开船玩手机导致船舶碰撞 2018年1月20日约1906时，从台湾高雄驶往越南海防的新加坡籍集装箱船“S”轮在上川岛东南面45海里水域航行时，与阳江籍渔船“粤阳XX”船发生碰撞，事故造成“粤阳XX”船翻沉，船上13名船员落水，其中7人被附近渔船救起，6人失踪。 调查发现，大约1901时，“S”轮大副观察了一下雷达后，即拿出随身手机，打开播放器软件，未再采取有效措施对周围情况进行观察，导致其未能及时发现亮着甲板工作灯的“粤阳XX”船，直至碰撞发生。 03开船打电话导致引航员分神 2022年3月13日晚，长荣海运旗下集装箱船“EverForward”轮在美国切萨皮克南向航行至弗吉尼亚州诺福克时，因错过关键转弯，偏离了马里兰州帕萨迪纳航道并搁浅，船头深陷泥浆中，直至35天后才成功脱浅。此次事故导致美国马里兰州禁止货船引航员在马里兰州海域使用手机，并向长荣海运索赔67.6万美元。 根据调查发现，该船在航行中，引航员使用个人手机拨打了电话，在关键转弯时，长时间使用手机导致分心，最终致使船舶搁浅。 船员值班期间玩手机会分散船员值班瞭望的注意力，降低其对周边水域环境信息感知能力和收集能力，导致船员无法对可能面临的危险做出正确判断，增加船舶航行风险。在此小编提醒各位船员朋友： 01严格遵守值班纪律 开船期间严禁玩手机，需要使用手机时提醒其他船员协助瞭望，防止因使用手机导致观察不到位、判断不足酿成事故。 02合理使用手机，避免疲劳驾驶 长时间使用手机会消耗大量精力，导致船员无法充分休息，反而会造成疲劳驾驶，影响航行安全。 03丰富娱乐生活，避免电子“陷阱” 船公司可以通过提供多种娱乐方式不断丰富船员休闲活动，避免船员过度沉迷于甚至依赖电子化设备，导致最后伤身又“伤心”。 信德海事安全综合报道

“海上菜园”来了！ 信德海事网吴晓楠 通过在船舶上种植新鲜蔬菜，Synergy不仅改善了船员的饮食质量，还积极践行可持续发展理念。 图为:“EFFIEMAERSK”号的船员使用Agwa人工智能种植设备 最新消息，新加坡船舶管理公司SynergyMarineGroup成为率先在船上采用Agwa自动化蔬菜种植技术的航运企业之一。 这一开创性计划得到了EasternPacificShipping、SeaspanCorp、CapitalShipping和CoolCo等行业巨头的支持，共同推动将新鲜农产品引入船舶，为航运业开辟更绿色、健康的未来。 自今年9月起，Synergy旗下管理的苏伊士型油轮EffieMaersk已作为试点项目开始使用Agwa的种植设备。这些设备大小与标准冰箱或酒柜相当，采用全封闭设计，通过人工智能、摄像头和传感器精确调控紫外线、水分、肥料和温度等环境因素，确保植物在最佳条件下高效生长，满足船员的需求。系统实现了完全自动化，船员只需监控操作流程，并偶尔检查植物的生长情况即可。 Agwa首席商务官EliFeiglin表示，Agwa的全自动化种植设备让船员无需特殊技能或耗费大量时间即可享用新鲜的绿叶蔬菜和香草。 Agwa首席商务官EliFeiglin 目前，三台Agwa设备每周可为EffieMaersk提供多达四碗新鲜沙拉和调味香草，不仅提升了船员的营养摄入，还有效减少了浪费，同时降低了因长途运输导致营养流失的新鲜食品配送成本。 Synergy创始人兼董事长RajeshUnni船长表示，新鲜营养食品对提升船员士气和福祉至关重要，这一倡议让他深感共鸣。高速互联网接入和缩短航行值班时间对海员满意度至关重要。 随着船员对健康的关注日益增加，植物为主的健康饮食习惯正在兴起。Agwa的技术不仅为船舶提供更健康的新鲜食品，直接提升船员福祉，还减少了食物浪费，体现了对绿色和可持续航运业的承诺。 此外， Synergy还计划将Agwa种植设备推广至其管理的700多艘船舶，进一步减少物资供应对环境的影响，如减少塑料废弃物，同时提升船员生活质量。 Agwa：随时随地种植新鲜农产品 Agwa利用人工智能，可以实现在任何地方（包括船舶上）创造种植蔬菜的最佳条件。其胶囊式设计类似于咖啡机，只需插入胶囊，2至3周内即可收获新鲜农产品。 图源：AGWA官网 Synergy方面表示，如今“海上菜园”的试验成功，不仅成功解决了船员长期吃不上新鲜蔬菜造成体内维生素、矿物质及微量元素摄入不足的实际问题，也为船员的心理健康带来很大的好处。每天船员们都可以围观各种蔬菜的成长情况，可以分享快乐！ Agwa首席执行官OrenSaar表示，“与Synergy合作开展这一变革性项目，是Agwa发展的一个激动人心的里程碑。Synergy在可持续发展方面的前瞻性理念和对船员福祉的关注，与Agwa的愿景高度契合。Synergy始终倡导有意义的变革，树立了强有力的榜样，体现了我们之间建立的信任与共同的雄心。我们非常荣幸能够与Synergy携手合作，将这一创新变为现实，改善船上营养并推动可持续发展。我们共同为海员及整个航运业铺就更加绿色、健康的未来之路。” Agwa首席执行官OrenSaar “作为一名海员，这项计划让我深有共鸣。高速互联网接入和缩短值班周期对于提升海员满意度至关重要，但我也亲眼见证了新鲜且营养丰富的食物对船上士气和身心健康的重要性。在如今越来越注重健康的船员群体中，我们观察到向更健康、更偏植物性饮食习惯转变的明显趋势，”Synergy创始人兼董事长RajeshUnni船长说道，“Agwa的技术使我们能够在所管理的船舶上提供更新鲜、更健康的食物，直接提升了船员的福祉。这一创新还减少了食物浪费，并为船员带来了即时的好处，与我们共同致力于打造更环保、更可持续的航运业的目标一致。” Synergy创始人兼董事长RajeshUnni船长 “这一计划也与SynergyMarineGroup的整体可持续发展目标相契合。公司计划在其管理的船队中进一步推广Agwa种植设备的使用，以减少船舶补给对环境的影响，包括通过可重复使用的容器减少塑料废弃物，同时改善船员的生活质量。”