今年以来，我国汽车行业在国际贸易中继续呈现稳步增长态势。面对贸易需求增长、产业链迭代升级与供应链紧张矛盾，中远海控集装箱整车运输解决方案为汽车企业布局全球市场提供精准解决方案。 为确保产业链供应链顺畅，中远海控的集装箱整车运输解决方案贯穿整车运输的全生命周期，服务环节涵盖：起运国轿运车运输、场地装箱、拖车集港、关务申报、商业保险、海运、目的国清关、提箱、拆箱、PDI检测、轿运车配送、货物跟踪等全程供应链服务。 应用全新运输思维和领先的数智技术，中远海控的整车运输解决方案聚集了 三大优势。 优势一： 基于三维布局思维， 设计整车支架装箱方案 为了最大限度利用空间、节约客户物流成本，中远海控精研了集装箱整车支架技术，可将2辆、3辆、甚至4辆汽车，同时装入一个集装箱，且无论在堆场还是船上，均实现可堆叠的三维布局，最大程度让更多汽车“上船”，为每一辆汽车打造安如磐石的“海上公寓”，满足客户小批量、多批次灵活出运的需求。 优势二： 依托数智化技术， 定制供应链控制塔界面 中远海控针对汽车行业特征，定制了以车架号为锚点的供应链控制塔可视化界面。利用区块链、物联网等技术，支持客户实时追踪货物的拖车、仓储、关务、海运等关键节点的可视化动态，便于客户根据货物在全球供应链网络中的流转情况来布局后续生产、库存和销售安排。 优势三： 致力打造共赢链， 实现信息链供应链对接融合 中远海控根据汽车行业客户需求，通过开放业务系统接口，对接汽车客户生产运营系统，实现双方物流管理高效协作。客户可在自有平台内实现货物跟踪、班期查询、订舱确认、订单确认、称重确认等功能，加强供应链全程管理能力。 凭借不断成熟的数字化手段、可视化的呈现，中远海控的全链路服务能力为汽车行业客户提供更加优质的交车和提车体验，为先进制造业的产业链供应链畅通保驾护航。

此前决定退出集装箱船舶市场的希腊船王EvangelosMarinakis决定投巨资建造新的集装箱船舶，这显示出其对集装箱船舶市场出现了重大的态度转变。 10艘大单落定 早在今年5月，信德海事网就在《希腊船王战略大转向！在中国船厂下单10艘大型集装箱船》一文中提到，希腊船王EvangelosMarinakis也改变了其此前打算退出集装箱船板块的打算，将在新时代船厂订购10艘大型集装箱船。 如今这一消息终于得到进一步落实。 最新消息称，EvangelosMarinakis旗下的CapitalMaritime&Trading的与我国的新时代造船签订了一系列的8400TEU的LNG双燃料集装箱船舶订单。 具体而言为6艘确定的订单加上4艘备选订单。该笔合同总价值达到12.5亿美元。 值得一提的是，该笔订单将成为Capital下单订造的第一笔集装箱船舶新船订单。消息人士称，该船东计划在2027年第一季度接收这6艘船舶，原来有报道称远东地区的船厂的船台计划已经排到了2028年，但最新消息称新时代船厂正在开辟一个新的船台以增加产能。 据悉，船厂承诺能够提前交付是该订单得以成功背后的关键驱动因素之一。 战略180°大转弯 另有消息称，Capital的这批新船订单是一种纯粹的投机行为，因为目前该船东并没有获得集运公司的长期租约。 这从某种角度也代表了船王EvangelosMarinakis对于集装箱船舶未来市场的一种极为笃定的乐观。 值得一提的是，EvangelosMarinakis的这一战略态度与其去年下半年有了180°的大转弯。 据历史资料显示，EvangelosMarinakis旗下在纽约上市的航运公司CapitalProductPartners（纽约证券交易所代码：CPLP）此前以成品油轮船东的身份上市，随后转变为几乎纯粹的集装箱船船东，此前曾拥有15艘集装箱船，总运力为105,352TEU。 去年11月该公司决定进一步转型，宣布计划以31.3亿美元从Marinakis的船队购买11艘液化天然气运输船，转型成为一家纯粹的LNG运输公司，并将清空其所拥有的15艘集装箱船，并计划将公司名字改成CapitalNewEnergyCarriers。 随后该公司宣布出售了旗下三艘集装箱船，包括建造于2015年的9300TEU的Akadimos轮，以及两艘建造于2008年的5100TEU姊妹船——FosExpress轮和SeattleExpress轮。 此前有分析师表示，CapitalProductPartners抛售集装箱船并专注于液化天然气运输的决策，显示了该公司对全球能源市场趋势的敏锐洞察。并称CapitalProductPartners的转型战略不仅顺应了市场趋势，也为其未来的发展奠定了坚实的基础。 而如今Capital订造新的集装箱船的消息得到证实，这可能意味着在短短的几个月内，该公司的战略又出现了较大的转变，或则说是该公司对集装箱船舶的态度出现了较大的转变。 船王们都在下单 实际上，不仅仅是EvangelosMarinakis在下单，实际上近期已经有多位船王级别的船东在下单定在新的集装箱船。 如信德海事网近日在《10亿＄！挪威船王下场，又一波箱船订单潮涌向中国船厂》一文中介绍到，挪威船王约翰·弗雷德里克森（JohnFredriksen）旗下的SFL公司已经与新时代造船签署了一份价值10亿美元的新建订单，将建造五艘LNG双燃料16,000标准箱（TEU）新巴拿马型集装箱船。 再如《超过100艘，以色列船王再下单猛造船！租给CMACGM》一文所报导，本月以色列船王IdanOfer旗下的航运公司东太平洋航运EPS也宣布在新时代造船订造一系列的总计多达12艘LNG双燃料集装箱船。具体而言，EPS与新时代船厂签订的本笔订单为8艘18000TEU的大型集装箱船，另外还包含4艘备选订单。 EPS本身并不是一家集运公司，其仅为一家独立船东公司。最新的消息称，这批船是EPS在获得达飞轮船CMACGM租约后订造的。但目前各方均未有透露有关于EPS和CMACGM之间的租约细节情况。 有经纪人表示，这些船可以由液化天然气或传统燃料驱动的新船，每艘的成本将超过2亿美元。 此外，另据信德海事网了解，全球最大的集装箱船独立船东公司Seaspan也将在近期宣布重大的新造船订单。 另一个值得注意的地方是，最新宣布的这些新的集装箱船舶订单都选用了LNG双燃料设计方案。 希腊船王EvangelosMarinakis的战略转变，以及近期众多船王纷纷下单建造新集装箱船，显示出市场对未来集装箱船市场的乐观预期，这些订单也反映了全球航运业的动荡与机遇并存。在全球能源市场的变化和航运需求的波动下，船东们的果断决策和前瞻性战略将决定他们在未来市场中的地位。未来，随着新船的陆续交付，这些举措无疑将对全球集装箱运输市场产生深远影响。

6月27日，第二届劳氏船级社全球LNG论坛在上海召开。会上，船舶经纪人高博介绍未来LNG市场必定会继续增长，2030年至2035年，LNG产能将超过1000百万吨每年(mtpa)，保守估计，未来几年里至少每年需要80艘新造LNG船舶，到2030年，全球LNG船舶需要1300艘！ 劳氏船级社首席商务官AndyMcKeran指出，LNG价值链正在经历持续增长的超级周期。LNG作为核心能源将保持年均5%的增长率，供应能力在10年内可能达到接近700mtpa。目前，近200mtpa的LNG项目正在建设中，计划建设LNG达100mtpa，各阶段项目的总能力将超过1000mtpa。（详情见：→第二届劳氏船级社全球LNG论坛在上海成功召开） 来自于航运经纪公司FearnleysLNG的高博（BoGao）从供需层面对LNG市场做出了积极预测。他认为，“根据现有的FID项目推测，我们认为，到2030年至少有约640mtpa的LNG产出，LNG运输规模将是非常庞大。而且，中国买家签署了大量的长期销售和购买协议（SPA）。”这意味着LNG的供需两端都处于茁壮发展的阶段。 高博表示：“无论供应需求如何变化，航运需求都非常有前景，并且我们认为这种增长将持续10-15年，直到2040年或之后。” 基于庞大航运需求，高博预测：“截至目前，航运市场上约有650艘在运营的LNG运输船，目前全球船厂约有350艘待交付的新建LNG运输船订单，未来几年内（2025-2028年）每年将有至少70-80艘LNG新船订单增长量。总体而言，预计到2030年总共需要约1300艘LNG运输船。 “考虑到船队老龄化，蒸汽轮船退役，甚至是为浮式项目改造而占用的船舶运力，我们认为未来几年每年至少需要70-80艘LNG船。” 高博还提到，这个数字仅仅是针对FID项目来说的，这是一个非常保守的数字。如果考虑到1000百万吨每年这一目标，每年将需要超过80艘船，基本上是高于目前船厂的产能。 LR方面也表达了对LNG船舶市场看好的原因，除了需求的不断刺激外，还有一个重要的原因是，未来将有大量LNG船舶面临淘汰。 AndyMcKeran谈到未来到2030年将有330条LNG船舶陆续淘汰。据克拉克森目前的数据显示：LNG目前有361条在建船舶，如相互抵消，到LR预测的2030年达到1300条船舶的数字还有很大新造船空间。 值得一提的是，相对于普通的船舶，LNG运输船以高价值著称，目前一艘17.4万方的LNG运输船的船价达到2.5亿美元，那么300艘LNG船订单的总价值将达到750亿美元。 LNG产能或出现阶段性供应过剩，但市场向好的基本面不会改变 总体上，未来几年随LNG产能不断增加，会增加对LNG船舶需求量。聚焦长期，随着旧船不断淘汰，新船订单还是会不断增加，LNG市场长期向好的基本面不会改变。 在LR的LNG论坛上，CheniereEnergy中国区总监MaggieJia表示：从目前的情况分析，LNG产能是不断加大的。从2026年开始到2030年期间，大概会有2亿万吨的产能逐渐释放出来。在这个期间，可能会出现供应过剩的情况。 “但是在供应过剩情况下，LNG低价的出现实际上也会支持新产能和新需求的增长。”这是因为，LNG价格下降会促进使用煤炭的国家转向使用LNG，这会刺激LNG船舶需求。 Maggie继续说：“尤其在中国南亚和东南亚地区，我们认为增长速度较快。” 这与FlexLNG在今年的预测如出一辙。Flex方表示，2024年至2026年： 中国将成为LNG市场中最重要的进口国，预计会有17%的增长。同时，中国采取多样化的能源采购策略，对长期合同有较大需求。 预计南亚和东南亚地区的LNG需求将在未来几年内以每年超过20%的速度增长。这些地区包括印度、巴基斯坦、孟加拉国、印度尼西亚和泰国等国家。 DrewryLNG股权指数飙升26.4% LNG航运公司最近股价的不断飙升。截止到目前，DrewryLNG航运股权指数同比增长了26.4%，表现优于同期上涨14.9%的S&P500。尽管受到了FlexLNG股价下跌的影响，Drewry的指数增长，主要是因为Nakilat和GolarLNG股价的飙升。 NakilatLNG股票上涨主要受益于5月份与卡塔尔能源公司签订的25艘常规LNG船和9艘QC-MaxLNG船签订的长期租赁协议有关。（详情见→25艘LNG船！“百船计划”第二阶段加速推进)  卡塔尔天然气运输有限公司（QatarGasTransportCompanyLimited，Nakilat），是全球最大的LNG运输船队，拥有69艘LNG运输船，还管理和运营1艘浮式储气再气化装置（FSRU）和4艘超大型液化天然气船（VLGC），船队的总运力超过900万立方米，约占全球LNG船队运载能力的12%。 GolarLNG的股价则受到潜在买家对其FLNG解决方案兴趣增加的支持。（详情见→FLNG行业终于进“起飞”倒计时！） GolarLNGLtd是一家中游液化天然气（LNG）公司。该公司从事浮式液化天然气船（FLNG）、浮式储存再气化装置（FSRU）和液化天然气运输船的收购、拥有、运营和租赁，以及开发天然气发电项目和小型配送业务。 FlexLNG的库存主要受到美国政府暂时暂停新的LNG出口项目和相对疲软的LNG航运现货费率的拖累。 2024年第一季度，Nakilat的收入同比增长1.2%，达到3.06亿美元，净收入同比增长6.1%，达到1.133亿美元；而FlexLNG的EBITDA同比下降2.6%，至7060万美元，原因是收入下降（同比-2.4%）和船舶运营费用增加（同比6.2%）。与此同时，Golar的EBITDA同比下降24.4%，至6360万美元，主要由于船舶管理费和租船收入减少。 LNG运价上涨，亚洲地区是主推手 6月份，LNG现货运费上涨，主要是由于运力供应紧张、来自亚洲（尤其是中国和印度）的LNG进口强劲，以及亚洲需求强劲。 欧盟最近对俄罗斯液化天然气从2025年3月起在欧盟港口实施的制裁，这可能会导致俄罗斯LNG出口模式改变。因为俄罗斯将寻找替代路线将这些液化天然气货物运往亚洲。 此外，不断增加的美亚贸易将进一步支撑今年的运费，至少在明年之前，相比于巴拿马和苏伊士航线，好望角航线依然是首选路线。

7月13日，远海汽车船公司新接7500车位PCTC“辽河口”轮在绿华山锚地完成其首次LNG（液化天然气）“船到船”加注作业。这也是远海汽车船首次进行的运营船舶LNG加注作业，标志着该公司迈入绿色低碳可持续发展新篇章，对推动汽车船队绿色转型具有里程碑的意义。 “辽河口”轮为7500车位LNG双燃料汽车船，是远海汽车船7月首批接入运营的LNG双燃料汽车船之一。该船型总长199.9米，型宽38米，全船拥有13层车辆甲板7500个标准车位，其中包括4层可升降甲板，可装载乘用车、卡车、工程机械等各型车辆。船舶各项性能指标国内领先，采用先进的LNG双燃料主机、单艏侧推、电动RORO系统，在运行过程中可大幅降低碳排放，综合续航里程超20000海里。 据悉，LNG双燃料汽车船因受风面大、重心高等情况，实施锚地加注作业的难点多、难度高，加注被迫取消的情况多有发生。为了保障LNG顺利加注，远海汽车船运营总监张占豪牵头组织操作部、船管部员工，协同上海上港能源服务有限公司提前开展船型匹配性测试和安全评估，多次实地考察并提前模拟，通宵达旦紧盯加注各个环节，通过一系列严格措施确保辽河口轮首次加注圆满成功。 加注开始前，LNG加注船“海港未来”与“辽河口”轮在绿华山锚地进行系揽作业和加注前准备工作；加注过程中，7月13日01时17分启动货泵开始加注作业，06时20分停货泵完成加注，全程仅用时5小时安全高效完成船舶LNG加注作业，加注总量达2188立方米。 据了解，全球新造汽车船订单210余艘，其中超过80%的订单数量采用LNG作为替代燃料，预计LNG在汽车船市场乃至整个航运市场绿色转型将发挥更大作用。随着首批7500车位PCTC的投入运营，远海汽车船今年下半年还将有5艘新船分批交付并投入运营；明年预计交付11艘，2026年交付6艘，届时将形成约30艘专业汽车船队规模，每年70万辆车的运输能力，其中清洁能源船舶占比高达80%。另一方面，远海汽车船还将继续加大投入，研究其他绿色能源和技术的应用，全力减少整个船队的碳排放，助力实现交通运输行业双碳目标，为中国汽车降低全生命周期的碳足迹作出贡献，进而提高中国汽车的全球竞争力。 撰稿|赵航 编辑|米粟 审稿|蓝梦 来源：远海汽车船

近日，南非附近海域遭遇恶劣的飓风天气，造成多起海上安全事故。在红海危机的大背景下，越来越多的大型以及超大型集装箱船等此前并不惯常通过好望角的船舶开始通过这片水域，每年6月到8月又是好望角天气和海况最为恶劣的时期。在红海航线受阻的情况下，恶劣的天气将给全球航运供应链带来新的挑战。 44个集装箱落水 达飞轮船CMACGM发布官方通告表示，7月9日，该公司旗下一艘17859TEU的超大型集装箱船舶CMACGMBENJAMINFRANKLIN轮（2015年建造）在从亚洲前往欧洲的西行航次中，在南非海岸遭遇了恶劣天气，导致船上44个集装箱落水，另有30个集装箱受损。 达飞轮船方面表示，发生本次事故的主要原因是由于其货船在南非海岸遭遇“意外的恶劣天气”。 据悉，CMACGMBenjaminFranklin服务于海洋联盟（OceanAlliance）的亚洲-北欧航线(NEU4)。海洋联盟的主要成员除了达飞轮船外还有中远海运、东方海外和长荣海运。 因此不排除这次坠海和受损的集装箱中有上述几家公司承运的货物。 根据船讯网为信德海事网提供的有关于这艘超大型集装箱船的轨迹信息显示，该轮7月9日在南非德班附近海域紧急掉头，在躲避一段时间的恶劣天气后，目前该轮已经抵达南非伊丽莎白港。 达飞方面的报告还说，本次事件没有造成船员受伤，也没有污染，也没有对船只造成重大损害，船只仍然完全适航。 达飞轮船表示:“经过适当的检查，评估，所有在海上丢失的集装箱都装有无害货物，没有任何危险货物。”该公司补充称，已采取“一切相关和必要措施，确保海上航行安全进行”。 “CMACGM组织将单独联系受事件影响的客户，分享所有可用信息，并在接下来的步骤中提供最好的帮助。” 万吨货轮严重侧倾，18名海员紧急弃船 此外，另如信德海事网昨天在《万吨货轮严重侧倾，18名海员紧急弃船+马士基发布警告》《万吨货轮严重侧倾，18名海员紧急弃船+马士基发布警告》一文中所报道：据南非海事安全局（SouthAfricanMarineSafetyAuthority,Samsa）周三（7月10日）发布的媒体声明称，周二晚上10点左右，货船“UltraGalaxy”号的海员弃船，所幸18名海员全部获救。 据悉，本周一（8日）凌晨，这艘巴拿马籍杂货船UltraGalaxy在南非海岸遭遇恶劣天气严重侧倾，最终18名菲律宾籍船员弃船，该轮最终在开普敦以北385公里的西海岸布兰德塞巴伊海域搁浅。SAMSA已经派出了两艘救援拖船，试图拖走该船。 当地时间03:00，南非海事安全局(SAMSA)收到来自EPIRB的求救信号，确认该信号来自货船UltraGalaxy。救助力量到达现场后，因为货船严重倾斜，海员弃船，18名菲律宾船员已进入救生筏。所有海员最后由渔船FVMalachite号成功救出，并被转移到圣赫勒拿湾。 UltraGalaxy轮，船长124.65米，13,800载重吨，2008年建于日本。事发时从西班牙马拉加起航，经好望角前往坦桑尼亚达累斯萨拉姆。据称，UltraGalaxy轮所载货物为袋装化肥，船上还有低硫燃油、液压油等。目前各方救助力量集中在防止燃油泄漏以及打捞货物上。 另据媒体最新报道，该轮目前已经搁浅并可能有漏油的危险。 无船通过好望角 航运巨头马士基（MAERSK）本周一就发布“极端天气警告”称，未来几天内南非海岸线将出现强风、大浪和暴雨的天气，预计船只的航行将受到影响。为了寻找避难场所和绕开受影响区域，接下来几天预计会出现延误的情况。 （来源：马士基官网） 马士基称，从开普敦到伊丽莎白港之间的航线可能会遭受最为严重的影响，那是整个非洲的最南端。 据称近日该海域的浪高就至少达到了10米。 LSEGShippingResearch的数据显示，本周前几天，因为海况天气太为恶劣，没有一艘船舶通过好望角，这将给本已经因为红海危机严重受阻的航运供应链带来更多的麻烦。该团队还称，本周晚些时候可能会有另一个气旋影响南非，这可能意味着极端恶劣的海况还会持续数日。 好望角（CapeofGoodHope）位于南非最南端，是世界上著名的航海险区之一。根据气象和海况资料，每年的冬季（南半球的冬季，即大致从6月到8月）是好望角天气和海况最为恶劣的时期。包括： 1.强风和风暴：南半球冬季期间，来自南极的寒冷气流和温暖的海洋气流在好望角附近交汇，形成强烈的风暴和大风。这些风暴通常伴随着剧烈的降雨和雷电，给航行带来很大困难。 2.高海浪和涌浪：冬季的风暴和强风会引发高达数米甚至十几米的巨浪。这些巨浪对于船只的航行是极大的挑战，尤其是对于小型船只而言更是危险。 3.低温：冬季的低温进一步增加了航行的难度。海水温度较低，风速高，体感温度更低，船员需要做好充分的防寒措施。 4.能见度低：由于频繁的降雨和雾霾，能见度在冬季时常较低，增加了航行的风险。 总的来说，每年南半球的冬季，即大约从6月到8月，是好望角天气和海况最为恶劣的时期。航行经过此区域时需要特别注意气象预报，并做好充分的安全准备。

据新新航运官方消息，在中国驻俄使馆和中国俄罗斯总商会的大力支持下，2024年7月5日，中国新新航运有限公司（NewNewShipping）开辟的北极1号快线于莫斯科别雷拉斯特物流中心举行开航仪式。 中国驻俄罗斯大使张汉晖、俄罗斯出口中心总经理维罗妮卡·尼基申娜、阿尔汉格尔斯克州州长亚历山大·齐布利斯基、俄罗斯中国总商会会长周立群、以及俄联邦海关署、莫斯科州政府、俄罗斯国家原子能公司等相关单位领导出席仪式。 北极1号快线是新新航运公司与俄罗斯国家原子能公司共同开辟的海铁联运线路。 从国内港口始发，经北冰洋航线到达俄罗斯阿尔汉格尔斯克港口，再经铁路运输至莫斯科别雷拉斯特物流中心，全程运输距离约1.3万公里，整体运输时间预计为20-25天。 与经过苏伊士运河的常规航线相比，北极1号快线的运输距离可缩短5000-8000公里，由于沿途挂靠的港口更少，运输时间可减少20天以上。2024年，预计将有超过20,000TEU货物经此快线运输。 2023年7月7日，新新航运有限公司成功开通了从圣彼得堡到中国上海的北极航线固定班轮服务，并在该年度成功运营了14个往返航次，成为践行中俄两国元首倡导的“冰上丝绸之路”的先行者。在2023年的成功基础上，北极1号快线首次开通了经由阿尔汉格尔斯克港到达国内的集装箱班轮航线，海运距离可比圣彼得堡港缩短2600公里，运输时间可减少1周。同时，在俄铁和当地政府部门的大力支持下，由莫斯科别雷拉斯特物流中心至阿尔汉格尔斯克港的铁路集装箱班列也将稳定开行，实现与新新海运北冰洋航线的海铁联运无缝衔接。 近年来，随着全球气候变暖的加剧，北极冰层的融化速度越来越快，北极航道开始成为一个备受关注的话题。北极航道的开发具有很大优势。北极航道的长度相对于传统的海上航行通道更为短暂，从而可以大大缩短运输时间。 北极航道共有三条，包括欧亚大陆沿线的东北航道、北美大陆沿线的西北航道和穿越极点区域的中央航道。 东北航道是从欧洲到亚洲途经俄罗斯北极海域的最短航线。航线全长5600公里，始于喀拉海峡，止于杰日尼奥夫角。俄罗斯国家原子能公司负责管理北极航线的航行，确保破冰安全，并定期对北极航线的水域进行生态监测。国际专家证实，北极航线的快速发展对环境没有负面影响。 2017年7月，中俄两国提出要开展北极航道合作，共同打造“冰上丝绸之路”。2018年1月26日，中国在首次发布的《中国的北极政策》白皮书中正式提出多方共建“冰上丝绸之路”。 据相关数据统计，2023年北极航线的过境货物运输总量为212.9万吨。在2024年6月举办的圣彼得堡国际经济论坛上，中国新新航运有限公司（NewnewShipping）与俄罗斯国家原子能公司Rosatom签署合作协议，计划组建一支能够常年航行于北极航道的船队，首批将建造五艘ARC7级极地集装箱船，预计首艘将在2027年投入运营，届时将实现从夏季航行到全年通航的愿景！ 专家表示，“北极1号快线”的开通是冰上丝绸之路发展的重要里程碑，这是极地发展的崭新起点，“北极快线1号”必将在冰上丝绸之路的宏伟蓝图中绽放出耀眼光芒，为全球经济与合作带来新的机遇和前景！

7月10日，支线集装箱班轮运输商X-PressFeeders启动欧洲首个定期支线航线网络，船舶采用绿色甲醇作为动力，甲醇的使用可减少65%的温室气体排放。   当天，X-Press在鹿特丹为“Eco-Maestro”轮举行了命名仪式。“Eco-Maestro”轮由扬子江船业集团建造，是X-PressFeeders订购的14艘双燃料船只中的第一艘。 X-PressFeeders倡议打造欧洲首个以绿色甲醇为动力的支线网络，恰逢欧盟今年实施海运碳排放交易体系(EUETS)，这将推动航运商使用更可持续的航运渠道。2025年1月开始实施的欧盟海事燃料法规还将要求减少船上能源使用的温室气体(GHG)排放强度。  X-PressFeeders已经下单订购了总共14艘甲醇双燃料动力集装箱船： ·2021年12月1日，X-PressFeeders分别与两家中国国内造船厂订购8艘1,170TEU船、实际上该订单为两个4+4，分别由新大洋造船厂和宁波新乐造船厂承建。其中： “ECOUMANDE”轮 目前苏美达船舶新大洋造船厂交付的“ECOUMANDE”轮，船东决定将原“甲醇燃料预留”改为可以使用甲醇双燃料。本次改装项目由苏美达船舶承包给太平洋海洋工程（舟山）有限公司。“ECOUMANDE”轮是全球首艘完成甲醇双燃料改装的集装箱船。 “Eco-Maestro”轮 “Eco-Maestro”轮由扬子江船业集团为宁波新乐造船建造，中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）联合德国知名设计公司共同设计优化。这艘船重13,900吨，长485英尺（148米），设计高效，包括轴发电机、可调螺旋桨和悬挂式襟翼舵，航速为14.5节。 ·2023年6月5日，X-PressFeeders船管子公司Eastaway订购了6艘新的最先进的1,250TEU集装箱船，这些船配备了能够使用传统燃料和甲醇运行的超现代双燃料发动机。第一艘船预计将于2025年下半年交付。预计交付日期在2025年第三季度至2026年第三季度之间。 X-PressFeeders成立于1972年，现已发展成为全球最大的支线集装箱班轮运输商。X-PressFeeders将自己定位为“全球公共承运商”，力求提供最可靠、最具成本效益的服务解决方案，以满足客户的支线需求。 据了解，X-PressFeeders不拥有、租赁或运营任何集装箱，仅向集装箱运营商提供运输服务，不向专有货物利益方或普通航运公众提供运输服务。并且拥有一支由100多艘船只组成的船队，可为我们提供多种船只服务。X-PressFeeders的船舶载重量从500TEU到7,000TEU不等，既能提供往返服务，也能提供以主要转运枢纽为中心的较长中转服务，以满足所有类型的货物需求。 X-PressFeeders计划将这些船只主要部署在欧洲航线上，打造欧洲首个以绿色甲醇为动力的支线网络。 X-PressFeeders推出了首个甲醇动力的供料网络，致力于提供更绿色、可持续的运输服务。该网络包括两条主要航线： 1.绿色芬兰X-PRESS(GFX)航线：连接鹿特丹、安特卫普、布鲁日、赫尔辛基、塔林和哈米纳科特卡，形成循环航线。 2.波罗的海特快专线X-PRESS(GBX)航线：连接鹿特丹、安特卫普、布鲁日、克莱佩达、里加，同样形成循环航线。 这些航线使用的绿色生物甲醇是一种可再生能源，由有机废物和残留物分解产生，并通过欧洲的ISCC认证，确保其可持续性和碳排放的减少。 鹿特丹港因其规模和完善的绿色甲醇加油设施被选为该网络的基地。X-PressFeeders与多个重要港口合作伙伴，包括安特卫普布鲁日港、哈米纳科特卡港、赫尔辛基港、克莱佩达港、里加港和塔林港，共同推动甲醇动力支线网络的发展，确保整个地区的物流服务无缝且可持续。这一里程碑标志着X-PressFeeders在绿色航运领域的重大进步和对环境的积极贡献。 X-PressFeeders首席运营官FrancisGoh表示：“今天是欧洲可持续航运的一个重要里程碑，因为这里的公司现在有定期定点的航线网络，这种网络可以以对环境影响较小的方式运输货物，帮助公司更好地实现可持续发展目标。”   他说道：“X-PressFeeders选择北欧作为该网络的首批航线，因为我们发现欧洲这一地区的客户最能接受我们的可持续航运计划。”并补充：“随着双燃料船舶的交付，我们计划稳步扩大整个欧洲的绿色网络。”“EcoMaestro”轮是第一艘加入该网络的双燃料船舶，第二艘双燃料船舶将于2024年第三季度加入。  他还补充道：“X-PressFeeders致力于在航运业脱碳方面发挥重要作用，并走在创新和可持续发展的前沿。”  

 编者：2005年国家将7月11日定为中国航海日，这个日子就是纪念600年前郑和第一次下西洋。当年网上追《明朝那些事儿》，印象深刻，特此摘录关于郑和的部分，回顾历史，拥抱未来！感谢当年明月（石悦）先生。作者多次强调，本文主要以正史为纲，这是通俗版《明史》摘录。图片来自网络。分三次发布，此为一。      十二、鄱阳湖！决死战！ 七月二十一日，鄱阳湖战役正式开始，双方在湖上布阵，此时朱元璋的士兵们才发现一个严重的问题： 他们的战船太小，在陈友谅的巨舰前就像玩具，陈友谅的战船中，最大的长十五丈，宽两丈，高三丈，大家可以自己去换算一下这船有多大，船只分三层，船面上居然有士兵骑马来回巡视。从船的前面看不到船尾（首尾不相望），士兵们站在自己的战船上只能仰视敌船（仰不能攻）。 而朱元璋的战船居然还是以至元二十年龙湾之战中缴获陈友谅的船只为主力的，还有若干渔船在内。虽然朱元璋的士兵们早已听说陈友谅的战船厉害，但只有近距离观察，才发现这是多么可怕的舰队。 这仗怎么打？ 这一场景应该给朱元璋留下了很深的印象，之后明朝的船只制造一直都以巨舰为目标，郑和下西洋时，最大的“宝船”居然有127米长（编者注：空前，相当长历史内是绝后的），似乎是在向几十年前的陈友谅示威。 但在这个情况下，退却也是不可能了，只能打了 先攻！徐达的猛击！ 朱元璋在一片哀叹声中说出了他破敌的方法，他认为敌人的船只虽然大，但机动性不好，利用自己船只的灵活性，是可以击破敌人的（不利进退，可破也）。 话是这么说，可谁去打呢? 此时，徐达站了出来 “我做先锋！” 徐达并非匹夫之勇，他仔细分析了敌方船只的弱点，命令他的船只列为小队，带上火枪和箭弩，在靠近敌船后，先发射火枪和弩箭，在靠近对方船只后，便攀上敌船，与敌人作短兵相接。    ……………………略很多……………… 至此，郑村坝战役以李景隆的彻底失败，朱棣的彻底胜利而告终，此战对很多人都有着重要的意义。在这场战役中，李景隆用实际行动表明了他的无能名声并非虚传，也算是证明了自己。而朱棣获得了大量生力军并初步确立了战场的主动权。朱棣的长子朱高炽借助北平防御战的胜利获得了父亲的重视和喜爱，累积了政治资本。 而那位叫马三保的人也因在此战中的优秀表现为朱棣所重用，并引为心腹，此人出生时父母为世道平和，平安成长之意，曾给他取名为和，又由于他在郑村立下大功，被朱棣赐姓"郑"，此后他便改名为郑和。 ……………………略很多……………… 当扎营于龙江驿的朱棣发现宫城起火时，他十分慌乱，立刻命令士兵进城，救火倒是其次，最重要的是要找一样东西——建文帝，活的死的都行，活要见人！死要见尸！ 朱棣十分清楚这件事的利害关系，即使建文帝死了，大不了背一个逼死主君罪名，自己的骂名够多了，不差这一个。活着的话关起来就是了，也不怕他飞上天去。但最可怕的事情就是失踪，皇帝不见了那可就麻烦了。 朱允炆毕竟是合法的皇帝，而自己不过是占据了京城而已，全国大部分地方还是效忠于他的，万一他要是溜了出去，找一个地方号召大臣勤王，带兵攻打自己，到时候胜负还真是未知之数。    可是怕什么来什么，经过清查，真的没有找到朱允炆的尸体！朱棣急得像热锅上蚂蚁，命令士兵加紧排查，仍然一无所获。可能有人会奇怪，朱棣已经控制了政权，要找个人还不容易么？ 不瞒你说，还真是不容易，因为这个人是不能公开寻找的。 首先不能登寻人启事，什么你叔叔病重，甚为想念，望你见启事后速回之类的话肯定是不会有效果的，其次也不能贴上通缉令，写上什么抓到后有重赏之类的言语，因为朱棣的行动按他自己的说法是靖难，即所谓扫除奸臣，皇帝是并没有错误的，怎么能够被通缉呢，所以这条也不行。最后，他也不能公开派人大规模寻找，因为这样无异于告诉所有的人，建文帝还活着，心中别有企图的人必然会蠢蠢欲动，这个皇位注定是坐不稳了。 但是又不能不找，万一哪天蹦出来一个建文帝，真假且不论，号召力是肯定有的，即使平定下来，明天后天可能会出来两个三个，还让不让人安心过日子了？君不见一个所谓的“朱三太子”闹得清朝一百多年不得安宁，所以这实在是一件要命的事情啊。 为解决这个问题，朱棣想出了一个绝佳的计划，这个计划分两个部分： 首先，向外界宣布，建文帝已经于宫内自焚，并找到了尸体，那意思就是所有建文帝的忠臣们，你们就死了这条心吧。 其次，派人暗中查访建文帝的下落，具体的查访工作由两个人去做，这两个人寻访的路线也不同，分别是本土和海外。这两个人的名字，一个叫胡荧（有三点水旁），另一个叫郑和。 郑和的故事大家都熟悉，我们在后面的章节也会详细介绍这次偶然事件引出的伟大壮举，在此，我们主要讲一下胡荧（有三点水旁）这一路的问题。 第四章郑和之后，再无郑和(1) 之前我们曾经介绍过，朱棣曾派出两路人去寻找建文帝，一路是胡荧（有三点水旁），他的事情我们已经讲过了，这位胡荧（有三点水旁）的生平很多人都不熟悉，这也不奇怪，因为他从事是秘密工作，大肆宣传是不好的。 但另一路人马的际遇却大不相同，不但闻名于当时，还名留青史，千古流芳。这就是鼎鼎大名的郑和舰队和他们七下西洋的壮举。 同样是执行秘密使命，境遇却如此不同，我们不禁要问：同样是人，差距怎么那么大呢？ 原因很多，如队伍规模、附带使命等等，但在我看来，能成就如此壮举，最大的功劳应当归于这支舰队的指挥者——伟大的郑和。 伟大这个词用在郑和身上是绝对不过分的，他不是皇室宗亲，也没有显赫的家世，但他以自己的努力和智慧成就了一段传奇——中国人的海上传奇，在郑和之前历史上有过无数的王侯将相，在他之后还会有很多，但郑和只有一个。 郑和之后，再无郑和——梁启超 下面就让我们来介绍这位伟大航海家波澜壮阔的一生。 郑和，洪武四年（1371）出生，原名马三保，云南人，自小聪明好学，更为难得的是，他从小就对航海有着浓厚的兴趣，按说在当时的中国，航海并不是什么热门学科，而且云南也不是出海之地，为什么郑和会喜欢航海呢？ 这是因为郑和是一名虔诚的伊斯兰教徒，他的祖父和父亲都信奉伊斯兰教，而所有的伊斯兰教徒心底都有着一个最大的愿望——去圣城麦加朝圣。 去麦加朝圣是全世界伊斯兰教徒的最大愿望，居住在麦加的教徒们是幸运的，因为他们可以时刻仰望圣地，但对于当时的郑和来说，这实在是一件极为不易的事情。麦加就在今天的沙特阿拉伯境内，有兴趣的朋友可以在地图上把麦加和云南连起来，再乘以比例尺，就知道有多远了。不过好在他的家庭经济条件并不差，他的祖父和父亲都曾经去过麦加，在郑和小时候，他的父亲经常对他讲述那朝圣途中破浪远航、跋山涉水的惊险经历和万里之外、异国他乡的奇人异事。这些都深深的影响了郑和。 也正是因此，幼年的郑和与他同龄的那些孩子并不一样，他没有坐在书桌前日复一日的背诵圣贤之言，以求将来图个功名，而是努力锻炼身体，学习与航海有关的知识，因为在他的心中，有着这样一个信念：有朝一日，必定乘风破浪，朝圣麦加。 如果他的一生就这么发展下去，也许在十余年后，他就能实现自己的愿望，完成一个平凡的伊斯兰教徒的夙愿，然后平凡地生活下去。 可是某些人注定是不会平凡地度过一生的，伟大的使命和事业似乎必定要由这些被上天选中的人去完成，即使有时是以十分残忍的方式。 洪武十四年（1381），傅友德、蓝玉奉朱元璋之命令，远征云南，明军势如破竹，仅用了半年时间就平定了云南全境，正是这次远征改变了郑和的命运。顺便提一句，在这次战役中，明军中的一名将领戚祥阵亡，他的牺牲为自己的家族换来了世袭武职，改变了自己家族的命运，从此他的子孙代代习武。这位戚祥只是个无名之辈，之所以这里要特意提到他，是因为他有一个十分争气的后代子孙——戚继光。    历史真是让人难以捉摸啊。 对于明朝政府和朱元璋来说，这不过是无数次远征中的一次，但对于郑和而言，这次远征是他人生的转折，痛苦而未知的转折。 战后，很多儿童成为了战俘，按说战俘就战俘吧，拉去干苦力也就是了，可当时对待儿童战俘有一个极为残忍的惯例——阉割。 这种惯例的目的不言而喻，也实在让人不忍多说，而年仅11岁的马三保正是这些不幸孩子中的一员。 我们不难想象当年马三保的痛苦，无数的梦想似乎都已经离他而去了，但历史已经无数次地告诉我们，悲剧的开端，往往也是荣耀的起 第四章郑和之后，再无郑和(2) 悲剧，还是荣耀，只取决于你，取决于你是否坚强。 从此，这个年仅十一岁的少年开始跟随明军征战四方，北方的风雪、大漠的黄沙，处处都留下了他的痕迹，以他的年龄，本应在家玩耍、嬉戏，却突然变成了战争中的一员，在那血流成河，尸横遍野的战场上飞奔。刀剑和长枪代替了木马和玩偶，在军营里，没有人会把他当孩子看，也不会有人去照顾和看护他，在战争中，谁也不能保证明天还能活下来，所以唯一可以照顾他的就是他自己。 可是一个十一岁的孩子怎么能照顾自己呢？    我们无法想象当年的马三保吃过多少苦，受过多少累，多少次死里逃生，我们知道的是，悲惨的遭遇并没有磨灭他心中的希望和信念，他顽强地活了下来，并最后成为了伟大的郑和。 总结历史上的名人（如朱元璋等）的童年经历，我们可以断言：小时候多吃点苦头，实在不是一件坏事。 在度过五年颠沛流离的生活后，他遇到了一个影响他一生的人，这个人就是朱棣。 当时的朱棣还是燕王，他一眼就看中了这个沉默寡言却又目光坚毅的少年，并挑选他做了自己的贴身侍卫，从此马三保就跟随朱棣左右，成为了他的亲信。 金子到哪里都是会发光的，马三保是个注定要成就大事业的人，在之后的靖难之战中，他跟随朱棣出生入死，立下大功，我们之前介绍过，在郑村坝之战中，朱棣正是采用他的计策，连破李景隆七营，大败南军。 朱棣从此也重新认识了这个贴身侍卫，永乐元年（1403），朱棣登基后，立刻封马三保为内官监太监，这已经是内官的最高官职，永乐二年（1404），朱棣又给予他更大的荣耀，赐姓"郑"，之后，他便改名为郑和，这个名字注定要光耀史册。 要知道，皇帝赐姓是明代至高无上的荣耀，后来的郑成功被皇帝赐姓后，便将之作为自己一生中的最大光荣，他的手下也称呼他为“国姓爷”，可见朱棣对郑和的评价之高。 上天要你受苦，往往会回报更多给你，这也是屡见不鲜的，郑和受到了朱棣的重用，成为了朝廷中炙手可热的人物，作为朱棣的臣子，他已经得到了很多别人想都不敢想的荣耀，想来当年的郑和应该也知足了。 但命运似乎一定要让他成为传奇人物，要让他流芳千古。更大的使命和光荣将会降临到他的头上，更大的事业将等待他去开创。 出航    朱棣安排郑和出海是有着深层次目的的，除了寻找建文帝外，郑和还肩负着威服四海，胸怀远人的使命，这大致也可以算是中国历史上的老传统，但凡强盛的朝代，必定会有这样的一些举动，如汉朝时候贯通东西的丝绸之路，唐朝时众多发展中国家及不发达国家留学生来到我国学习先进的科学文化技术，都是这一传统的表现。 中国强盛，万国景仰，这大概就是历来皇帝们最大的梦想吧，历史上的中国并没有太多的领土要求，这是因为我们一向都很自负，天朝上国，万物丰盛，何必去抢人家的破衣烂衫？ 但正如俗话所说，锋芒自有毕现之日，强盛于东方之中国的光辉是无法掩盖的，当它的先进和文明为世界所公认之时，威服四海的时刻自然也就到来了。 实话实说，在中国强盛之时，虽然也因其势力的扩大与外国发生过领土争端和战争（如唐与阿拉伯之战），也曾发动过对近邻国家的战争（如征高丽之战），但总体而言，中国的外交政策还是比较开明的，我们慷慨的给予外来者帮助，并将中华民族的先进科学文化成就传播到世界各地，四大发明就是最大的例证。 综合来看，我们可以用四个字来形容中国胸怀远人的传统和宗旨： 以德服人 现在中国又成为了一个强盛的国家，经过长期的战乱和恢复，以及几位堪称劳动模范的皇帝的辛勤耕耘和工作，此时的华夏大地已经成为了真正的太平盛世，人民安居乐业，国家粮银充足，是该做点什么的时候了。             第四章郑和之后，再无郑和(3) 在我们这个庞大国家的四周到底还有些什么？这是每一个强盛的朝代都很感兴趣的一个问题，明帝国就是一个强盛的朝代，而明帝国四周的陆地区域已由汉唐盛世时的远征英雄们探明，相比而言，帝国那漫长的海岸线更容易引起人们的遐想，在宽阔大海的那一头有着怎样的世界呢？ 最先映入人们眼帘的就是西洋，需要说明的是西洋这个名词在明朝的意义与今日并不相同，当时的所谓西洋其实是现在的南洋，之前的朝代虽也曾派出船只远航过这些地区，但那只是比较单一的行动，并没有什么大的影响，海的那边到底有些什么，人们并不是十分清楚，而现在强大的明帝国的统治者朱棣是一个与众不同的人，他之所以被认为是历史上少有的英明君主，绝非由于仁慈或是和善，而是因为他做了很多历史上从来没有人做过的事情。 现在，朱棣将把一件历史上从来没有人做过的事情交给郑和来完成，这是光荣，也是重托。    无论从哪个角度来看，郑和都是最合适的人选，他不但具有丰富的航海知识，还久经战争考验，军事素养很高，性格坚毅顽强，最后，他要去的西洋各国中有很多都信奉伊斯兰教，而郑和自己就是一个虔诚的穆斯林。 按说这只是一次航海任务而已，何必要派郑和这样一个多样型人才去呢，然而事实证明，郑和此次远航要面对的，绝不仅仅是大海而已。 历史将记住这个日子，永乐三年六月十五日（1405年7月11日），郑和在福建五虎门起航，开始了中国历史上最伟大的远航征程，郑和站在船头，看着即将出发的庞大舰队和眼前的茫茫大海。 他明白自己此次航程所负的使命和职责，但他并不知道，此时此刻，他正在创造一段历史，将会被后人永远传颂的历史。 他的心中充满了兴奋，自幼年始向往的大海现在就在他的眼前，等待着他去征服！一段伟大的历程就要开始了！ 扬帆！ 无敌舰队 我们之前曾不断用舰队这个词语来称呼郑和的船队，似乎略显夸张，一支外交兼寻人的船队怎么能被称为舰队呢，但看了下面的介绍，相信你就会认同，除了舰队外，实在没有别的词语可以形容他的这支船队。 托当年一代枭雄陈友谅的服，朱元璋对造船技术十分重视，这也难怪，当年老朱在与老陈的水战中吃了不少亏，连命也差点搭进去。在他的鼓励下，明朝的造船工艺有了极大的发展，据史料记载，当时郑和的船只中最大的叫做宝船，这船到底有多大呢，“大者，长四十四丈四尺，阔一十八丈；中者，长三十七丈，阔一十五丈”。大家可以自己换算一下，按照这个长度，郑和大可在航海之余举办个运动会，设置了百米跑道绝对不成问题。    而这条船的帆绝非我们电视上看到的那种单帆，让人难以想象的是，它有十二张帆！它的锚和舵也都是巨无霸型的，转动的时候需要几百人喊口号一起动手才能摆得动，南京市在五十年代曾经挖掘过明代宝船制造遗址，出土过一根木杆，这根木杆长十一米，问题来了，这根木杆是船上的哪个部位呢？ 鉴定结论出来了，让所有的人都目瞪口呆，这根木杆不是人们预想中的桅杆，而是舵杆！ 如果你不明白这是个什么概念，我可以说明一下，桅杆是什么大家应该清楚，所谓舵杆只不过是船只舵叶的控制联动杆，经过推算，这根舵杆连接的舵叶高度大约为六米左右。也就是说这条船的舵叶有三层楼高！ 航空母舰，名副其实的航空母舰 这种宝船就是郑和舰队的主力舰，也就是我们通常所说的旗舰，此外还有专门用于运输的马船，用于作战的战船，用于运粮食的粮船和专门在各大船只之间运人的水船。 郑和率领的就是这样的一支舰队，舰队之名实在实至名归。 这是郑和船队的情况，那么他带了多少人下西洋呢？ “将士卒二万七千八百余人”

日前，在浙江海事部门的全程服务保障下，全国首艘江海全域、冬夏全季LNG加注船“海洋石油302”轮在宁波舟山港梅山港区顺利完成建造交付后的首单加注，并常驻宁波舟山港，标志着宁波舟山港船用LNG加注业务实现常态化，港口的航运服务产业发展能级得到提升，对加快实施世界一流强港建设具有重要意义。 在全球温室气体减排和我国“双碳”战略实施的大背景下,国际航运降碳减排全球治理、航运业绿色转型进程不断加快，LNG作为当下经济和技术条件最安全、减排效果最好的燃料之一（其硫氧化物减排近100%、氮氧化物减排85%以上、燃料成本降低30%左右），已逐渐成为大型国际航行船舶船用燃料的重要选项。 为助力航运业绿色低碳转型，特别是推动世界一流强港建设，增强宁波舟山港的综合竞争力，吸引更多的国际大型集装箱航线挂靠宁波舟山港，近年来，浙江海事部门针对船用LNG加注作业安全风险高的实际，树牢安全发展理念，建立健全安全管理制度，实施全流程现场监管，全力保障加注作业的安全高效，推动宁波舟山港LNG加注业务实现“从无到有”、从“试点”到“常态化”的突破。 01出台监管制度 完善安全规范 浙江海事部门一直来主动跟踪船用LNG燃料应用新业态前沿领域发展动态，承担了全国水上液化天然气加注作业安全监督管理办法的修订，积极参与相关行业技术规范标准的研究编制工作。在充分借鉴国内外有关港口安全管理先进经验做法的基础上，2023年4月发布《浙江海事局海上液化天然气加注作业安全监督管理办法》，建立了符合我省海上实际特点的安全监管制度，系统明确安全规范，指导加注企业建立健全安全管理制度。 02实施精准管理 确保作业安全 根据不同的加注水域和不同的加注船、受注船船型，认真开展专题安全论证，制定“一域一策”“一船一策”等个性化安全保障措施和应急处置措施，并审慎组织完成了“单一加注”“货物装卸和加注同步开展”“全国首次港外锚地加注”等实船模拟、试加注工作，提供船舶进出港、靠离泊、加注等全流程的海事服务保障措施。目前，国内共4条LNG加注船中有3条加注船已先后在宁波舟山港开展了加注业务，宁波梅山集装箱码头已开展了8次向23K、15K、3.6K等不同典型船型的集装箱船实施加注作业、舟山衢山临时锚地已开展了2次向21万吨散货船实施加注作业。 03推动加注资源归集 助力LNG加注中心建设 引导中国海油、浙江省海港集团等企业争取将加注船落户浙江，目前加注船“海洋石油302”常驻我省开展加注业务，“新奥普陀号”“海洋石油301”等2艘加注船将根据加注业务及时调配。推动LNG加注作业区域的增点扩面，目前穿山港区、大榭港区加注作业专题安全论证等筹备工作正在开展中。 现阶段达成 自去年6月实施首次试点加注以来，浙江海事部门已经安全保障加注作业10艘次，加注近5万立方米。目前宁波舟山港已具备在“码头、锚地”不同区域，针对“集装箱船、散货船”不同受注船型，能够实施“单一加注、同步作业”不同操作模式开展船用LNG燃料加注的能力，有效提升宁波舟山港航运服务能级和综合竞争力。

日前，在浙江海事部门的全程服务保障下，全国首艘江海全域、冬夏全季LNG加注船“海洋石油302”轮在宁波舟山港梅山港区顺利完成建造交付后的首单加注，并常驻宁波舟山港，标志着宁波舟山港船用LNG加注业务实现常态化，港口的航运服务产业发展能级得到提升，对加快实施世界一流强港建设具有重要意义。 在全球温室气体减排和我国“双碳”战略实施的大背景下,国际航运降碳减排全球治理、航运业绿色转型进程不断加快，LNG作为当下经济和技术条件最安全、减排效果最好的燃料之一（其硫氧化物减排近100%、氮氧化物减排85%以上、燃料成本降低30%左右），已逐渐成为大型国际航行船舶船用燃料的重要选项。 为助力航运业绿色低碳转型，特别是推动世界一流强港建设，增强宁波舟山港的综合竞争力，吸引更多的国际大型集装箱航线挂靠宁波舟山港，近年来，浙江海事部门针对船用LNG加注作业安全风险高的实际，树牢安全发展理念，建立健全安全管理制度，实施全流程现场监管，全力保障加注作业的安全高效，推动宁波舟山港LNG加注业务实现“从无到有”、从“试点”到“常态化”的突破。 01出台监管制度 完善安全规范 浙江海事部门一直来主动跟踪船用LNG燃料应用新业态前沿领域发展动态，承担了全国水上液化天然气加注作业安全监督管理办法的修订，积极参与相关行业技术规范标准的研究编制工作。在充分借鉴国内外有关港口安全管理先进经验做法的基础上，2023年4月发布《浙江海事局海上液化天然气加注作业安全监督管理办法》，建立了符合我省海上实际特点的安全监管制度，系统明确安全规范，指导加注企业建立健全安全管理制度。 02实施精准管理 确保作业安全 根据不同的加注水域和不同的加注船、受注船船型，认真开展专题安全论证，制定“一域一策”“一船一策”等个性化安全保障措施和应急处置措施，并审慎组织完成了“单一加注”“货物装卸和加注同步开展”“全国首次港外锚地加注”等实船模拟、试加注工作，提供船舶进出港、靠离泊、加注等全流程的海事服务保障措施。目前，国内共4条LNG加注船中有3条加注船已先后在宁波舟山港开展了加注业务，宁波梅山集装箱码头已开展了8次向23K、15K、3.6K等不同典型船型的集装箱船实施加注作业、舟山衢山临时锚地已开展了2次向21万吨散货船实施加注作业。 03推动加注资源归集 助力LNG加注中心建设 引导中国海油、浙江省海港集团等企业争取将加注船落户浙江，目前加注船“海洋石油302”常驻我省开展加注业务，“新奥普陀号”“海洋石油301”等2艘加注船将根据加注业务及时调配。推动LNG加注作业区域的增点扩面，目前穿山港区、大榭港区加注作业专题安全论证等筹备工作正在开展中。 现阶段达成 自去年6月实施首次试点加注以来，浙江海事部门已经安全保障加注作业10艘次，加注近5万立方米。目前宁波舟山港已具备在“码头、锚地”不同区域，针对“集装箱船、散货船”不同受注船型，能够实施“单一加注、同步作业”不同操作模式开展船用LNG燃料加注的能力，有效提升宁波舟山港航运服务能级和综合竞争力。